Аэродромное - новости и статьи

На полигоне Прудбой под Волгоградом в рамках двустороннего тактического учения соединений 8-й общевойсковой армии Южного военного округа (ЮВО) личный состав медицинской роты соединения ЮВО, дислоцированного в Волгоградской области, отработал эвакуацию «раненых» с поля боя на вертолетах Ми-8АМТШ, передает пресс-служба округа.

В ходе учения военные врачи, фельдшеры и санитарные инструкторы оказали первую медицинскую помощь около 50 условно раненым военнослужащим и доставили их на транспортно-штурмовых вертолётах Ми-8АМТШ в войсковые медицинские учреждения.
Читать запись полностью »

Наиболее мобильным средством, с помощью которого командующий войсками фронта влиял на ход операции, являлась авиация. Истребитель ЛаГГ-3, принятый на вооружение накануне войны, по летным характеристикам уступал основному немецкому истребителю «Мессершмитт-109» модификаций Р и С. На ЛаГГ установили более мощный мотор, облегчили конструкцию, сняли часть вооружения, уменьшили запас топлива и улучшили аэродинамику, благодаря чему существенно возросли скорость и скороподъемность, улучшилась вертикальная маневренность. Скорость нового истребителя ЛаГГ-5 в горизонтальном полете на уровне моря была на 8 км/ч больше своего предшественника, а на высоте 6500 м превосходство в скорости

возросло до 34 км/ч, лучше была и скороподъемность. Он практически ни в чем не уступал «Мессершмитту-109». Но самое главное — его простая конструкция, отсутствие необходимости в сложном техобслуживании и непритязательность к взлетным полям делали его идеальным для тех условий, в которых приходилось действовать частям советских ВВС 217 . В сентябре 1942 г. истребители ЛаГГ-5 были переименованы в Ла-5. Чтобы нейтрализовать действия «лавочкиных», вермахт принял решение о массовом выпуске истребителя «Фокке-Вульф-Fw-190» 218 . К началу войны МиГ-3 был самым многочисленным истребителем нового поколения в советских ВВС. На советско-германском фронте на протяжении всей войны воздушные бои велись в основном на высотах до 4 км. Большая высотность МиГ-3, которая вначале считалась несомненным его достоинством, стала недостатком, поскольку достигалась за счет ухудшения летных качеств самолета на малых высотах. Трудности военного времени в обеспечении моторами бронированных штурмовиков Ил-2 заставили в конце 1941 г. отказаться от выпуска моторов для МиГ-3 219 . В первой половине 1942 г. для улучшения летных характеристик с самолета Як-1 сняли часть вооружения и оборудования. С лета 1942 г. Як-1 стали оснащать более мощным мотором, существенно улучшили обзор летчику, установив фонарь каплевидной формы, усилили вооружение (вместо двух пулеметов ШКАС установили один крупнокалиберный БС) 220 . К концу 1942 г. были внедрены рекомендации по улучшению аэродинамики планера. Як-7 по своим данным был очень близок к Як-1, но отличался от него лучшими пилотажными качествами и более мощным вооружением (два крупнокалиберных пулемета БС) .

Читать запись полностью »

 Одним из наиболее известных авиационных конструкторов, начинавших свою деятельность в ОКБ А. Н. Туполева, является Владимир Михайлович Петляков — создатель знаменитых пикирующих бомбардировщиков Пе-2 и тяжёлых бомбардировщиков Пе-8, громивших стратегические объекты в глубоком тылу противника.

Для стратегии и тактики гитлеровской Германии пикирующий бомбардировщик был не менее важен, чем танки и автоматическое стрелковое оружие. Пикировщик, призванный после стремительного пикирования к земле наносить неожиданные, точные бомбовые удары, должен подавлять противника не только физически, но и морально.

Если для самолётостроения любой страны создание пикировщиков было одной из задач, то для гитлеровской авиации оно стало едва ли не главнейшей задачей. На её решение было брошено всё, чем располагали фашистская наука и техника.

Естественно, что при таких условиях не добиться успеха почти невозможно. Однако созданные гитлеровской авиацией «юнкерсы-87» технически были достаточно примитивными. У этих самолётов неубирающиеся шасси, наружная подвеска бомб и весьма несовершенные аэродинамические формы.

В результате скорость гитлеровского самолёта составляла 320 км в час. И всё же успех сопутствовал германскому пикирующему бомбардировщику, но… только в начале его боевой биографии. Советские авиационные специалисты дали «юнкерсу» очень точную оценку. Вот, например, что пишет о нём А. С. Яковлев: «…одномоторный двухместный бомбардировщик с совсем маленькой скоростью. Он успешно мог быть применён только там, где не находил отпора со стороны истребителей, например, в Польше и во Франции, и лишь в начале войны с Советским Союзом, когда истребителей у нас было мало… В самом начале войны гитлеровцы пристроили на самолётах «юнкерс-87» сирены, назначение которых было просто пугать людей, включаемые в момент пикирования самолёта, эти сирены начинали выть сначала нудно, а потом душераздирающе, с нарастающей силой по мере приближения самолёта к земле…

Читать запись полностью »

Инженерно-аэродромное и аэродромно-техническое обеспечение в Афганистане осуществлялось в условиях особой сложности, вызванной недостаточно развитой аэродромной сетью, специфическими физико-географическими условиями и особенностями боевого использования авиации.

Исходя из характера условий боевых действий авиации, основные усилия инженерно-аэродромного обеспечения были направлены на поддержание в постоянной эксплуатационной готовности существующей аэродромной сети, ее совершенствование в плане расширения площадей с искусственным покрытием в зонах рассредоточения, повышение живучести базирующейся авиационной техники путем строительства земляных обвалований и укрытий различного типа. До 80 % всего объема работ по совершенствованию аэродромной сети выполнялось силами инженерно-аэродромных частей [1].

Инженерные работы, выполненные тылом армейской авиации, практически обеспечивали полную защищенность личного состава экипажей и обслуживающих подразделений, складов с боеприпасами и горючим, что имело исключительно важное значение в условиях частых диверсионных акций со стороны вооруженной оппозиции.
Читать запись полностью »

Оперативный тыл в условиях Афганистана предназначался для содержания армейских запасов материальных средств, своевременной подачи их войскам; подготовки, содержания и прикрытия автомобильных дорог; инженерно-аэродромного и аэродромно-технического обеспечения авиации; организации ремонта и эвакуации поврежденной техники тыла; эвакуации из соединений и частей раненых и больных, оказания им квалифицированной и специализированной помощи; проведения санитарно-гигиенических и противоэпидемических мероприятий, осуществления ветеринарно-санитарного надзора за обеспечением войск продовольствием и других задач. Кроме того, армейский тыл выполнял задачи по доставке продовольствия местному населению в Кабул и другие города, обеспечивая всем необходимым армию ДРА и афганских беженцев.

Условия и специфика организации и ведения боевых действий в горно-пустынной местности требовали обеспечения максимальной автономности войск в тыловом отношении и предопределяли особенности построения тыла.
Читать запись полностью »

На своевременное обеспечение войск материальными средствами влияет подача в воинские части грузов. Для этого необходимо использовать различные способы подвоза. Его организация должна быть заранее спланирована. Для осуществления подвоза используются различные виды транспорта. Подвоз материальных средств в сочетании с заблаговременно созданными запасами является одним из основных условий для поддержания высокой боевой готовности войск и составляет одну из главных и наиболее сложных задач материально-технического обеспечения.

Подвоз материальных ценностей со складов комплексного хранения центров материально-технического обеспечения и баз поставщиков на склады соединений (воинских частей) в зависимости от расстояния, срочности перевозок, лимита моторесурсов, разрешенного к расходованию, количества грузов, состояния дорог, экономической целесообразности может осуществляться следующими различными видами транспорта. Автомобильный транспорт применяется если расстояние подвоза не превышает 200 км. По железной дороге материальные ценности отправляются на расстояние свыше 200 км.
Читать запись полностью »