Аэродромное - новости и статьи



Подготовка и развертывание тыла при проведении специальной операции в 1994-1996 гг. на территории Чеченской республики

25 Октябрь 2018
oboznik.ru - Подготовка и развертывание тыла при проведении специальной операции в 1994-1996 гг. на территории Чеченской республики

Организация тылового обеспечения действий войск при проведении специальной операции по разоружению незаконных вооруженных формирований в 1994-1996 гг. на территории Чеченской республики

Планирование тылового обеспечения войск, находящихся в зоне конфликта, осуществлялось в общей системе планирования операции во взаимодействии с видами Вооруженных Сил (ВДВ, ВВС, войск ПВО, сил морской пехоты), Внутренними войсками МВД РФ и проводилось в два этапа: подготовительный (с 1 декабря по 15 декабря) и непосредственный (с началом боевых действий).

В подготовительный период основные усилия тыла были сосредоточены на планировании тылового обеспечения, укомплектовании частей и подразделений тыла привлекаемых войск личным составом, вооружением и техникой; создании необходимых запасов материальных средств как в регионе, так и непосредственно в соединениях, частях и подразделениях; подготовке войск и тыла к переброске в район конфликта и развертыванию соответствующей базы для их приема и размещения в районах предназначения.
Читать запись полностью »

Метки: , , , , , , , , ,
Написано в Аэродромное, Вещевое обеспечение, Медицинское обеспечение, Продовольственное, Реорганизация 90-х годов, Служба горючего, Транспорт, Управление тылом |


Передвижение немецких войск на территории Польши в марте-апреле 1941 года

25 Октябрь 2018

29 апреля 1941 г. Спецсообщение из НКГБ УССР

СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО

НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ СОЮЗА ССР
тов. МЕРК У Л О В У.

СПЕЦСООБЩЕНИЕ
о передвижении немецких войск на территории
Генерал-Губернаторства.

oboznik.ru - Передвижение немецких войск на территории Польши в марте-апреле 1941 года

По данным ряда источников видно, что немецкое командование сосредотачивает воинские части в направлении Холм - Грубешов - Томашов - Перемышль.

В г. Кракове расквартировано до 15 тысяч вооруженных украинцев. 9.4.41 г. на ст. Любич на перроне находилось большое количество военных. Род войск не установлен.
  10.4.41 г. на ж.д. станции Завада стояло несколько воинских эшелонов. На ж.д. станциях Замостье-Красностав, Избица и Раевец, также находилось большое количество войск. 10.4.41 г. из ст. Раевец на ст. Холм отправлен поезд с немецкими войсками. Род войск не установлен.
        Данные зак. агента “___” от 20.4.41 г.
Читать запись полностью »

Метки: , , , , , , , , , , , ,
Написано в Автомобильно-дорожная служба, Аэродромное, Вторая мировая война, Защита, охрана и оборона тыла, Межвоенный период, Продовольственное, Расквартирование войск, Служба горючего, Транспорт |


Отработана массовая эвакуация условно раненых с поля боя на вертолетах

21 Октябрь 2018
oboznik.ru - Отработана массовая эвакуация условно раненых с поля боя на вертолетах

На полигоне Прудбой под Волгоградом в рамках двустороннего тактического учения соединений 8-й общевойсковой армии Южного военного округа (ЮВО) личный состав медицинской роты соединения ЮВО, дислоцированного в Волгоградской области, отработал эвакуацию «раненых» с поля боя на вертолетах Ми-8АМТШ, передает пресс-служба округа.

В ходе учения военные врачи, фельдшеры и санитарные инструкторы оказали первую медицинскую помощь около 50 условно раненым военнослужащим и доставили их на транспортно-штурмовых вертолётах Ми-8АМТШ в войсковые медицинские учреждения.
Читать запись полностью »

Метки: , , , , , ,
Написано в Аэродромное, Медицинское обеспечение, Новости |


Авиация в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г.

18 Октябрь 2018
oboznik.ru - Авиация в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г.

Наиболее мобильным средством, с помощью которого командующий войсками фронта влиял на ход операции, являлась авиация. Истребитель ЛаГГ-3, принятый на вооружение накануне войны, по летным характеристикам уступал основному немецкому истребителю «Мессершмитт-109» модификаций Р и С. На ЛаГГ установили более мощный мотор, облегчили конструкцию, сняли часть вооружения, уменьшили запас топлива и улучшили аэродинамику, благодаря чему существенно возросли скорость и скороподъемность, улучшилась вертикальная маневренность. Скорость нового истребителя ЛаГГ-5 в горизонтальном полете на уровне моря была на 8 км/ч больше своего предшественника, а на высоте 6500 м превосходство в скорости

возросло до 34 км/ч, лучше была и скороподъемность. Он практически ни в чем не уступал «Мессершмитту-109». Но самое главное — его простая конструкция, отсутствие необходимости в сложном техобслуживании и непритязательность к взлетным полям делали его идеальным для тех условий, в которых приходилось действовать частям советских ВВС 217 . В сентябре 1942 г. истребители ЛаГГ-5 были переименованы в Ла-5. Чтобы нейтрализовать действия «лавочкиных», вермахт принял решение о массовом выпуске истребителя «Фокке-Вульф-Fw-190» 218 . К началу войны МиГ-3 был самым многочисленным истребителем нового поколения в советских ВВС. На советско-германском фронте на протяжении всей войны воздушные бои велись в основном на высотах до 4 км. Большая высотность МиГ-3, которая вначале считалась несомненным его достоинством, стала недостатком, поскольку достигалась за счет ухудшения летных качеств самолета на малых высотах. Трудности военного времени в обеспечении моторами бронированных штурмовиков Ил-2 заставили в конце 1941 г. отказаться от выпуска моторов для МиГ-3 219 . В первой половине 1942 г. для улучшения летных характеристик с самолета Як-1 сняли часть вооружения и оборудования. С лета 1942 г. Як-1 стали оснащать более мощным мотором, существенно улучшили обзор летчику, установив фонарь каплевидной формы, усилили вооружение (вместо двух пулеметов ШКАС установили один крупнокалиберный БС) 220 . К концу 1942 г. были внедрены рекомендации по улучшению аэродинамики планера. Як-7 по своим данным был очень близок к Як-1, но отличался от него лучшими пилотажными качествами и более мощным вооружением (два крупнокалиберных пулемета БС) .

Читать запись полностью »

Метки: ,
Написано в Аэродромное, Вторая мировая война |


Владимир Михайлович Петляков (1891—1942 гг.)

17 Октябрь 2018
oboznik.ru - Владимир Михайлович Петляков (1891—1942 гг.)

 Одним из наиболее известных авиационных конструкторов, начинавших свою деятельность в ОКБ А. Н. Туполева, является Владимир Михайлович Петляков — создатель знаменитых пикирующих бомбардировщиков Пе-2 и тяжёлых бомбардировщиков Пе-8, громивших стратегические объекты в глубоком тылу противника.

Для стратегии и тактики гитлеровской Германии пикирующий бомбардировщик был не менее важен, чем танки и автоматическое стрелковое оружие. Пикировщик, призванный после стремительного пикирования к земле наносить неожиданные, точные бомбовые удары, должен подавлять противника не только физически, но и морально.

Если для самолётостроения любой страны создание пикировщиков было одной из задач, то для гитлеровской авиации оно стало едва ли не главнейшей задачей. На её решение было брошено всё, чем располагали фашистская наука и техника.

Естественно, что при таких условиях не добиться успеха почти невозможно. Однако созданные гитлеровской авиацией «юнкерсы-87» технически были достаточно примитивными. У этих самолётов неубирающиеся шасси, наружная подвеска бомб и весьма несовершенные аэродинамические формы.

В результате скорость гитлеровского самолёта составляла 320 км в час. И всё же успех сопутствовал германскому пикирующему бомбардировщику, но… только в начале его боевой биографии. Советские авиационные специалисты дали «юнкерсу» очень точную оценку. Вот, например, что пишет о нём А. С. Яковлев: «…одномоторный двухместный бомбардировщик с совсем маленькой скоростью. Он успешно мог быть применён только там, где не находил отпора со стороны истребителей, например, в Польше и во Франции, и лишь в начале войны с Советским Союзом, когда истребителей у нас было мало… В самом начале войны гитлеровцы пристроили на самолётах «юнкерс-87» сирены, назначение которых было просто пугать людей, включаемые в момент пикирования самолёта, эти сирены начинали выть сначала нудно, а потом душераздирающе, с нарастающей силой по мере приближения самолёта к земле…

Читать запись полностью »

Метки: , , , , ,
Написано в Аэродромное, Вторая мировая война, Межвоенный период, После Русско-японской войны |


Инженерно-аэродромное и аэродромно-техническое обеспечение в Афганистане

7 Октябрь 2018
oboznik.ru - Инженерно-аэродромное и аэродромно-техническое обеспечение в Афганистане

Инженерно-аэродромное и аэродромно-техническое обеспечение в Афганистане осуществлялось в условиях особой сложности, вызванной недостаточно развитой аэродромной сетью, специфическими физико-географическими условиями и особенностями боевого использования авиации.

Исходя из характера условий боевых действий авиации, основные усилия инженерно-аэродромного обеспечения были направлены на поддержание в постоянной эксплуатационной готовности существующей аэродромной сети, ее совершенствование в плане расширения площадей с искусственным покрытием в зонах рассредоточения, повышение живучести базирующейся авиационной техники путем строительства земляных обвалований и укрытий различного типа. До 80 % всего объема работ по совершенствованию аэродромной сети выполнялось силами инженерно-аэродромных частей [1].

Инженерные работы, выполненные тылом армейской авиации, практически обеспечивали полную защищенность личного состава экипажей и обслуживающих подразделений, складов с боеприпасами и горючим, что имело исключительно важное значение в условиях частых диверсионных акций со стороны вооруженной оппозиции.
Читать запись полностью »

Метки: , , , , ,
Написано в Аэродромное, Развитие в 60 - 80-е годы XX века |

Страница 4 из 34« Cюда...«23456»...Туда »




Дорогие друзья, ждем Ваши комментарии!

Расчет военной пенсии Подъемное пособие Архивный отдел В Контакте

Комментарии

Контакты/Пресс-релизы