Не так давно ушёл из жизни очень хороший человек. Юлиан Александрович Майгур, послевоенный выпускник знаменитой Академии имени Жуковского. В минувшем году на традиционную встречу выпускников того далёкого года пришла только первая и единственная подруга всей его жизни Зинаида Александровна Ильина. Больше никто не пришёл. Все остальные подвижники отечественной авиации умерли или так состарились, что им уже не до встреч.

С Зинаидой Александровной мы знакомы давно, продолжаем общаться. Она нередко звонит в редакцию газеты «Президент», сообщая о том, что, по её мнению не так и должно быть исправлено.

Перевод Академии в Монино Ильина восприняла как личную трагедию. Звонила, спрашивала у нас: как профессорско-преподавательский состав будет добираться до работы? В подмосковных электричках? А как можно всю базу, которая создавалась почти сто лет, без потерь перебросить в Монино?

Удивительно, но теперь то же самое повторил в интервью «МК» дважды Герой Советского Союза, генерал-майор авиации, летчик-космонавт из знаменитого первого отряда космонавтов Алексей Леонов: «Как перевезти учебно-лабораторную и исследовательскую базу Академии Жуковского, которая создавалась 90 лет? Это нереально».

Почему из миллиарда рублей, выделенных на празднование 100-летия ВВС, не хватило денег на «Русских витязей» и «Стрижей»?

В воскресенье завершилось главное международное авиасобытие года — авиационно-космический салон в Фарнборо (Великобритания). Российские чиновники постепенно подтягиваются на Родину, докладывая о своих мифических успехах, как обычно умалчивая, что Россия на этом шоу давно и прочно заняла место у обочины мировой авиации. До сих пор нам удавалось поддерживать к себе хоть какой-то интерес за счет своих пилотажников — «Русских витязей» или «Стрижей». На боевых самолетах они выделывали такое, что дух захватывало даже у самых искушенных западных знатоков. Но в этом году благодаря чиновникам Минобороны, не успевших оформить им документы, в небе Фарнборо увидеть их так и не пришлось. А вскоре, как выяснил «МК», мы не сможем их увидеть уже и в собственном небе. Год 100-летия российских ВВС, на празднование которого из бюджета выделен 1 млрд рублей, может стать для «Витязей» и «Стрижей» последним.

Зулусский правитель, самый известный полководец Чёрной Африки XIX столетия.

История оставила нам слишком мало письменных документов о войнах в Чёрной Африке, поскольку её народы просто не имели своей письменности. Арабы и римляне в своих исторических писаниях давали только отрывочные сведения о военных событиях, происходивших южнее пустыни Сахары, даже о самых крупных завоевательных войнах и правителях и почти ничего о полководцах. Только с появлением первых европейцев на побережье этого континента мир стал познавать его историю.

Однако в этом море незнания многовековой военной истории Чёрной Африки явилось имя великого негритянского полководца завоевателя, которое и по сей день с уважением произносится исследователями. Это — Чака, зулусский правитель или, правильнее, царь одного из самых воинственных народов юга Африки.

Чака был незаконнорождённым сыном зулусского вождя Сензангаконы от женщины низшей касты по имени Нанди, что в обычных обстоятельствах предопределило бы его дальнейшую жизнь. В детстве он подвергался постоянным гонениям со стороны сверстников из высших каст племени, и в будущем это обстоятельство стало причиной его кровавой жестокости к побеждённым и своим подданным. Само имя «Чака» переводится как «ублюдок». Собственно говоря, это было не имя, а презрительная кличка, данная этому человеку его ближайшим окружением.

Трудное детство, полное воспоминаний о нанесённых обидах и унижениях, сформировало характер Чаки. Повзрослев, он обнаружил крайнее властолюбие, острый от природы ум и полнейшее пренебрежение к человеческой жизни. Единственным человеком, который мог повлиять на Чаку, была его мать Нанди, также презираемая людьми из высших каст зулусского народа.

Рельеф местности по условиям эксплуатации машин в зависимости от высоты расположения над уровнем моря подразделяется на равнинный (до 500 м), холмистый (500—1000 м), горный (1000—2000 м) и высокогорный (свыше 2000 м). С повышением местности над уровнем моря атмосферное давление, температура и плотность воздуха понижаются. Высокогорные районы находятся в Средней Азии и на Кавказе. Дорожные и климатические условия горной местности при несоблюдении специальных рекомендаций отрицательно влияют на работоспособность машин.

Мощность двигателя при подъеме машины на каждые 1000 м до высоты 3000 м снижается на -11—13% из-за ухудшения наполнения цилиндров воздухом и переобогащения рабочей смеси, а расход топлива увеличивается на 10—12% в летних условиях и на 20% и более в зимних. Охлаждение двигателя ухудшается из-за снижения температуры кипения воды (в среднем на 5°С на каждые 1500 м высоты), уменьшения подачи воздуха вентилятором и теплопередачи от радиатора в окружающую среду. Это ухудшение проявляется особенно резко при нарушении герметичности системы охлаждения или регулировки выпускного клапана пробки радиатора на избыточное давление. Частая доливка воды в систему охлаждения приводит к быстрому образованию накипи в радиаторе и рубашке блока цилиндров, что в свою очередь ухудшает охлаждение двигателя.

Предприниматели из Челябинска придумали, как устроить службу молодых солдат так, чтобы они не потеряли за два года все свои профессиональные навыки. Так, Челябинский трубопрокатный завод (сокращенно – ЧТПЗ) уже договорился с военными о том, что тех молодых людей, которые закончили его колледж, будут отправлять служить в воинскую часть, которая располагается в поселке Горный Щит – она ближе всего находится к заводу.

Автором этой идеи является Валентин Тазетдинов, который занимает пост руководителя цеха под названием «Высота 239». Он рассказал журналистам, что самым сложным в процессе налаживания ситуации было договориться с военкомом, который действует в Свердловской области. По словам Тазетдинова, «давили» их не коррупцией, но собственным авторитетом. Поскольку проект на данный момент уже стал широко известным и очень популярным, чиновники не задумывались о том, чтобы пытаться требовать какие-либо взятки.

Военные согласились с этой инициативой главным образом по причине того, что новыми солдатами в таком случае для них становился «не абы кто», а вполне «управляемые» призывники. Все они заинтересованы в том, чтобы вести себя в части цивилизованно, поскольку в противном случае их попросту лишат работы, выгнав с завода.

Экологи из Кургана подали заявление в суд на Минобороны. Они собираются судиться с ведомством за ныне загрязненное озеро, в которое рухнул боевой самолет. Защитники природы считают, что этот военный бомбардировщик нанес существенный урон природе их родного края. Для того, чтобы возместить эти потери, потребуется не менее четырех миллионов рублей.

Напомним, что катастрофа Су-24М произошла ещё тринадцатого февраля нынешнего года. Самолет совершал учебный полет. Пролетая над Сафакулевским районом, пилоты не смогли справиться с управлением. Оба летчика остались живы, поскольку успели вовремя катапультироваться. Тем не менее, самолету повезло меньше, поскольку он ударился об лед, которым на тот момент было покрыто озеро.

На данный момент уже удалось установить, что рухнул этот бомбардировщик в процессе дозаправки. По техническим причинам летчики не смогли убрать шланг, по которому в самолет поступает топливо, в короб. Собственно говоря, это и стало причиной для дальнейшей печальной ситуации. Впрочем, после того, как специалисты расшифровали записи на бортовых самописцах, стало ясно, что экипаж действительно пытался до последнего спасти машину, однако ему этого не удалось.