Эксплуатация машин при низких температурах требует от должностных лиц автомобильной службы особо тщательного проведения мероприятий по обеспечению требований безопасности. Это обусловливается: возможным обмораживанием личного состава; применением ядовитых низкозамерзающих и тормозных жидкостей и этилированных бензинов; работой с предпусковыми подогревателями и пусковыми жидкостями (повышенная пожароопасность); использованием автономных отопительных установок (возможно отравление окисью углерода); работами по техническому обслуживанию машин в недостаточно вентилируемых помещениях (возможно отравление отработавшими газами). Личный состав должен твердо знать и неуклонно выполнять общие требования безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании автомобильной техники, а также положения инструкций по эксплуатации конкретных марок машин.

Перед началом движения автомобилей с централизованной подкачкой шин в зависимости от глубины снежного покрова заблаговременно снизить давление воздуха в шинах до 0,5— 0,7 кгс/см2. Отдельные участки рыхлого снега, сугробы и короткие, покрытые глубоким снегом, подъемы преодолевать с разгона. В случае остановки машины подать ее строго по проложенной колее назад и затем повторить преодоление сугроба.

При движении гусеничных машин по мягкому рыхлому снегу соблюдать особую осторожность, избегать крутых поворотов и маневрирования задним ходом вне колеи. В противном случае возможны распор гусениц, поломка оси направляющего колеса, соскакивание гусениц и повреждение бандажей опорных катков.

Вождение машин в зимний период усложняется из-за ухудшения видимости, обзорности и снижения проходимости на заснеженных и обледенелых дорогах. Особую опасность представляет гололед. Видимость, обзорность и ориентирование на местности ухудшаются вследствие: сильных ветров и метелей, особенно в районах Крайнего Севера; сокращения светлого времени суток; is значительного ухудшения видимости в период полярной ночи, продолжительность которой составляет до 45 сут; снижения обзорности из кабины вследствие недостаточной производительности или отсутствия обогревателей стекол на некоторых машинах; частых туманов в предутренние часы в низинах и вблизи водоемов.

На заснеженных и обледенелых дорогах намного ухудшается сцепление колес (гусениц) с поверхностью дороги, возрастает величина тормозного пути, увеличивается опасность потери управления машиной, буксования колес (гусениц), заноса машины и даже опрокидывания, ухудшается возможность съезда с проезжей части дороги.

В начале XIX века Россия не имела современных, надлежаще подготовленных опорных пунктов в пограничной полосе. А ведь они могли бы серьезно осложнить вторжение французской армии в 1812 году, надолго задержав ее на западной границе. Война с Наполеоном выявила необходимость принципиальной реорганизации русских пограничных укреплений. Крепости не оказали практически никакого влияния на продвижение неприятельской армии.

Французы просто блокировали их небольшими отрядами с артиллерией, а основные войска в обход крепостей продвигались к жизненно важным центрам страны. Для затруднения блокады и артиллерийского обстрела крепостей вокруг крепостных стен стали создавать пояса из отдельных небольших укреплений, способных силами своего гарнизона и орудий противостоять армии противника.

В глубокой древности люди устраивали простейшие укрепления и заграждения для защиты своих поселений от врагов. У восточных славян укрепленные поселения (предшественники крепостей) назывались городами, что означало «огороженное место». Древнейшие торговые города на Руси — Киев, Чернигов, Смоленск, Новгород, Псков, Ростов и другие — существовали еще задолго до прихода варяжских князей и имели оборонительные ограды в виде земляных валов и частоколов из заостренных бревен (палисадов).

Вокруг оград, как правило, устраивались глубокие рвы с водой. В 862 году на Русь были приглашены править норманнские князья во главе с Рюриком. Прежде всего они взялись за укрепление существующих городов и рубку новых для охраны торговых путей.