Каждый день войны рождал на транспорте новые трудности

Не трудно представить состояние Хрулева в, прямо скажем, «погибельной» ситуации, в которую он угодил, став ответственным за снабжение вооруженных сил и работу железных дорог страны, которые находились почти в параличе. Говоря по-простому, возможность свернуть шею была самым очевидным исходом в создавшейся безвыходной ситуации. Но так могут предполагать люди неопытные, слабонервные, люди молодые, не побывавшие и не тертые в жерновах жизни.

Генерал Хрулев был человек прочный, с кремневым характером, из поколения, которое прошло закалку еще в годы революции и Гражданской войны. Неторопливый, в самых сложных ситуациях рассудительный, с могучими интеллектом, выходящим за границы военной образованности, он был уверен в себе и вселял эту уверенность в тех, кто работал с ним рядом.

Вот как Андрей Васильевич описывает свои переживания в связи с новым назначением:
«С тревожными раздумьями я возвращался из Кремля. Как практически сочетать выполнение новых сложных и самостоятельных обязанностей с кропотливой работой по управлению тылом Красной Армии, которая и без того поглощала по 20 часов в сутки? Найдется ли сразу общий язык с руководящими работниками столь сложного механизма, как аппарат НКПС? Там сложились свои привычные взгляды на организацию перевозок, свой ритм и строй работы, и все это надлежало привести в соответствие с биением пульса военного времени, с нуждами армии. Заботило и другое ~ как лучше организовать работу, чтобы не страдало дело ни тут, ни там?

При всех условиях необходимо было избрать местом постоянного пребывания НКПС.
Остаток ночи пришлось потратить на решение с работниками тыла организационных вопросов предстоявшей работы. За старшего в Главном управлении тыла я оставил первого заместителя генерала Виноградова — он человек большого военного опыта, твердой воли и исключительной работоспособности.

Непосредственную связь с Генеральным штабом возложил на моего заместителя генерала П.А. Ермолина — высокообразованного генштабиста и неутомимого работника. Координация всей деятельности довольствующих управлений и устройство оперативного тыла оставались в руках начальника штаба тыла генерала М.П. Миловского — талантливого организатора, человека прекрасной жизнедеятельности и оперативности.

Комиссаром тыла был опытный политработник, острый и принципиальный человек генерал В.А. Баюков.
Имея такую надежную опору в Главном управлении тыла Красной Армии, мне оставалось организовать работу так, чтобы, находясь в Наркомате путей сообщения, сохранить и поддерживать живую и активную связь с тылом Красной Армии в центре и на фронтах. Особых затруднений это не представляло, тем более что Наркомат путей сообщения располагал богатейшими техническими средствами для прямых телефонных и телеграфных, переговоров в любое время со всеми фронтами и дорогами страны.

Придя в НКПС, я сразу погрузился в решение множества животрепещущих вопросов руководства перевозками в масштабах страны. Железные дороги жили напряженной нервной жизнью. Они несли колоссальную нагрузку. Каждый день войны рождал на транспорте новые трудности. И, к чести пятимиллионной армии железнодорожников, надо сказать, что трудилась она, не щадя сил и забыв, что такое отдых.

Аппарат НКПС отнесся с полным пониманием к задачам, с которыми я, как военный человек, пришел на транспорт. Мои заместители, начальники главных и центральных управлений НКПС помогали мне со всей готовностью, чутко реагируя и подхватывая все то новое, что диктовалось интересами лучшего транспортного обслуживания войны».

Хрулев не пошел путем «новая метла по-новому метет», то есть не стал искать виновных и перетряхивать кадры. Наоборот, выявил работоспособных, грамотных и стал опираться на них. Он действовал по принципу — «огонь воду покажет», то есть прилагать усилия там и в таких мерах, какие требуют обстоятельства.

Прежде всего надо было уяснить самому объем бедствий, их причины и что предпринять в первую очередь. Войдя в курс всех дел, Андрей Васильевич собрал своих новых заместителей по Наркомату путей сообщения. В спокойной деловой беседе стали обсуждать, что и как необходимо предпринимать.

Без долгих дебатов было ясно: прежде всего, надо разгрузить пробки на главных направлениях, а затем организовать и бесперебойное движение поездов.

Но как это сделать?
— Надо срочно найти паровозы и растаскивать там, где заклинило, — рассуждая, предположил Хрулев, но тут же сам себе возразил: — Но где же взять эти паровозы? Если бы они оказались в наличии, и без нас догадались бы с их помощью ликвидировать заторы.
— Паровозы есть, их много, но они в холодном состоянии, законсервированы, — сказал главный инженер паровозного хозяйства Михеев.
— Где они находятся? — быстро спросил Хрулев.
— В тылу, это паровозы, эвакуированные с территории, занятой немцами.
— Можно ли их оживить и быстро задействовать?
— Конечно, можно, — поддержал заместитель наркома Гарник, — там же, где паровозы, находятся машинисты и железнодорожники с эвакуированных станций, депо и ремонтных мастерских.
— Прекрасно! — оживился Хрулев. — С них и начнем. Немедленно дайте команду в несколько ближайших районов о подготовке паровозов и создании нескольких паровозных групп. Их надо применять не по одному, а именно группами. В случае, если немцы разбомбят некоторых, уцелевшие продолжат работу.

Даниленко подсказал:
— Чтобы эти группы были более жизнеспособными, в них надо включить ремонтников, да и тех, кто будет заботиться о топливе для паровозов и самих машинистов, кормить.
— Правильно, — поддержал Андрей Васильевич, — и не только питание и место отдыха надо предусмотреть. Эти группы будут самостоятельные, автономные на главных и узких направлениях. Да не только в местах затора,
— Хрулев уже смотрел в будущее, — я думаю, эти группы обеспечения бесперебойного движения надо сделать постоянно действующими. Они нам очень помогут при подготовке и обеспечении крупных операций войск. Надо разработать их штат и узаконить, как армейские подразделения — назначить командиров, одеть в военную форму. И назвать не «группа паровозов», а каким-то объединяющим их вместе с обслугой. Поскольку они будут постоянно в движении, может, назвать — колонна?
Примерно так, разумеется, более подробно (детали опускаю) проходило совещание, на котором было принято решение о создании «Паровозных колонн резерва НКПС».

Приведу несколько строк из рукописи Андрея Васильевича, в которых он очень тепло характеризует своих новых сослуживцев.

«Товарищ Гарник В.А., в прошлом бывший машинист паровоза, прошел многие ступени руководящей работы снизу вверх, очень прогрессивный в техническом отношении человек, а главное всегда с большим энтузиазмом и энергией брался за всякое новое дело.

Товарищ Михеев А.Л. относится к числу высококвалифицированных инженеров, знатоков паровозного дела. Он знает не только организацию использования паровозов, но и, как говорят, знает душу паровоза. Когда вы с ним разговариваете, то у вас создается впечатление, что он только и живет паровозом, он только и живет стремлением, как можно получить больше от паровоза, как лучше паровоз сохранить и тем самым удлинить срок его жизни, как можно видеть паровоз всегда, как говорят, в «блестящем», в прямом смысле этого слова, состоянии. Товарищ Михеев во время войны проделал большую работу по сохранению паровозного парка НКПС. Это деятельный работник, который жил и болел за свое дело как настоящий патриот Советского социалистического государства, показавший своим отношением к порученному делу глубочайшую преданность нашему советскому народу.

Товарищ Даниленко оказался очень способным организатором паровозных колонн, а главное, оперативным и энергичным работником, через которого проводились все мероприятия по формированию и использованию колонн паровозов особого резерва НКПС».

Было принято решение сформировать в виде опыта 11 колонн особого резерва по 30 паровозов в каждой в пределах Московского узла с тем, чтобы на основе первоначального опыта формирования паровозных колонн подготовить доклад в Государственный Комитет обороны, с проектом постановления по формированию колонн и по содержанию личного состава в них.

См. также:

Хрулев не засиживался в штабе и в первый период войны часто выезжал на фронт

В течение июня—июля 1941 года в связи с отступлением и неустойчивым положением наших войск тыловая обстановка менялась ежедневно

Квартирно-эксплуатационная служба в начале Великой отечественной войны

Начало войны: намеченное по мобпланам развертывание тыла и обеспечение сосредоточиваемых войск обнаружило серьезные просчеты

Службы тыла в начале Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.)

Год подготовительной работы тыла и девять часов победного штурма!

Генерал Армии Хрулев. «Все для победы. Великий интендант»

Несправедливое мнение об интендантстве

Корпусной комиссар Хрулев А.В - начальник снабжения Красной Армии

Мехлис: Хрулев замешан в военном заговоре

К.Е. Горецкий - А.В. Хрулеву - “Не справитесь вы, Андрей Васильевич!”

Главное интендантское управление создано в августе 1940 - го

Карпов В.В. “Генерал армии Хрулев. Все для Победы. Великий интендант.”