За период Великой отечественной войны 1941-1945 г.г. было сформировано 86 паровозных колонн

Большинством работников железнодорожного транспорта решение коллегии НКПС о формировании колонн было встречено с одобрением. Но были и противники этого мероприятия, главным образом лица, связанные в той или иной степени с деятельностью предшествующего руководства НКПС. Они заявляли, что такая организация по существу потребовала введения всех условий армии: питание, обмундирование, строгая дисциплина, пенсионное обеспечение и та и т.д.

Противники организации паровозных колонн не учитывали одного очень важного обстоятельства — это сохранности паровозного парка. Они забывали, что во время войны наша промышленность не производила ни одного паровоза, они забыли, что во время войны страна безусловно понесет большой урон в паровозном хозяйстве от износа их и от нападения на паровозы авиации противника, они забыли и третье обстоятельство, что окончание войны потребует еще более усиленной деятельности железнодорожного транспорта, а паровозы получить от промышленности удастся не так быстро. Поэтому Хрулев и ГКО, принимая решение об организации этих колонн, совершенно правильно расценили его как мероприятие, дающее возможность содержать железнодорожный транспорт в рабочем состоянии.

Дислокация паровозных колонн к моменту окончания войны оказалась такой, что в основном колонны паровозов расположились на приграничных дорогах и за линией государственной границы, что подтверждает их активное участие в период последних операций Советской Армии по завершению разгрома гитлеровской армия. Почти все паровозы за исключением 130 единиц разместились на фронтовых и прифронтовых дорогах, что дает наглядное представление о той роли, какую выполняли эти формирования во всех операциях Советской Армии, и ее исторической миссии по освобождению Европы от гитлеризма. Паровозные колонны провезли победу Советской Армии от Сталинграда до Берлина. Результат 3-летней работы паровозных колонн, с момента их создания и до окончания войны, превзошел все ожидания. Колонны паровозов не только широко применялись на фронтовых дорогах, но они являлись основным и единственными средством обеспечения перевозок.

Генерал Хрулев в своих воспоминаниях отмечает такие ют психологические тонкости в работе колонн:
«Работа на главных направлениях была исключительно эффективной, так как именно эти участки, как правило, подвергались массированным налетам авиации противника и бомбежке стоящих вагонов и паровозов, и если бригада укрывалась по тревоге в каком-либо укрытии в месте стоянки или отбегала в сторону от железнодорожных путей, то как только авиация исчезала, бригада мгновенно собиралась к своему вагону-паровозу и была готова в любую минуту действовать, а это значит: помогать исправлять связь, помогать восстанавливать разбитый путь, помогать растаскивать разбитые вагоны.

Вообще преимущество состояло в том, что если обычные бригады, приписанные к определенной железной станции, при бомбежке всегда обращали взор на свой дом, свою квартиру, свое помещение: не произошло ли там чего-либо от налета авиации, то бригады колонны думали по-иному, так как у них дом был при паровозе, поэтому они после окончания бомбежки сразу же бежали к «дому».

Большая польза осуществлялась в колоне при нахождении ее в резерве.В эти дни личный состав изучал техническое устройство паровоза, инструкции, положения ПТЭ, проводил строевую подготовку и тренировку по различного рода заданиям, с которыми личному составу приходилось встречаться в работе в тяжелых фронтовых условиях. В целях повышения квалификации личного состава колонн, а также обеспечения возможности всевозможной замены членов бригады во время работы было установлено обучение паровозным специальностям кондукторов и вагонных мастеров.

Кроме того, каждая колонна была обязана подготовить для себя машиниста высокого класса и машиниста из числа помощников и помощник из числа кондукторов и проводников. Таким образом, в период нахождения колонны в резерве личный состав проделывал большую работу.

Строгое соблюдение установленного порядка через 1—2 месяца дало отличные результаты: личный состав становился дисциплинированным и организованным. Работники колонн становились похожими на хороших солдат — имели военную выправку и военную подтянутость. Командный состав приучился отдавать четкие распоряжения, усвоение навыков проверки и контроля воспитывало в них чувство требовательности.

Распоряжения НКПС по отправке колонн паровозов для выполнения заданий помимо установленного срока отправки с базы стоянки обычно предусматривали маршрут следования и скорость продвижения. Контроль за продвижением паровозных колонн при следовании из резерва или с поездами при выполнении заданий НКПС и обеспечение выпуска их впереди всех поездов следования было возложено на начальников дороги, отделения движения и станций. На начальников паровозных отделений возлагалась ответственность за внеочередную экипировку паровозных колонн. Снабжения паровозов по пути следования топливом, песком, водой, антинакипином и смазочными материалами осуществлялись в соответствии с установленными нормами для поездных паровозов.

Несмотря на то что скорость движения паровозных колонн должна была составлять не менее 400—500 км в сутки, практически она составляла меньше, особенно на прифронтовых дорогах, где вследствие разрушений от авиации противника на решающих направлениях колонны проходили медленнее.

Начальникам колонн особого резерва и их заместителям было предоставлено право непосредственного сношения с НКПС, которое осуществлялось в тех случаях, когда возникали серьезные затруднения, и требовалось вмешательство в деятельность дорог непосредственно из НКПС.

На всех этапах войны личный состав колонн проявлял доблесть, отвагу и мужественный героизм при выполнении оперативных заданий на всех фронтах Великой Отечественной войны. Ни разрушения в пути, ни артиллерийские обстрелы, ни налеты вражеской авиации не могли помешать выполнять работникам колонн свой патриотический долг.

См. также:

Организация паровозных колонн в 1942 году

Каждый день войны рождал на транспорте новые трудности

Хрулев не засиживался в штабе и в первый период войны часто выезжал на фронт

Карпов В.В. “Генерал армии Хрулев. Все для Победы. Великий интендант.”