Действия авиации по снабжению окруженных частей РККА в 1939-1940 гг.

В ходе боевых действий с Финляндией советская авиационная группировка постоянно увеличивалась и, по сравнению с 2 446 самолетами к началу войны [1], в феврале 1940 г. насчитывала уже 3 253 боевых самолета, включая авиацию Балтийского и Северного флотов. В целом, в войне против Финляндии действовало 56 авиационных полков или 39 % общего состава ВВС РККА [2].

Наиболее сильная авиационная группировка ВВС была сосредоточена на Карельском перешейке. По данным на 10 февраля 1940 г. в составе ВВС СЗФ и ВВС 7 и 13 армий находился 1 281 самолет, из них на долю фронтовой авиации приходилось 558 самолетов (44 %), а на долю армейской - 723 самолета (56 %) [3].

23 февраля 1940 г. на данном операционном направлении для выполнения особых задач под непосредственным командованием комкора Е.С. Птухина были сформированы объединенные ВВС [4].

На других направлениях были развернуты значительно меньшие авиационные группировки. Так, например, к концу войны численность ВВС 8 армии достигла 230 самолетов [5].

За весь период боевых действий, фронтовая и армейская авиация Северо-Западного фронта (СЗФ) произвела 84 307 боевых вылетов (в среднем более 800 вылетов в сутки), из которых 44 041 (52,4 %) вылет пришелся на бомбардировочную, а 40 266 (47,6 %) - на истребительную [6].

В ходе войны авиацией фронта и армии СЗФ было израсходовано по финским объектам 23 146 т бомб [7]. Наибольшее значение для сухопутных войск имели бомбардировочные удары по УР, отдельным ДОТ финнов с целью их полного разрушения.

Действия авиации по тылам противника носили вспомогательный характер. В этой войне отечественная авиация впервые сыграла важную роль по снабжению окруженных финнами частей Красной Армии.

Авиация Финляндии смогла противопоставить противоборствующей стороне только 301 самолет, из которых 119 были боевыми [8].

Потери советской авиации являются одним из многих малоизученных сюжетов «зимней войны», так как они по различным источникам отличаются следующим образом: от наименьшего количества в работе В.С. Шумихина - 261 самолет, до наибольшего количества, указанного П.А. Аптекарем, - 750-760 самолетов.

Cнабжение окруженных частей РККА [9]

В условиях Финляндии для поставки грузов окруженным дивизиям и частям непростым выглядело использование тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков ТБ-3. Самолет мог поднять в воздух до 3-4 т грузов. Однако он имел огромный размер крыла (41,8 м), был тихоходным (скорость не достигала 300 км) и был вынужден летать на высоте от 50 до 400 м, подвергаясь ожесточенному обстрелу не только зенитными пушками и пулеметами, но и из личного оружия финских воинов. В результате всего этого происходило большое количество вынужденных посадок, поломок и аварий.

В советско-финляндской войне 30 % вылетов 3 тбап (тяжелого бомбардировочного авиационного полка) приходилось на перевозку грузов для сброса нашим частям, находившимся в окружении.

Так, 19 января шесть тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 3 тбап совершили одиннадцать вылетов, сбросив частям 168 стрелковой дивизии 10 423 кг продуктов с высоты всего 50 м. Этот полк за январь месяц совершил с такой задачей тридцать один вылет. При этом он понес весьма существенные потери: два ТБ-3 - от зенитного огня и девять ТБ-3 - в результате аварий.

Всего в ходе войны самолеты 3 тбап вылетали восемьдесят один раз и подали для снабжения окруженных частей 74 579 кг продуктов и 68 ящиков патронов.

Помимо 3 тбап к доставке окруженным частям предметов снабжения широко привлекались и другие авиачасти. За полтора месяца (до 1 марта) самолеты 39 сбап (среднего бомбардировочного авиационного полка) совершили пятьдесят девять подобных вылетов, сбросив 12 т грузов.

Командование 8 армии, опасаясь разгрома окруженных дивизий, использовало для доставки снабжения фактически все типы имевшихся под рукой самолетов от ТБ-3 до истребителей.

Если снабжение 168 сд, удерживающей довольно значительную территорию, особых затруднений не составляло (там самолеты могли не только сбрасывать грузы с парашютами и без них, но при необходимости и приземляться), то десантирование продуктов и боеприпасов 18 сд и 34 лтбр, изолированных в нескольких небольших «мешках», вылилось в серьезную проблему. Тяжелые бомбардировщики (ТБ-3) и скоростные бомбардировщики (СБ) просто не могли точно сбрасывать свой груз на полосу длиною 25 м и шириной 5-10 м, как, например, это требовалось окруженным в Леметти-южном. При таком положении большинство грузов попадало на нейтральную полосу или прямиком к финнам.

Летчик 39 сбап старший лейтенант Н.Ф. Ременюк по этому поводу вспоминал:
«Сбросив мешки, мы резко пошли на набор высоты. Через несколько минут развернулись и снова пролетели над расположением батальона и увидели необычную картину. Наши и финские солдаты бросились к мешкам без оружия, началась между ними драка и растягивание в разные стороны сброшенных мешков. Помочь своим мы никак не могли».

В этих условиях основное бремя задач, связанных с доставкой грузов подразделениям 18 сд и 34 лтбр, легло на плечи летчиков 49 иап и экипажи небольших разведчиков - бипланов Р-5 15 корпусного авиаотряда (као). Этот отряд должен был вести разведку в интересах корпуса, корректировать огонь артиллерии, поддерживать связь, но все же главной его задачей стало снабжение окруженных частей. Из 923 самолето- вылетов, бипланов на десантирование продуктов пришлось 659 (71%). До конца боевых действий 15 као доставил окруженным 116 188 кг продуктов и медикаментов.

В 49 иап задачу по снабжению окруженных гарнизонов Уома, Леммети и Ловаярви возложили на 5 эскадрилью (командир старший лейтенант Коломин). Как правило, в эскадрилье на один самолет подвешивались два 100-кг мешка ПДММ-100 или два контейнера ПДББ, разработанных специально для воздушно-десантного десантирования еще в середине 30-х годов. Сброс проводился без парашютов с высоты 50-100 м. Всего летчики 49 иап совершили 261 вылет с целью доставки по назначению 32 т грузов.

Командование 9 армии было вынуждено организовать снабжение окруженных частей 44 сд также с воздуха. Всего совершено семь вылетов 152 иап для десантирования продуктов, но большего авиация сделать не успела, так как к 10 января окруженная 44 сд была окончательно разгромлена финнами.

Иное положение сложилось с 54 стрелковой дивизией, которой 9 пд финнов в конце января перерезала пути снабжения, а в начале февраля сумела рассечь советскую дивизию на ряд крупных частей. Попытки командования 9 армии деблокировать 54 сд натолкнулись на упорное сопротивление противника, что вновь сделало авиацию единственным средством к поддержанию и спасению терпящего бедствие соединения.

12 февраля девять скоростных бомбардировщиков 80 сбап совершили по три рейса для сброса продовольствия и боеприпасов. Одновременно произвели подачи грузов сорок пять скоростных бомбардировщиков 16 сбап и 27 сбап, а 41 сбап бомбил позиции финнов вокруг осажденной 54 сд.

Всего за февраль-март ВВС 9 армии произвели 2 443 вылета для снабжения частей 54 сд, что составило почти четверть от общего количества самолетовылетов за войну.

Авиация 9 армии и самолеты 2 спецотряда гражданского воздушного флота (ГВФ) частям 54 сд доставили 498 882 единицы различных грузов, перебросили 2 173 солдата и офицера, 267 медицинских работников, а также вывезли 4 100 раненых, в том числе 122 - с территории противника.

Таким образом, авиаторы 9 армии (начальник ВВС армии Герой Советского Союза комбриг П.В. Рычагов) фактически спасли бездействовавшую 54 сд (командир дивизии полковник Гусевский) от голода и гибели.

Некоторые выводы из действий советских ВВС в советско-финляндской войне:

а) советские ВВС получили опыт массированных боевых действий зимой днем и ночью в сложных метеорологических условиях;
б) советско-финляндская война стала первой для советских ВВС, где авиация в больших количествах использовалась в транспортных целях;
в) эта война дала возможность сделать важные выводы по усовершенствованию, как материальной части авиации, так и тактики ее применения.

Примечание:
[1] Барышников В.Н. От прохладного мира к зимней войне. Восточная политика Финляндии в 1930 годы. С. 265.
[2] Зимняя война 1939-1940 гг. Кн. 1. Политическая история. М, 1998. С. 322.
[3] Минаков Е.П. Краткая хроника основных событий советско-финляндской войны 1939-1940 годов. СПб., 2000. С. 95.
[4] РГА ВМФ. Ф. Р. 62. Оп. 2. Д. 82. Л. 4.
[5] Зимняя война 1939-1940 гг. Кн. 2. С.188.
[6] Шумихин B.C. Советская военная авиация. 1917-1941. М., 1986. .255.
[7] Там же. С. 35.
[8] Там же. С. 35.
[9] Киселев О.Н. Действия авиации по снабжению окруженных частей РККА. ВИЖ. 2006. № 1. С. 49-54.

См. также:
1. Общий ход Советско-финляндской войны 30.11.1939 г. - 13.03.1940 г.
2. Центральные органы управления тыловым обеспечением в годы белофинской войны
3. Ведение боевых действий 7 армией в 1939 г.
4. 13 армия: формирование и обеспеченность
5. Северо-Западный фронт. Формирование и боевые действия в 1940 г.
6. Боевые действия и тыловое обеспечение 8 армии в 1939 - 1940 гг.
7. Формирование 15 армии. Проблемы обеспечения блокированной группировки
8. Неудачное наступление 9 армии в 1939-1940 гг.
9. Советская группировка в Заполярье зимой 1939-40 гг. (14 армия)

Литература:
Булгаков Д.В., Турков А.Г. Тыл Красной Армии в Советско-Финляндской войне (1939-1940 гг.)

См. далее:
11. Воинские перевозки морским и речным транспортом в Советско-финляндской войне