Воинские перевозки морским и речным транспортом в Советско-финляндской войне
В советско-финляндской войне участвовали силы Краснознаменного Балтийского (КБФ) и Северного флотов. [1]
Накануне войны боевая подготовка КБФ проходила недостаточно интенсивно и многие существовавшие в ней пробелы оказалось невозможным ликвидировать в короткие сроки. По сравнению с другими кораблями лучше к боевым действиям были подготовлены подводные лодки.
Важной составной частью флота являлась береговая оборона, в которую входили Северный, Южный и Западный УР, Отряд особого назначения, а также Особая специальная стрелковая бригада. Однако и здесь в боевой подготовке не все было благополучно.
Сведения о театре военных действий и о финских военно-морских силах, собранные советской военной морской разведкой, носили весьма общий и зачастую неточный характер.
Уже в ходе советско-финляндской войны КБФ смог преодолеть многие упущения, допущенные в боевой подготовке в мирное время, и не худшим образом проявить себя на море, в воздухе и на суше. Корабельная и береговая артиллерия флота поддерживала наступление сухопутных войск, морская авиация вела борьбу на коммуникациях противника и против его береговых баз, танков, батарей, аэродромов.
Впервые в истории советской и зарубежной морской авиации КБФ осуществлял постановку мин на ряде фарватеров противника с воздуха. Сообщения противника также нарушались и действиями подводных лодок. Авиацией и подводными лодками были подтоплены 20 вражеских транспортов. Нарушение морских сообщений Финляндии имело серьезное оперативное и даже стратегическое значение, если учесть, что финская армия снабжалась вооружением с запада.
Кроме того, КБФ подготовил и провел несколько важных десантных операций.
Процесс боевой подготовки в соединениях и частях Северного флота накануне войны с Финляндией протекал неравномерно и ее состояние находилось не на высоком уровне. Вместе с тем, следует отметить, что противник на севере Финляндии не представлял большую силу и Северный флот в ходе войны с возлагавшимися на него боевыми задачами справился.
Транспортный флот. В советско-финляндской войне принял участие в воинских перевозках морской и речной транспорт. При этом использование речного транспорта было весьма ограниченным, так как наступившие морозы не позволили использовать для воинских перевозок в полной мере речное судоходство.
Показатели работы транспортного флота, связанные с советско-финляндской войной:
по Северо-Западному речному бассейну перевезено: людей - 57 400 чел., лошадей - 1804 головы, техники - 1 741 ед., грузов - 19 250 т. Для выполнения этих перевозок привлекалось 54 ед. несамоходного флота и 97 ед. паровых судов;
по Северо-морскому бассейну в направлении Архангельск-Кемь перевезено: людей - 18 320 чел., лошадей - 447 голов, автомашин - 1 028 ед., тракторов - 272 ед., орудий разных калибров - 209 ед., кухонь и повозок - 150 шт., грузов - 15 000 т;
в направлении Мурманск-Петсамо: людей - 56 770 чел., лошадей - 99 547 голов, автомашин - 2 950 ед., тракторов - 342 ед., орудий разных калибров - 722 ед., танков - 152 ед., строительных машин - 134 ед., кухонь и повозок- 3 225 шт., саней-545шт., самолетов-61 ед., пантонов-14ед., катеров - 2 ед., грузов - 68 500 т.
Для осуществления этих перевозок были выполнены на Белом море 19 и на Баренцевом море 187 пароходо-рейсов, а также 50 рейсов несамоходных судов [2].
Кроме этого, морским транспортом были выполнены эвакуационные перевозки из Петсамо частей 14 армии в соответствии с мирным договором между СССР и Финляндией в следующем объеме: людей -33 173 чел., лошадей - 5 473 головы, орудий разных калибров - 126 ед., танков - 127 ед., автомашин - 1 960 ед., спецмашин - 217 ед., других видов техники - 2 298 ед., контейнеров - 208 шт., боеприпасов - 3 781 т, горючего - 258 т, продовольствия - 3 904 т, фуража - 1 844 т, грузов - 6 773 т [3].
В декабре 1939 г. из Архангельска в Кемь осуществлялась перевозка 131 сд 14 армии в составе: людей - 10 169 чел., лошадей - 404 головы, автомашин - 708 ед., спецмашин - 131 ед., тракторов - 126 ед., мотоциклов - 100 ед., орудий разного калибра - 78 ед. и другой техники.
Перевозку с расстоянием 184 мили планировалось выполнять в период 5-6 суток. Однако суда застряли во льдах и перевозка затянулась почти на месяц. При ее организации не были учтены навигационные условия, суда не были достаточно полно снабжены продовольствием, водой и другими средствами материального обеспечения. Поэтому снабжение войск в ходе их проводки во льдах ледоколами Главсевморпути пришлось производить с самолетов [4].
При выполнении морских и речных воинских перевозок вскрылся ряд серьезных недостатков и упущений в подготовке транспортного флота. В своем большинстве он находился в неудовлетворительном техническом состоянии, был тихоходен. Суда не были обеспечены съемным воинским оборудованием для перевозки личного состава и лошадей, поэтому оно изготавливалось в ходе перевозки.
Народные комиссариаты морского и речного флотов не имели мобилизационных запасов топлива и других материалов.
Экипажи морских судов не были подготовлены к плаванию в условиях военного времени: не отработаны действия по тревогам, отсутствовала дисциплина радиопереговоров, светомаскировки и др.
Перевозки по водным путям, в том числе и воинские, возлагались на транспортные органы, имеющие в своем подчинении порты, флот, аппарат управления и определенный опыт в работе. За погрузку и выгрузку грузов, снабжение судов всеми видами довольствия полную ответственность нес начальник пароходства.
Органы военных сообщений флотов, военно-транспортные службы бассейнов и комендатуры портов являлись ответственными за организацию воинских перевозок. Однако в условиях советско-финляндской войны эти органы были фактически отстранены от полноценного выполнения своих обязанностей специально созданными, так называемыми, «штабами руководства», которые не владели необходимыми знаниями и опытом в деле планирования и осуществления воинских перевозок транспортным флотом. Отсюда отсутствовало должное взаимодействие органов военного сообщения или их подменявших «штабов руководства» и транспортных органов.
Анализ показывает, что в работе органов ВОСО при выполнении воинских перевозок транспортным флотом ощутимо проявились следующие недостатки:
отсутствовали сведения о имеющемся в бассейне судовом составе торгового флота, о его готовности к воинским перевозкам;
не изучались порты и порт-пункты на бассейне, их пригодность для осуществления воинских перевозок, их пропускная способность и степень оборудованности;
не учитывались географические и метеорологические условия бассейна;
отсутствие необходимых знаний о габаритах и массах боевой техники Красной Армии.
Примечание:
[1] Петров П.В., Степаков В.Н. Указ. соч. С. 75-111 // История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941-1945 гг. М., 1969. Т. 1. С. 270.
[2] ЦГА ВМФ. Ф. Р-1877. Оп. 16. Д. 289. Л. 177, 178.
[3] ЦГА ВМФ. Ф. Р-1877. Оп. 16. Д. 326. Л. 52.
[4] ЦГА ВМФ. Ф. Р-1877. Оп. 16. Д. 289. Л. 76.
См. также:
1. Общий ход Советско-финляндской войны 30.11.1939 г. - 13.03.1940 г.
2. Центральные органы управления тыловым обеспечением в годы белофинской войны
3. Ведение боевых действий 7 армией в 1939 г.
4. 13 армия: формирование и обеспеченность
5. Северо-Западный фронт. Формирование и боевые действия в 1940 г.
6. Боевые действия и тыловое обеспечение 8 армии в 1939 - 1940 гг.
7. Формирование 15 армии. Проблемы обеспечения блокированной группировки
8. Неудачное наступление 9 армии в 1939-1940 гг.
9. Советская группировка в Заполярье зимой 1939-40 гг. (14 армия)
10. Действия авиации по снабжению окруженных частей РККА в 1939-1940 гг.
Литература:
Булгаков Д.В., Турков А.Г. Тыл Красной Армии в Советско-Финляндской войне (1939-1940 гг.)