Проблемы в организации и осуществлении воинских перевозок Северо-Западного фронта

В отчетах службы военных сообщений (ВОСО) Северо-Западного фронта (СЗФ) справедливо и убедительно отмечены следующие проблемы в организации и осуществлении воинских перевозок:

1. Слабо эксплуатировался имевшийся паровозный парк. При этом для максимального использования провозной способности значитель¬ное количество эшелонов прибывало поездами, длина которых в 1,5-2 раза превышала длину воинских выгрузных площадок, что вызывало необходимость разгрузки эшелонов в 2-3 приема. В результате этого установленные сроки для выгрузки не выдерживались.

2. Неправильное и несвоевременное формирование воинских поездов на ст. Сортировочная Моск. и ст. Предпортовая.

3. Станции разгрузки на Белоостровском направлении (ст.ст. Белостров, Левашово, Дибуны и Парголово), на Приморском направлении (на.ст. Лисий Нос и Тарховка) и Васкеловском направлении (ст.ст. Токсово, Грузино и Пери) по своему состоянию не отвечали технически требованиям. Ни одна из них не имела воинских высоких платфор Для разгрузки материальной части из шпальных клеток строились аппарели длинною 5-10 м, а время разгрузки эшелонов в этих условие достигало до 12 часов. Тем самым подтверждается недостаточная по готовка выгрузочных районов и станций разгрузки. Кроме того, они были обеспечены разборными платформами.

4. Недостаточное количество собственных транспортных средств не обеспечивало подъем всех грузов, прибывающих в составе эшел на. Поэтому грузы складывали на воинских площадках, что затрудняло разгрузку последующих эшелонов.

5. Несвоевременная подача порожнего состава под погрузку и не четкость в работе линейных органов дороги нередко приводила к отправлению военных транспортов не по назначению.

6. Слабо в воинских частях проводилась подготовка к отправке к отдельно личного состава, так и эшелонов в целом. Командный состав, выделенный для сопровождения эшелонов, особенно призванный из запаса, был плохо обучен и порой даже не инструктировал для выполнения возложенных обязанностей.

7. Штатная структура отдела ВОСО штаба фронта по своей организации и количеству личного состава не соответствовала объему работ (по штату 39 человек, потребовалось дополнительно прикомандировать 24 человека, в итоге в отделе стало 63 человека).

Слабая подготовка ряда работников линейных органов ВОСО не обеспечивала твердого руководства по выполнению заданий командования.

8. Имели место серьезные недоработки и упущения в планировании подвоза снабженческих грузов. Первым документом, обратившим внимание на упорядочение подвоза, явилось приказание по штабам довольствующим отделам Ленинградского военного округа от 22 декабря 1939 г. № 055. При осуществлении планирования заявки на подвоз из довольствующих отделов должны были поступать в 5 отдел, откуда в обобщенном виде направляться в 3 отдел для составления плана подвоза. Однако на практике до 30 % заявок продолжали, минуя 5 отдел, поступать непосредственно в 3 отдел.

9. Необходимо отметить, что на выполнение плана подвоза сущесвенное влияние оказывало то, что требуемое количество необходимых грузов в полосу фронта поступало весьма нерегулярно. Поэтому, особенно в первый период, значительную часть снабженческих перевозок приходилось выполнять, так называемым, «распорядительным порядком», при котором учитывалась недообеспеченность соответствующих грузов на распорядительных станциях и станциях снабжения с их наличием в Ленинградском узле и ближайших подходах.

10. Довольствующие отделы фронта не имели точного учета запасов армий, в результате чего на с/с создавался излишний запас одних видов снабжения и наоборот недостаток других. При таком положении возникали настойчивые требования довольствующих отделов на скоростные перевозки вплоть до представления для этого отдельных паровозов.

Недостаток тары и емкостей на головных складах горючего приводил к накоплению грузового железнодорожного транспорта на с/с и тормозил их работу.

В заявках 5 отдела не указывалась очередность подвоза материальных средств, поэтому нередко срочные грузы следовали наравне с рядовыми.

11. Санитарные поезда, прибывающие из других округов, зачастую имели неисправные вагоны и оборудование.

Среднесуточная отправка всп с фронта достигала семи поездов, хотя в ряде случаев потребность была большей. В местах выгрузки всп из-за отсутствия необходимого количества разгрузочных сил и средств происходили задержки поездов на сутки и более.

12. Воинские части и склады задерживали время погрузки и выгрузки сверх установленных нормативных сроков, что вело к накоплению вагонов на станциях и усложнению их работы. С/с были недостаточно обеспечены рабочей силой.

13. Имели место факты, когда из-за незнания довольствующими отделами сведений о подходящих материальных ресурсах центрального снабжения, возникала необходимость осуществлять их переадресовку.

14. Отсутствовали средства связи службы ВОСО. В распоряжении железной дороги и службы ВОСО имелись только две пары телефонных проводов и один телеграфный, так как большинство железнодорожных проводов использовались 7 армией для войсковой связи. Такое положение не могло обеспечить нормальную работу по управлению движением грузов.

См. также:
1. Управление тылом Северо-Западного фронта в Советско-финляндской войне
2. Факты безобразного отношений ряда командиров частей Северо-Западного фронта к сбережению материальной части
3. Постановление Военного Совета СЗФ «О материально-техническом обеспечении войск фронта», 1940 г.
4. Отдел тыла штаба Северо-Западного фронта
5. Условия работы и руководство по организации военных перевозок на Северо-Западном фронте
6. Деятельность службы ВОСО Северо-Западного фронта в 1939-1940 гг.

Литература:
Булгаков Д.В., Турков А.Г. Тыл Красной Армии в Советско-Финляндской войне (1939-1940 гг.)

См. далее:
8. Работа автомобильного транспорта Северо-Западного фронта в 1939-1940 гг.