Дорожное обеспечение Северо-Западного фронта в Советско-финляндской войне

По состоянию на 9 января во фронте имелись только 10 и 11 ДЭП и 12 мостовой батальон. В конце января фронт пополнился четырьмя дорожными батальонами и одним ДЭП, затем к средине февраля - двумя мостовыми батальонами и в конце февраля - еще одним дорожным батальоном.

Необходимо отметить, что из числа поступивших во фронт дорожных частей три дорожных батальона и один мостовой батальон были сформированы Ленинградским УШОСДОР * с некомплектом личного состава, с полной необеспеченностью дорожной техникой и только имелась 25 % укомплектованность по автотранспорту. Дорожные батальоны при себе имели лишь геотекстиль и лопаты и с этим «инструментом» начали работы на дорогах. УШОСДОР также не обеспечило формирования материалами для быстрого восстановления мостов. Ценою больших усилий фронту пришлось самостоятельно в ходе войны производить доукомплектование этих и других дополнительно поступивших дорожных и мостовых частей.

11 февраля 1940 г. была сформирована отдельная рота регулирования. Взводы регулирования первоначально появились в стрелковых дивизиях 7 армии, а позднее - в стрелковых дивизиях 13 армии.

Основными видами дорожных работ во время боевых действий являлись: работы по восстановлению мостов, расчистка существовавших дорог от снега и приведение их в проезжее состояние, устройство снегозадержаний. Новые дороги в полосах действий 7 и 13 армий не строились, что в значительной мере было обусловлено суровыми зимними условиями с глубоким снежным покровом и отсутствием в достаточном количестве необходимых технических сил и средств.

Дорожные функции 6-х отделов фронта и армий в основном касались фронтового и армейского тыла, а в войсковом тыле эти функции находились в ведении соответствующих войсковых штабов. Однако условия, сложившиеся в советско-финляндской войне, требовали от 6-х отделов непосредственно заниматься вопросами дорожного обеспечения и в войсковом тыле.

На Карельском перешейке железные дороги не были в состоянии обеспечить подвоз всех потребностей армий, поэтому силами специально сформированного ДЭПа параллельно железной дороге развернули грунтовый участок к 7-й и 13-й армиям. Таким образом, стало возможным бесперебойно обеспечивать войска материально-техническими средствами и более активно осуществлять эвакуацию раненых и больных.

По предварительным данным, собранным во фронте на 13 марта 1940 г., в ходе советско-финляндской войны на грунтовых дорогах были выполнены следующие работы:

уширение полотна дороги на 1-2 м - 203 км;
построено новых снеговых дорог -144 км;
расчищено дорог от снега - 11573 км
устроено разъездов на дорогах - 43 км;
установлено снегозадержаний - 426 км;
произведено сколка ледяного черепа с полотна дорог - 276 км;
произведено пескования дорог - 519 км;
построено временных мостов с заготовкой материалов - 1013 км;
восстановлено мостов постоянного типа с заготовкой материалов - 587 км;
сооружена ледовая дорога для 28 стрелкового корпуса в Выборгском заливе.

В ходе войны командование всех уровней повышенное внимание уделяло устройству разъездов и блокгаузов на тыловых дорогах, также организации на путях передвижения войск обогревательньных пунктов. Об этом свидетельствуют директива Ставки Командования от 22 декабря 1939 г. № 0625 , приказ войскам ЛBO (январь 1940 г.) и другие документы.

Необходимо отметить, что и директива и приказ в ходе войны бьи исполнены не в полной мере.

Дорожные и мостовые части работали с большим напряжением зачастую выполняли свои задачи непосредственно в полосах соединений и частей при ведении ими боевых действий.

Примечание:
* УШОСДОР - управление шоссейных дорог НКВД СССР

См. также:
1. Управление тылом Северо-Западного фронта в Советско-финляндской войне
2. Факты безобразного отношений ряда командиров частей Северо-Западного фронта к сбережению материальной части
3. Постановление Военного Совета СЗФ «О материально-техническом обеспечении войск фронта», 1940 г.
4. Отдел тыла штаба Северо-Западного фронта
5. Условия работы и руководство по организации военных перевозок на Северо-Западном фронте
6. Деятельность службы ВОСО Северо-Западного фронта в 1939-1940 гг.
7. Проблемы в организации и осуществлении воинских перевозок Северо-Западного фронта
8. Работа автомобильного транспорта Северо-Западного фронта в 1939-1940 гг.

Литература:
Булгаков Д.В., Турков А.Г. Тыл Красной Армии в Советско-Финляндской войне (1939-1940 гг.)

См. далее:
10. Управление Военно-технического снабжения и учреждения горючего в действующих армиях ЛBO