Уроки тылового обеспечения войны с Финляндией
Вскоре после окончания Советско-финляндской войны при ЦК ВКП(б) и в НКО СССР на высоком уровне рассматривались в стратегическом и тактическом плане ее итоги. Внимание было обращено на извлеченные уроки и допущенные ошибки, формировались определенные выводы по ним.
Уже на третий день после Советско-финляндской войны Б.М. Шапошников представил К.Е. Ворошилову расчет должностных лиц, которых намечалось вызвать на совещание по обсуждению опыта «зимней войны». В расчете значился 81 представитель от Северо-Западного фронта (СЗФ) и 7, 13, 15, 8, 9, 14 армий. В их числе было только 3 лица ведающих тыловым обеспечением (заместители начальников штабов по тылу 13 и 9 армий, начальник отдела ВОСО 7 армии) [1].
Через две недели - 26-28 марта 1940 г. на пленуме ЦК ВКП(б) был заслушан доклад К.Е. Ворошилова «Уроки войны с Финляндией», в котором неоднократно подчеркивалось, что Ставка Главного Военного Совета действовала во время войны «по указаниям и под руководством Сталина» [2].
При таком славословии в адрес вождя получалось, что за все происходившее на фронте во время войны ответственность несет И.В. Сталин. По большому счету так и было, но впоследствии организационные выводы были сделаны в отношении К.Е. Ворошилова, когда 7 мая 1940 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР Народным Комиссаром Обороны СССР вместо него был назначен С.К. Тимошенко.
В докладе на пленуме ЦК ВКП(б) К.Е. Ворошилов отметил целый ряд недочетов в вопросах тылового обеспечения войск и обратил внимание на пути их устранения:
«Недостаточно внимания уделялось дорожному строительству - этому первому и главнейшему делу подготовки всякой войны. Слабо развитая сеть дорог в Карелии вынуждала базироваться на одной, часто наспех проложенной дороге, большим войсковым соединениям, что, разумеется, затрудняло их нормальную боевую деятельность.
Железнодорожный транспорт не был отмобилизован, и воинские перевозки совершались по мирному графику, что естественно снижало скорость и быстроту переброски воинских поездов. Темпы продвижения железнодорожных эшелонов следует признать замедленными, в результате чего войска и воинские грузы поступали на фронт с запозданиями, сосредоточение войск растягивалось во времени, а это сказывалось на планах и боевой деятельности. Железнодорожному транспорту должно быть уделено самое серьезное внимание. Имеется ввиду и новое, где это требуется, строительство, и вторые пути, и оборудование железнодорожных узлов и станций, и разъезды и паровозы с вагонами, и запасы материалов и топлива, т.е. весь комплекс всего того, что составляет хорошо работающие железные дороги.
Экипировка войск, в первую очередь стрелковых, не соответствовала условиям зимы, да еще такой суровой как истекшая. Мало было валенок, не хватало полушубков, рукавиц; старый шлем оказался малопригодным для носки в большие холода и его требовалось заменить на шапку-ушанку.
Организация питания войск также требовала больших изменений, т.к. существовавший порядок, по недосмотру военного ведомства, не предусматривал целого ряда продуктов питания в концентратах. Армия не имела на своем снабжении сухарей, которые заменялись галетами. А между тем для войск, действовавших в отдалении от железных дорог и располагавшихся бивуаками, сухари и концентраты легче (в меньшем объеме) и их лучше было употреблять, т.к. они меньше подвергались замерзанию.
В деле обеспечения войск Ставка Главного Военного Совета приняла ряд различных и срочных мер, в том числе:
- организовано изготовление соответствующими отраслями промышленности достаточного количества валенок, полушубков, теплых рукавиц, шапок-ушанок и т.п.;
- развернуто производство в больших количествах сухарей и различных концентратов. В течение короткого срока войскам на фронт были направлены сотни и тысячи тонн сухарей и концентратов;
- ввиду начавшихся больших и устойчивых холодов основной суточный паек бойца действующей армии увеличить на 15 грамм сахара, 50 грамм сала, а также было принято решение, ввиду больших морозов, выдавать всему личному составу с января по апрель по 100 грамм водки.
Общая калорийность пайка, таким образом, была доведена до 4449 калорий вместо 3717 калорий основного пайка. Это мероприятие сыграло исключительно важную роль в деле сбережения сил и энергии людского состава действующей армии» [3].
Примечание:
[1] РГВА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 1316. Л. 40, 41.
[2] Тайны и уроки зимней войны. 1939-1940. СПб., 2000. С, 427, 434, 445.
[3] РГАСПИ. Ф. 74. Оп. 2. Д. 121. Л. 1-35. Копия.
Литература:
Булгаков Д.В., Турков А.Г. Тыл Красной Армии в Советско-Финляндской войне (1939-1940 гг.)
См. далее:
2. Обобщение опыта тылового обеспечения на совещании при ЦК ВКП(б) 14-17.04.1940 г.