Деятельность Военно-транспортной академии на конечном этапе Великой Отечественной войны

   В связи с решающими победами Красной Армии на фронтах Великой Отечественной войны открылась возможность возвращения Академии в город Ленинград. В соответствии с приказом Народного Комиссара Обороны N 150 от 18 августа 1944 года Академия возвратилась в место прежней дислокации, и уже со 2 октября 1944 года начались занятия в прежних помещениях.

Великая Отечественная война вступила в завершающий период. В этой обстановке по приказу заместителя Наркома обороны почти весь постоянный состав специальных кафедр и слушатели во главе с начальником академии генералом В.М. Филичкиным, 25 января 1945 года был командирован в действующую армию, в том числе на 1-й Белорусский фронт - 291 чел.; 2-й Белорусский фронт - 135 чел., 3-й Белорусский - 130 и 1-й Украинский - 319 чел., а всего 875 человек. Слушатели и офицеры академии были назначены на штатные должности или должности дублеров командиров взводов, рот, батальонов железнодорожных и дорожных войск, в органы ВОСО и дорожную службу. Все крупные мосты железнодорожные и ряд автодорожных мостов через реки Варта, Одер, Шпрее и ряд каналов разведывались, проектировались и восстанавливались с участием офицеров академии.

Почти исключительно силами постоянного состава и слушателей академии была проведена паспортизация железных дорог Западной Польши и Германии, охватившая железнодорожную сеть протяженностью около 10 000 км, разведана для обеспечения Висло-Одерской, Померанской и Берлинской операций около 10 000 км автомобильных дорог, обследовано около 4 000 км автомагистралей и т.д.

Деятельность слушателей и профессорско-преподавательского состава академии неоднократно получала положительную оценку командования фронтов. Многие генералы и офицеры за успешное выполнение заданий командования в Великую Отечественную войну были удостоены правительственных наград. Только на 1-м Белорусском и 1-м Украинском фронтах было награждено орденами - 165 и медалями - 55 офицеров академии.

Командировка продолжалась с конца января до начала июня 1945 года. Это позволило по возвращении с фронта лучше использовать опыт войны в учебном процессе, приблизить обучение к практическим задачам военного времени. Значительная работа, проводимая в академии по изучению, обобщению и распространению опыта войны, высоко оценивалась командованием. Так, генерал Караев и инженер-полковник Энгельке за активное участие в разработке материалов по изучению опыта войны были поощрены заместителем Наркома Обороны.

За годы Великой Отечественной войны личный состав Военно-транспортной академии выполнил большую научно-исследовательскую работу, результаты которой публиковались в печати, а также в наставлениях, справочниках, инструкциях. Большая помощь научных работников академии действующей армии неоднократно поощрялась командованием. Приказом Начальника Тыла Красной Армии за активное проведение научно-исследовательской работы по вопросам тыла и снабжения 29 ноября 1944 года был премирован инженер-полковник Никольский; доцент А.И.Лурье, сконструировавший конденсаторную подрывную машинку, принятую на вооружение войск, был награжден орденом Красной Звезды. Преподаватель Песенко за разработку научно-технических тем получил благодарность от начальника Главного автодорожного управления Красной Армии. Приказом Наркома путей сообщения за успехи в научно-исследовательской работе по восстановлению железных дорог и устройству заграждений группа работников академии (генералы Филичкин, Трофимов, Лебедев, Завацкий, инженер-полковник Востоков и др.) была награждена знаком «Почетному железнодорожнику».

См. также:
1. Военная транспортная академия в первые месяцы войны (1941 г.)
2. Подготовка офицеров в Военно-транспортной академии после эвакуации ее в г. Кострому (1941 – 1944 гг.)

Исп. литература:
1. История тыла Вооруженных Сил
2. Военная академия тыла и транспорта. Исторический очерк