Использование трубопроводного и воздушного транспорта для доставки грузов войскам в Афганистане
Воздушный транспорт имел большое значение при ограниченном наличии транспортных коммуникаций и, конечно, в сложных условиях горно-пустынной местности с труднодоступными районами. Его приходилось использовать как внутри региона, так и для осуществления срочных перевозок с территории Советского Союза. При перевозках личного состава Ан-12 в каждом из них размещались 360-375 человек.
В ходе операции в провинции Кундуз в феврале 1984 года впервые удалось решить задачу полной дозаправки всей боевой техники, горючее для которой доставлялось вертолетами-
танкерами Ми-6.
Характеристика аэродромов в Афганистане [1]
Примечание. При необходимости в качестве запасных использовались аэродромы, расположенные в районах Ханабад, Файзабад, Мазари-Шариф, Меймене, Гардез, Газни.
Перевозка материальных средств самолетами ВТА и МГА в интересах 40 армии осуществлялась на основании представляемых в главный штаб ВВС планов-заявок, в которых для ТуркВО выделялся лимит самолето-рейсов на месяц.
Основной объем перевозок материальных средств самолетами ВТА (Ан-12, Ил-76) выполнялся с аэродрома Ташкент-Восточный. При необходимости также использовались аэродромы Мары и Фергана.
Основными аэродромами выгрузки на территории Афганистана являлись Кабул, Шиндан тд, Баграм, Кандагар, где содержались штатные и нештатные комендатуры.
Среднегодовой объем перевозок воинских грузов транспортной авиацией составлял 20-21 тыс. т [2].
Воздушные снабженческие перевозки в интересах 40 армии выполнялись смешанным транспортным авиационным полком с подразделениями вертолетов Ми-8 МТ и самолетов Ан-12. Планирование перевозок осуществляла оперативная группа тыла 40 армии.
Заслуживает внимания опыт использования вертолетов для доставки материальных средств в условиях, самых неблагоприятных для авиации. Вертолеты порой являлись единственным средством доставки материальных средств войскам, ведущим боевые действия в условиях, недоступных для других видов транспорта. При этом удельный вес боеприпасов и продовольствия составлял около 85% от всего объема доставляемых грузов. Обратными рейсами эвакуировались из этих районов до 90% раненых и больных.
Для организации и руководства доставкой материальных средств воздушным транспортом создавались оперативные группы, которые, как правило, возглавляли:
армейскую - заместитель начальника тыла армии (начальник штаба тыла армии);
в соединении (части) - заместитель командира по тылу.
Оперативная группа тыла осуществляла планирование перевозок, организовывала подготовку, оформление и сопровождение материальных средств. При оперативной группе имелась группа экспедиторов, в распоряжение которой выделялись автотранспортные средства (3-5 автомобилей) от соединения (части), ведущего боевые действия.
Группа экспедиторов осуществляла подготовку материальных средств непосредственно на складах.
Погрузка грузов в вертолет и их выгрузка производились специально подготовленными погрузочно-разгрузочными командами (4-6 человек), выделяемыми отправителем (получателем), под руководством командира экипажа вертолета.
Важное значение имела доставка грузов вертолетами Ми-4, Ми-6, Ми-8 в высокогорные районы, где отсутствовали автомобильные дороги.
Существовали два способа доставки грузов: посадочный и сбрасывание.
Посадочный способ применялся при наличии посадочной площадки на высоте не превышающей 1,5-2 км над уровнем моря, что соответствовало техническим возможностям («статистическому потолку») вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-8.
На большей высоте, достигавшей 2,5 км над уровнем моря, осуществлялось сбрасывание грузов. При этом допускалась высота полета вертолета не менее 20 м, а скорость - не менее 60 км/ч. Для доставки грузов этим способом осуществлялась их тщательная упаковка: продукты, питания упаковывались в ящики из-под боеприпасов, а для доставки воды использовались как штатные средства (РДВ-12, РДВ-100 и 1500), так и подручные средства (чулки защитные, автомобильные камеры). Сбрасываемые грузы укладывались в ящики, заполненные на 1/4 опилками, ветошью, песком, или в парашютно-десантную тару с амортизаторами. Таким образом подготовленные грузы с этой высоты и на такой скорости полета обычно попадали по назначению только на 20-28 %. Остальные падали в ущелья или разбивались о скалы. Этот способ применялся при полной невозможности посадки вертолета или его зависания. При зависании нередко вертолетчики показывали чудеса пилотажа, умудряясь приткнуться передними шасси к небольшому выступу на местности и за считанные секунды сбросить доставленный груз [3].
При доставке материальных средств на внешних подвесках вертолетов Ми-26, Ка-32 грузы пакетировались с использованием поддонов, подкладок и деревянных реек. На базовые площадки материальные средства иногда доставлялись в универсальных авиационных, автомобильных контейнерах.
В 1985 г. всего за время боевых действий частям армии было подано вертолетами 2300 т грузов.
Примечание:
[1] Информационный сборник Тыла ВС РФ № 121. М., 1995. С. 45.
[2] Московченко В.М., Тыловое обеспечение отдельной армии при ведении боевых действий в горно-пустынной местности,- М.: ВЛГШ, 1990. С. 43.
[3] Б.В. Громов Ограниченный контингент. М. Прогресс 1994, С. 185.
См. также:
1. Условия, влияющие на транспортное обеспечение войск в Афганистане и виды воинских перевозок
2. Доставка грузов для нужд 40-й Армии железнодорожным транспортом
3. Перевалочные базы, предназначенные для обеспечения войск 40-й Армии
4. Подача грузов Ограниченному контингенту Советских войск в Афганистане автомобильным транспортом
Литература:
Мейтин А.И., Турков А.Г. Тыловое обеспечение войск Советской Армии в Афганистане (1979 - 1989 гг.)