Полевые железные дороги

Приступив к заготовке имущества для полевых ж. д. узкой колеи паровой и конной тяги еще за-долго до намеченных Сухомлиновым реформ армии, Упвосо до 1910 г. не готовило специальных железнодорожных частей для обслуживания этих парков и эксплуатации построенных полевых ж. д. в военное время.

Никаких планов использования парков для постройки полевых ж. д. при наступлении Упвосо не имело, но размещением парков в трех пунктах западной полосы (конные узкоколейные — Полоцк и Барановичи, а паровой — Киев) как бы намечало использование их преимущественно на будущем северо-западном фронте, хотя юго-западный фронт более нуждался в полевых ж. д., чем первый. Парки Сибири и Д. Востока имели свое, давно определившееся предназначение. До реорганизации железнодорожных частей в 1910 г., все желбаты русской армии были подготовлены для работы только на широкой колее. Стоит отметить, что единственной узкоколейной частью была Кушкинская отдельная рота.

Правда, в программах занятий желбатов были сведения и о полевых ж. д., но какое же представление об этих дорогах, постройке и эксплуатации их мог получить личный состав желбатов, в инвентарном имуществе коих, кроме чертежей и иногда моделей узкоколейных паровозов, вагонет и верхнего строения полевых ж. д., ничего не было, и которые в укладке их никогда не практиковались.

Батальоны, в пунктах расположения которых стояли парки узкоколейных ж. д., могли знакомиться с имуществом парков лишь в сараях, где было сложено это имущество, практики же в укладке, не говоря об эксплуатации, не было.1 Несомненно, желбат, имевший практику в работах по постройке и эксплуатации ширококолейных ветвей, скорее и легче мог освоиться с особенностями постройки узкоколейной паровой ж. д. и эксплуатации ее, чем баталион, совсем не имевший практики.