29 мая или 28 июля? К вопросу о дне создания Автомобильных войск в Русской императорской армии

На основе архивных документов автор в статье отвечает на вопрос: когда в Русской армии возникли автомобильные войска, и даёт краткую предысторию создания первых автомобильных рот. On the basis of archival documents, the author in his article answers the question when the Russian army got automobile troopsand discovers a brief prehistory about creation of first automotive companies.

Ключевые слова: русская армия, автомобильные войска, автомобильная рота, автомобиль, военная история.

Keywords: Russian army, automobile troops, automotive company,vehicle, military history.

Ежегодно 29 мая, начиная с 2000 года, военнослужащие и гражданский персонал автомобильных войск нашей страны, а также все военнослужащие и военнообязанные, кто по долгу службы управляет или управлял теми или иными транспортными средствами, отмечают свой профессиональный праздник – День военного автомобилиста. Именно в этот день в 1910 г. императором Николаем Вторым был подписан Указ о создании в столице Империи Учебной автомобильной роты (далее — УАР), заложившей основы военного автомобильного дела Русской армии. Нередко эту дату называют днём рождения автомобильных войск, что, по мнению автора, является не совсем корректным.

Мало кто знает, что, несмотря на своё наименование – «рота», УАР не являлось таковой в общепринятом понимании. Изначально предназначенная для подготовки военных шофёров, УАР, благодаря профессионализму, незаурядной энергии и энтузиазму своего командира – капитана П.И.Секретева, получившего звание генерал-майора менее чем через 5 лет после своего назначения, превратилась в своего рода научный, исследовательский и испытательный центр, и представляла собой отдельную строевую часть, сменив затем своё наименование на Военную автомобильную школу. К тому же, опираясь на энциклопедическое определение автомобильных войск, известно, что их составляют автомобильные подразделения и части, предназначенные для подвоза материальных средств, перевозки личного состава, а также для эвакуации раненых, больных, имущества и трофеев [1, c. 82]. УАР же по своему функционалу к таким подразделениям не относилась. Таким образом, днём рождения автомобильных войск справедливо было бы считать дату создания первых подразделений их составляющих.

Исследуя вопрос создания и развития автомобильных войск в Российской империи, автором были проанализированы архивные документы, приказы командования, историческая литература и другие источники информации, позволившие достоверно установить, когда в отечественной армии появились первые подразделения автомобильных войск – автомобильные роты, и сколько их было. Созданию автомобильных войск в России предшествовала большая и многосторонняя подготовительная работа. 1) С момента появления автомобиля в поле зрения неравнодушных к техническим новшествам военных, последние стали внимательно следить за его усовершенствованием, рассматривать перспективы его применения к военным целям, с последующими испытаниями во время военных манёвров *2, л. 15; 3, л. 29; 4, л. 7]. Следует заметить, что в начале ХХ века не все военные деятели оптимистично смотрели на новый вид техники. Как раз новизна и сложность в управлении, обслуживании и ремонте собрали немалое число противников этого вида транспорта, в том числе, и в Военном совете [5, с. 168]. Известно, что в России первое использование автомобиля в военных манёврах состоялось летом 1897 г. под Белостоком *6, с. 30]. Во время Русско-японской войны автомобили тоже приняли участие. Однако они не перевозили грузы и личный состав, а использовались для передачи приказаний от штабов в части и обмена информацией между штабами, выполняя функцию средств связи. К сведению, на Дальний Восток было отправлено 10 легковых автомобилей, из которых девять были французского производства («Дитрих» и «Де-Дион Бутон»), и один – немецкого («Мерседес») *2, л. 15]. Этот небольшой опыт показал огромное значение автомашин в условиях плохо развитой службы связи *4, л. 7]. Позднее в периодической печати было опубликовано такое мнение военных: «Если бы первый сибирский корпус был связан хотя бы двумя легкими автомобилями, может, не было бы и Мукдена…» *6, с. 3]. В качестве автотранспортных средств в условиях военного времени автомобили были опробованы в 1911–1912 гг. во время экспедиции Русских войск в Персию *8, с. 34+. Тогда по горным дорогам чужой страны колесили 3 легковых, 8 грузовых и 1 санитарный автомобиль [9, с. 5; 10].

Параллельно с практическими опытами использования автомобильной тяги в военных целях в разных учреждениях военного ведомства велась и теоретическая проработка этого вопроса *11, л. 19; 4, л. 10]. Однако главная ответственность в вопросе организации и развития автомобильных войск была возложена на Отдел военных сообщений Главного управления Генерального штаба, в котором 1 марта 1909 г. (здесь и далее даты приводятся по старому стилю) была образована Особая комиссия по автомобильным вопросам *12, л. 63; 13, л. 1]. Кроме изучения и анализа отечественного опыта использования автомобильной тяги в военных целях российское военное ведомство изучало и зарубежный опыт. Так, начав в 1897 г. сбор данных о применении автомобилей в европейских армиях, Военное министерство все последующие годы пристально следило за развитием автодела заграницей *14, с. 135]. В результате проводимой работы российские военные были широко информированы о состоянии военного автомобильного дела в Англии, Германии, Австрии, Франции, и других государствах *3, л. 1; 15, л. 132]. 2) Был проведён расчёт потребности и план формирования автомобильных частей и подразделений.

Результаты этой работы были включены в Большую программу по усилению боеспособности армии (далее — Большая программа), выполнение которой было рассчитано на четыре года, начиная с 1914 г. *16, л. 23-27] Большой программой определялось – в каком военном округе, сколько и каких автомобильных частей и подразделений должно формироваться каждый год. Автором установлено, что к 1918 г. предполагалось иметь 29 автомобильных рот, каждая из которых должна была осуществлять ежедневный подвоз суточной нормы продовольствия корпусу в военное время, а в мирное – перевозку воинских грузов, преимущественно интендантских *17, л. 52]. 3) Была также проведена работа заготовительного характера. Так, к концу 1913 г. были заготовлены автомобили и специальное имущество для первых пяти автомобильных рот; начато строительство гаражей и мастерских для хранения и обслуживания техники, рассчитанных на проведение ремонта в случае войны; штабы всех военных округов, корпусов, а также 23 штаба кавалерийских и казачьих дивизий и отдельных бригад снабжены одним автомобилем; образован запас автомобилей для высших штабов армий и кавалерийских дивизий на случай войны [13, л. 27 об. –29 об., 31]. В апреле того же года в Главном управлении Генерального штаба было подготовлено представление за номером 1381 о формировании первых пяти автомобильных рот, которое было утверждено Военным советом 22 ноября 1913 г. [17, л.1] Подлежащие формированию автомобильные роты были отнесены к категории железнодорожных войск и подлежали комплектованию офицерами и нижними чинами на общих с этими войсками основаниях [17, л. 1 об.]. Более того, для их формирования ряду железнодорожных батальонов было предписано выделить пятые роты в составе: одного командира роты, офицера, заведующего гаражом и автомобильным парком, и нижних чинов по званиям и количеству, соответствующему штату мирного времени [17, л. 1 об.]. Необходимо заметить, что решение о выделении пятых рот было принято ещё в начале 1910 г., и с тех пор они содержались в качестве кадров будущей организации автомобильных частей, не имея никакого автомобильного имущества и штатной организации *18, л. 22+.

Однако факт их выделения позволил некоторым исследователям ошибочно считать, что в Русской армии первые автомобильные части, не считая УАР, появились в 1910 г. В мирное время автороты было решено подчинить начальникам военных сообщений в округах на правах начальников дивизий, а в военное время они переходили в ведение начальников военных сообщений соответствующих армий [17, л. 1 об.]. В соответствии с Большой программой первые пять автомобильных рот должны были быть сформированы к лету 1914 г., однако этого не произошло. Сложно предположить, насколько ещё могло быть отложено создание автомобильных войск, если бы не Первая мировая война, за несколько дней до вступления России в которую, эти роты были сформированы *18, л. 22-23]. Начало Первой мировой войны существенно подтолкнуло развитие автомобильного дела вперёд. Рассчитанный на несколько лет план формирования автомобильных частей потерял свою актуальность, и с первого месяца войны стали формироваться очередные автомобильные роты, скорость появления и количество которых зависело от наличия материальной части.

Следует заметить, что недостаток в автомобильной технике, особенно в грузовиках и автомобилях специального назначения, испытывался на протяжении всего периода участия России в Первой мировой войне, несмотря на всевозможные меры, принимаемые руководством страны для выправления сложившегося положения *19, с. 137-140]. Порой ситуация была настолько критической, что приходилось отправлять на фронт автороты, грузовой парк которых на 40-50% состоял из легковых автомобилей *20, л. 334, 371372]. Однако, несмотря на все трудности, отечественные автомобильные войска были созданы и начали своё необратимое развитие. В 1914 г. в действующую армию были отправлены 1-я – 11-я, в 1915 г. — 12-я – 15-я и 1-я Кавказская, в течение 1916 г. на фронт прибыли 16-я – 20-я и в 1917 г. — 21-я и 22-я автомобильные роты [21, л. 230 об.; 22, л. 6; 23, с. 305; 24, с. 488-495+. Всего – 23 роты. Довольно скоро состав автомобильных войск пополнился автомобильными командами штабов, войсковыми санитарно-автомобильными отрядами, тракторными ротами и даже броневыми отделениями и дивизионами. Возвращаясь к главному вопросу статьи, автор считает, что датой рождения отечественных автомобильных войск справедливо следует считать 15 июля (28 июля по новому стилю) 1914 г. – день, когда Австро-Венгрией была объявлена войны Сербии, а императором Российской империи был утверждён штат автомобильной роты [18, л. 15].

Литература:

1. Военная Энциклопедия: В 8 томах. / Председатель Главной редакционной комиссии И.Н.Родионов. Т. 1.: «А»–Бюлов. М., Воениздат, 1997. 2. РГВИА. Ф. 2000. ОП. 4. Д. 1024. 3. РГВИА. Ф. 2000. ОП. 4.Д. 1026. 4. РГВИА. Ф. 2000. ОП. 4.Д. 1037. 5. Седов Г.Г. Подготовка военных водителей в Учебной автомобильной роте. // Право и образование, 2015, № 12. 6. Огонь, броня, маневр: сб. науч. ст. / Под ред. С.А.Маева. М., ГАБТУ, 1999.

7. Борей. Маленькие заметки: конкурс автомобилей. // Новое время, 1912, № 13106.

8. Седов Г.Г. Подготовка кадров для автомобильных частей русской армии в начале ХХ века. // Военно-исторический журнал, 2016, № 3.

9. Борей. Итоги военной автомобилизации. // Новое время, 1912, № 12930.

10. Борей. Экспедиция поручика М.Геброва. // Новое время, 1912, № 12983.

11. РГВИА. Ф. 868. ОП. 1. Д. 793.

12. РГВИА. Ф. 2000. ОП. 4. Д. 1057.

13. РГВИА. Ф. 2000. ОП. 4.Д. 1127.

14. Златолинский В.А. Автомобиль и прочие виды механической тяги в применении к военным целям. СПб., 1911.

15. РГВИА. Ф. 2000. ОП. 4. Д. 1032.

16. РГВИА. Ф. 2000. ОП. 2. Д. 302.

17. РГВИА. Ф. 2000. ОП. 2. Д. 1861.

18. РГВИА. Ф. 2003. ОП. 2. Д. 584.

19. Седов Г.Г. К вопросу о снабжении автомобилями Русской армии. // Вестник Екатерининского института, 2014, № 3(27).

20. РГВИА. Ф. 2003. ОП. 2. Д. 586.

21. РГВИА. Ф. 2000. ОП. 2. Д. 1809.

22. РГВИА. Ф. 2004. ОП. 4. Д. 96.

23. Путеводитель Российского государственного военно-исторического архива. М., 2006, Т. 2. 24. Военная промышленность России в начале XX века 1900-1917. Сборник документов. М., «Новый хронограф», 2004.

Г.Г.СЕДОВ