На базе Уралвагонзавода был создан завод № 184, который будет выполнял механическую обработку деталей и сборку механизмов и агрегатов Т-34

Продолжение. Начало см. - Уральский танковый завод № 183

Завод с оборудованием прибыл из Москвы в Нижний Тагил (часть станкозавода им. Орджоникидзе), но пока не имеет производственных площадей. Выпуск 15 — 20 шт. танков в день возможен с апреля 1942 г.

КБ закончили работу по снижению трудоемкости и конструктивным изменениям Т-34, в связи с переводом большинства деталей на литье».

После эвакуации на плановый режигп заводу удалось выйти далеко не сразу. В частности план первых трех месяцев выполнен не был. Последующий рост выпуска танков основывался, с одной стороны, на четкой и рациональной организации производства (завод № 183 более других предприятий стремился выпускать «стандартизированные» тапки, согласно первоначальным проектным чертежам), а с другой — на снижении трудоемкости изготовления боевых машин.

Был произведен подетальный пересмотр конструкции танка, в результате которого упростили изготовление 770 и совсем отменили изготовление 5641 наименования деталей. Были отменены также и 206 покупных изделий. Трудоемкость механической обработки корпуса снизилась с 260 до 80 нормо-часов. Копфигуративно была упрощена (спрямлена) задняя часть корпуса танка, а в передней части был установлен новый люк механика-водителя (подобный конструкции СТЗ), но без дополнительного смотрового прибора.

Существенным изменениям подверглась ходовая часть. В нижнем Тагиле по Сталинградскому образцу стали изготавливать опорные катки с внутренней амортизацией — без резиновых бандажей. Это было вынужденной мерой, так как сначала опорные катки с внутренней амортизацией устанавливать на танки УВЗ не собирались.

Предполагалось наладить производство литых обрези-ненных катков, что и было выполнено. Однако даже таких катков не хватало. Начиная с марта 1942 года, применительно к одному борту на танк устанавливалось три катка с внутренней амортизацией и два (первый и последний) литых обрезиненных.

Дефицитную резину, хотя и не сразу, убрали и с направляющего и ведущего колес. Последнее, кроме того, стали изготавливать цельнолитым — без роликов. Траки применялись самые различные; 550-мм — типовые, 450-мм — из вывезенных запасов для Т-34М, а затем 500-мм — собственной разработки похожей конструкции.

Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, на танках Т-34-76 устанавливался воздухоочиститель типа «Помон», а с 1942 года — два возду­хоочистителя типа «Циклон».

Мощанский И. Танки Т-34-76, Т-34-57 в боях за Москву.

См. также

Война застала меня в Ульяновском танковом училище, в котором к тому времени я уже проучился полтора года

За годы войны роль танка Т-34 в Красной Армии изменилась

Каждая машина, каждый танк, каждая танковая пушка, каждый двигатель имели свои уникальные особенности

Отчет об испытании танка Т-34

Перегон танка А-34 из Харькова в Москву

Показ танка Т-34 в Кремле

Т-34 - шедевр мирового танкостроения

КБ-24 менее чем за год спроектировало колёсно-гусеничный танк, которому был присвоен индекс А-20

Вся история танка Т-34 – это одна большая легенда!

Послевоенные битвы танка Т-34

Танк Т-34 в первый год Великой Отечественной войны

Танки Т-34 в Корее