Деревянные самолёты РККА в Великую отечественную войну
В массовом сознании, пожалуй, только У-2/По-2 закрепился как летательный аппарат из фанеры и ткани, остальные советские самолёты были, конечно, цельнометаллические! Это совсем не так. Но начнём по порядку. Учебный самолет У-2, сконструированный Поликарповым, имел смешанную конструкцию. Корпус - деревянный с полотняной обшивкой, крылья из стальных труб с деревянной обшивкой. Передняя часть фюзеляжа – фанерная.
Всё семейство истребителей Як, было конструктивно решено примерно одинаково: каркас фюзеляжа делали из стальных труб, обшивка – частично фанерная, частично тканевая.
Крыло деревянное, с фанерной обшивкой и лонжеронами из дюралюминия. Перед войной Яковлев разработал две модели истребителей, одна цельнометаллическая, у второй корпус и хвост были из металла и деревянные крылья. В серию самолёты не пошли, в том числе – по экономическим причинам. Конструктор Лавочкин тоже не блистал металлом в своих самолётах, что в ЛАГГ, что в Ла.
Разве что ЛАГГи были полностью деревянные, за исключением двигателя и вооружения, а у Ла-5 был каркас из металлических труб, обшитый фанерой. В Ла-7 было много дюралюминиевых деталей, в основе – всё равно дерево. Смешанная конструкция была и у МиГов: каркас из труб, передняя обшивка дюралевая, остальное - фанера. Примерно также обстояли дела с И-15, И-16, И-153. Цельнометаллическими были ТБ-1, ТБ-3, а Ил-2 ещё и бронированным. Но из-за недостатка дюралюминия не стеснялись использовать дерево как часть конструкции и в дальней бомбардировочной авиации, не говоря уже про гидропланы.
См. также: Пилотаж У-2 в тумане