ПРИКАЗ ПО ТЫЛУ 29-й АРМИИ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОПЕРЕВОЗОК ПО АРМЕЙСКИМ ДОРОГАМ № 0265

15 декабря 1942 г.

Успех боя зависит от своевременно доставленных войскам боеприпасов, горючего и продовольствия. Всякое опоздание автомашин с грузом для снабжения войск, выход машин из строя, недостача грузов наносят ущерб боеспособности армии.

Командир и водитель, не доставившие вовремя груз войскам, подлежат суровому наказанию как невыполнившие своего долга перед Родиной.

В работе армейского транспорта в последнее время наблюдались элементы неорганизованности, затрачивалось излишнее время на погрузку и разгрузку, отдых и питание личного состава колонн не были налажены.

ДОКЛАД ВОЕННОГО СОВЕТА ЗАПАДНОГО ФРОНТА НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР ТОВАРИЩУ СТАЛИНУ О МЕРАХ ПРИНЯТЫХ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПРИКАЗА НКО ОТ 9 МАЯ 1942 г. № 0362
№ 00314

17 мая 1942 г.

Во исполнение Вашего приказа от 9 мая 1942 г. за № 0362 “О неудовлетворительной работе Управления тыла 50 армии и перебоях в снабжении войск армии”*, Военный Совет фронта докладывает:

1. Организовано строительство армейских дорог. Дорога ст.КУДРИНСКАЯ— МЕЩЕВСК, МОСАЛЬСК-БАРЯТИНСКАЯ-ЧУМАЗОВО протяжением 107 км приведена в проезжее состояние для автотранспорта.

2. Для усиления армейских средств фронтом направлены в 50 армию один дорожно-строительный батальон и два саперных батальона.

3. За счет фронта армейский транспорт усилен одним автобатальоном.

ПРИКАЗ ПО ТЫЛУ 3 ГВ. АРМИИ № 006

5 мая 1945 г.

1. Армию базировать на жел. дорогу: ЗОММЕРФЕЛЬД, КОТТБУС, КАЛАУ, ФИРСТЕНВАЛЬДЕ, ЭЛЬСТЕРВЕРДА
Армейская база - ст. ЗОММЕРФЕЛЬД
Выгрузочные станции - БИЛА, ЭЛЬСТЕРВЕРДА.

2. Отделения армейских складов: артиллерийского 3180, продовольственного 2558, ГСМ 1919, с 6.5.45 развернуть на ст. БИЛА, с выходом войск на северные отроги РУДЫХ ГОР отделения армскладов (арт, прод, ГСМ) на грунте развернуть в районе ДИППОЛЬДИСВАЛЬДЕ.

3. Армейская военно-автомобильная дорога: ЗОММЕРФЕЛЬД, ФОРСТ, КОТТ- БУС, ФЕТШАУ, КАЛАУ, ЗОННЕВАЛЬДЕ, ФИРСТЕНВАЛЬДЕ, ЭЛЬСТЕ- РВАЛЬДА, РИЗА и далее с продвижением войск армии вперед: ЭЛЬСТЕРВЕРДА, ГРОССЕНХАЙН, МЕИСЕН, ВИЛЬСДРУФФ, ДИППОЛЬДИСВАЛЬДЕ, АЛЬ- ТЕНБЕРГ, БИЛИНА, ЛОУНЫ, СЛАНИ, ПРАГА.

Обслуживается до КОТТБУС фронтом и далее 90 ОДЭБ”ом и 229 ОДСБ.

ДОКЛАД КОМАНДУЮЩЕГО И ЧЛЕНА ВОЕННОГО СОВЕТА ЗАПАДНОГО ФРОНТА ЗАМЕСТИТЕЛЮ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ СОВНАРКОМА СССР ТОВ. МИКОЯНУ А.И. О МЕРАХ ПРИНЯТЫХ ПО БЕСПЕРЕБОЙНОМУ СНАБЖЕНИЮ 50-й АРМИИ ПРОДФУРАЖОМ
№ 016102

13 мая 1942 г.

Для обеспечения бесперебойного снабжения 50 армии продфуражом и скорейшей ликвидации всех недочетов в вопросах питания проведены следующие мероприятия:

1. Для помощи в правильной организации армейского тыла выслана группа командиров от Управления тыла Западного фронта и довольствующих отделов, во главе с членом военного совета тов. ХОХЛОВЫМ.

2. Армейский транспорт подвоза усилен дополнительным отпуском 100 автомашин за счет фронтового резерва.

3. Военно-автомобильная дорога № 2 целиком переключена со своими автотранспортными средствами на обслуживание 50 армии.

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ВОЕННОГО СОВЕТА 4-й АРМИИ О СТРОИТЕЛЬСТВЕ В АРМЕЙСКОМ ТЫЛУ ЗИМНИХ ДОРОГ СИЛАМИ ЧАСТЕЙ И СОЕДИНЕНИЙ И О ЗАКРЕПЛЕНИИ ДОРОГ ЗА НИМИ ДЛЯ СНЕГООЧИСТКИ № 098

28 ноября 1942 г.

Во исполнение постановления Военного Совета Волховского фронта № 066* от 17 ноября 1942 г. в целях быстрейшего окончания строительства зимних дорог Военный Совет 4-й армии постановляет:

1. Для усиления дорожных частей выделить на строительство зимних дорог от войсковых частей и соединений [людей] с инструментами (пилами, топорами, лопатами, ломами):

а) в распоряжение начальника автотранспортной и дорожной службы армии сроком с 29.11.1942 г. по 5.12.1942 г. для постройки зимней дороги Белая, Щирино, платф. 72-й км — от 24-й отдельной стрелковой бригады ежедневно по 270 человек, от 7-й гвардейской танковой бригады — по 150 человек;
б) для устройства зимней дороги Опалево, Рогачи, Нешкино (включая постройку низководного моста через реку Шарья в деревне Опалево) сроком с 29.11.1942 г. по 5.12.1942 г. — от 58-й отдельной стрелковой бригады по 160 человек ежедневно.

   В летне-осенний период 1942 г. разрабатывались новые конструкции дорог, наиболее рациональных для условий заболоченной местности. Основным дорожно-строительным материалом явилось дерево. Выбор конструкции дороги с учетом наиболее экономичного метода расхода леса, использования рабочей силы и транспорта был делом непростым из-за металла для крепления отдельных элементов деревянной дороги. Войсковые рационализаторы вносили много ценных предложений и многие из них были применены на деле.

Первоначальные попытки применить жердевые настилы не дали должных результатов. Дорога с поперечным жердевым настилом затрудняла движение транспорта, ограничивала скорость и быстро разрушалась. Стали искать более кардинальные решения, попытались использовать опыт гражданских дорожников. Но выяснилось, что до Великой Отечественной войны деревянные покрытия на дорогах страны строились редко. Обратились к опыту работников лесной промышленности, изучили устройство лесовозных дорог на лесоразработках. Именно этот опыт и был положен в основу конструкций дорожных покрытий.