авиация - актуальные материалы по теме



Тайна самолета «Илья Муромец»

31 Октябрь 2018
oboznik.ru - Тайна самолета «Илья Муромец»

Наиболее извстный русский самолет Первой мировой войны «Илья Муромец» был разработан конструктором Игорем Сикорским. Он имел несколько предшественников. В марте 1913 года в петербургском отделении «Русско-балтийского Вагонного Завода» (РБВЗ) был построен тяжелый воздушный корабль «Гранд», позднее переименованный в «Русского витязя». Первоначапьно «Русский витязь» имел два мотора «Аргус» мощностью в 80л. с., вес корабля доходил до Зт, размах крыльев—31м, длина самолета— 17 м. Вдальнейшем на самолете были установлены еще два двигателя, сначала тандем но, а затем, в июле 1914 года, — в ряд влоль передней кромки нижнего крыла.

Дальнейшим развитием конструкции «Русского витязя» и стал «Илья Муромец». Прежняя конструкция оказалась практически полиостью переработана, без существенных изменений была оставлена лишь общая схема самолета и его коробка крыльев с установленными в ряд на нижнем крыле четырьмя двигателями, фюзеляж же был принципиально новым. В результате с теми же четырьмя моторами производства «Аргус» в 100 л.с. новый самолёт обладал вдвое большей массой нагрузки и максимальной высотой полёта. Когда в 1915 голу на заводе «Руссо-Балт» в Петрограде инженером Киресвым был сконструирован авиадвигатель

Читать запись полностью »

Метки: , , ,
Написано в Первая мировая война, После Русско-японской войны |


Военный летчик, герой Совесткого Союза Никола́й Ива́нович Вла́сов

30 Октябрь 2018
oboznik.ru - Военный летчик, герой Совесткого Союза Никола́й Ива́нович Вла́сов

На конверте — штамп райвоенкомата, аккуратный писарский почерк. Похоронка?!

Нет, не верила Матрена Григорьевна в страшное. За секунду до этого бежала куда-то, волновалась, а получила конверт и враз успокоилась, словно окаменела. Скольких неутешных вдов видела она за эти военные годы, скольких матерей, убивавшихся по своим детям, а самой все думалось, что минует ее злой рок. Да вот, видно, пришел и ее час…

Не раздеваясь, не зажигая огня, сидела она у стола, перебирая листки немногочисленных фронтовых писем сына, и все думала о нем, вспоминала, как все они были счастливы.

* * *

…У Власовых сохранилась фотография на плотной бумаге, с фирменной виньеткой дореволюционного фотографа. На ней — молодой человек с пшеничными усами. Рабочий-литейщик Иван Федорович Власов и его молодая супруга, недавняя горничная в богатой дворянской семье, Матрена Григорьевна…

Иван Федорович был одним из самых активных агитаторов среди рабочих на металлургическом заводе Александрова, неоднократно встречался с В. И. Лениным. В октябре 17-го он, как и многие его товарищи, взял в руки оружие. 25 октября литейщик Власов штурмовал Зимний…

Читать запись полностью »

Метки: , , ,
Написано в Вторая мировая война |


Воспоминания финансиста фронтовой авиации

30 Октябрь 2018
oboznik.ru - Воспоминания финансиста фронтовой авиации

Николай Андреевич ВЕРБА

Полковник в отставке. Закончил финансовое отделение Военно-хозяйственного училища РККА в 1939 г. В Великой Отечественной войне принимал участие с июня 1941 г, в должностях начальника финансового отделения авиабазы, инспектора-ревизора финансового отдела воздушной армии, старшего офицера финансового отдела фронта (Западный, 2-й Белорусский фронты). В послевоенное время проходил службу на различных финансовых должностях, многие годы посвятил преподавательской деятельности на Военном факультете при МФИ, более десяти лет возглавлял кафедру финансов Вооруженных Сил. Кандидат экономических наук, профессор. Награжден орденом Отечественной войны II степени, тремя орденами Красной Звезды и многими медалями.

В сентябре 1939 года, после окончания Военно-хозяйственного училища РККА, я был назначен на должность офицера для поручений начальника Финансового управления НКО. Должность была новая, обязанности по ней не были определены. Большая часть служебного времени у меня протекала в составе инспекторских групп инспекции Финансового управления. Я участвовал в ревизиях финансовых органов в звеньях центрального аппарата и ряда военных округов.

Читать запись полностью »

Метки: ,
Написано в Аэродромное, Вторая мировая война |


Отработана массовая эвакуация условно раненых с поля боя на вертолетах

21 Октябрь 2018
oboznik.ru - Отработана массовая эвакуация условно раненых с поля боя на вертолетах

На полигоне Прудбой под Волгоградом в рамках двустороннего тактического учения соединений 8-й общевойсковой армии Южного военного округа (ЮВО) личный состав медицинской роты соединения ЮВО, дислоцированного в Волгоградской области, отработал эвакуацию «раненых» с поля боя на вертолетах Ми-8АМТШ, передает пресс-служба округа.

В ходе учения военные врачи, фельдшеры и санитарные инструкторы оказали первую медицинскую помощь около 50 условно раненым военнослужащим и доставили их на транспортно-штурмовых вертолётах Ми-8АМТШ в войсковые медицинские учреждения.
Читать запись полностью »

Метки: , , , , , ,
Написано в Аэродромное, Медицинское обеспечение, Новости |


Авиация в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г.

18 Октябрь 2018
oboznik.ru - Авиация в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г.

Наиболее мобильным средством, с помощью которого командующий войсками фронта влиял на ход операции, являлась авиация. Истребитель ЛаГГ-3, принятый на вооружение накануне войны, по летным характеристикам уступал основному немецкому истребителю «Мессершмитт-109» модификаций Р и С. На ЛаГГ установили более мощный мотор, облегчили конструкцию, сняли часть вооружения, уменьшили запас топлива и улучшили аэродинамику, благодаря чему существенно возросли скорость и скороподъемность, улучшилась вертикальная маневренность. Скорость нового истребителя ЛаГГ-5 в горизонтальном полете на уровне моря была на 8 км/ч больше своего предшественника, а на высоте 6500 м превосходство в скорости

возросло до 34 км/ч, лучше была и скороподъемность. Он практически ни в чем не уступал «Мессершмитту-109». Но самое главное — его простая конструкция, отсутствие необходимости в сложном техобслуживании и непритязательность к взлетным полям делали его идеальным для тех условий, в которых приходилось действовать частям советских ВВС 217 . В сентябре 1942 г. истребители ЛаГГ-5 были переименованы в Ла-5. Чтобы нейтрализовать действия «лавочкиных», вермахт принял решение о массовом выпуске истребителя «Фокке-Вульф-Fw-190» 218 . К началу войны МиГ-3 был самым многочисленным истребителем нового поколения в советских ВВС. На советско-германском фронте на протяжении всей войны воздушные бои велись в основном на высотах до 4 км. Большая высотность МиГ-3, которая вначале считалась несомненным его достоинством, стала недостатком, поскольку достигалась за счет ухудшения летных качеств самолета на малых высотах. Трудности военного времени в обеспечении моторами бронированных штурмовиков Ил-2 заставили в конце 1941 г. отказаться от выпуска моторов для МиГ-3 219 . В первой половине 1942 г. для улучшения летных характеристик с самолета Як-1 сняли часть вооружения и оборудования. С лета 1942 г. Як-1 стали оснащать более мощным мотором, существенно улучшили обзор летчику, установив фонарь каплевидной формы, усилили вооружение (вместо двух пулеметов ШКАС установили один крупнокалиберный БС) 220 . К концу 1942 г. были внедрены рекомендации по улучшению аэродинамики планера. Як-7 по своим данным был очень близок к Як-1, но отличался от него лучшими пилотажными качествами и более мощным вооружением (два крупнокалиберных пулемета БС) .

Читать запись полностью »

Метки: ,
Написано в Аэродромное, Вторая мировая война |


Владимир Михайлович Петляков (1891—1942 гг.)

17 Октябрь 2018
oboznik.ru - Владимир Михайлович Петляков (1891—1942 гг.)

 Одним из наиболее известных авиационных конструкторов, начинавших свою деятельность в ОКБ А. Н. Туполева, является Владимир Михайлович Петляков — создатель знаменитых пикирующих бомбардировщиков Пе-2 и тяжёлых бомбардировщиков Пе-8, громивших стратегические объекты в глубоком тылу противника.

Для стратегии и тактики гитлеровской Германии пикирующий бомбардировщик был не менее важен, чем танки и автоматическое стрелковое оружие. Пикировщик, призванный после стремительного пикирования к земле наносить неожиданные, точные бомбовые удары, должен подавлять противника не только физически, но и морально.

Если для самолётостроения любой страны создание пикировщиков было одной из задач, то для гитлеровской авиации оно стало едва ли не главнейшей задачей. На её решение было брошено всё, чем располагали фашистская наука и техника.

Естественно, что при таких условиях не добиться успеха почти невозможно. Однако созданные гитлеровской авиацией «юнкерсы-87» технически были достаточно примитивными. У этих самолётов неубирающиеся шасси, наружная подвеска бомб и весьма несовершенные аэродинамические формы.

В результате скорость гитлеровского самолёта составляла 320 км в час. И всё же успех сопутствовал германскому пикирующему бомбардировщику, но… только в начале его боевой биографии. Советские авиационные специалисты дали «юнкерсу» очень точную оценку. Вот, например, что пишет о нём А. С. Яковлев: «…одномоторный двухместный бомбардировщик с совсем маленькой скоростью. Он успешно мог быть применён только там, где не находил отпора со стороны истребителей, например, в Польше и во Франции, и лишь в начале войны с Советским Союзом, когда истребителей у нас было мало… В самом начале войны гитлеровцы пристроили на самолётах «юнкерс-87» сирены, назначение которых было просто пугать людей, включаемые в момент пикирования самолёта, эти сирены начинали выть сначала нудно, а потом душераздирающе, с нарастающей силой по мере приближения самолёта к земле…

Читать запись полностью »

Метки: , , , , ,
Написано в Аэродромное, Вторая мировая война, Межвоенный период, После Русско-японской войны |

Страница 1 из 1712345»...Туда »




Дорогие друзья, ждем Ваши комментарии!

Расчет военной пенсии Оклады с 1.01.2018 Подъемное пособие Архивный отдел
Гражданская война патриотическое кино -

Комментарии

Контакты/Пресс-релизы