Новые комментарии

Архивный отдел


Действия авиации по снабжению окруженных частей РККА в 1939-1940 гг.

17 Ноябрь 2020
oboznik.ru - Действия авиации по снабжению окруженных частей РККА в 1939-1940 гг.
#авиация#оборона#ВВС

В ходе боевых действий с Финляндией советская авиационная группировка постоянно увеличивалась и, по сравнению с 2 446 самолетами к началу войны [1], в феврале 1940 г. насчитывала уже 3 253 боевых самолета, включая авиацию Балтийского и Северного флотов. В целом, в войне против Финляндии действовало 56 авиационных полков или 39 % общего состава ВВС РККА [2].

Наиболее сильная авиационная группировка ВВС была сосредоточена на Карельском перешейке. По данным на 10 февраля 1940 г. в составе ВВС СЗФ и ВВС 7 и 13 армий находился 1 281 самолет, из них на долю фронтовой авиации приходилось 558 самолетов (44 %), а на долю армейской - 723 самолета (56 %) [3].
Читать запись полностью »

Метки: , , , , , , , , ,
Написано в Аэродромное, Защита, охрана и оборона тыла, Медицинское обеспечение, Межвоенный период, Продовольственное, Транспорт |


Вершинин Константин Андреевич

10 Ноябрь 2020
oboznik.ru - Вершинин Константин Андреевич
#авиация#ВВС#маршал

(03.06.1900—30.12.1973) – Главный маршал авиации (1959)

Константин Андреевич Вершинин родился в крестьянской семье.

В 1919 году вступил в ряды Красной Армии. В гражданскую войну Вершинин командовал ротой и батальоном.

В 1920 году окончил пехотные командные курсы, в 1923-м – курсы «Выстрел».

В 1932 году поступил в Военно-воздушную академию имени Жуковского и с этого времени находился на различных штабных и командных должностях в ВВС.

В 1935 году Вершинин окончил курсы летчиков.

Во время Великой Отечественной войны Константин Андреевич командовал крупными летными соединениями. С сентября 1941-го по май 1942 года он возглавлял ВВС Южного фронта. С мая 1942 года находился на должности командующего 4-й воздушной армией.

После войны, в 1946 году, Вершинин был назначен главкомом ВВС и заместителем министра Вооруженных сил СССР. На этом посту оставался до 1949 года.

С 1949 по 1951 год – заместитель главкома ВВС.

С 1951 года Вершинин находился на командных постах в войсках ПВО, а в 1953—1954 годах – командующий войсками ПВО страны.

С января 1957-го по март 1969 года – Главнокомандующий ВВС и заместитель министра обороны СССР.

Читать запись полностью »

Метки: , ,
Написано в 40 - 50-е годы XX века, Вторая мировая война |


Маршал авиации Семен Жаворонков

8 Ноябрь 2020
oboznik.ru - Маршал авиации Семен Жаворонков
#биография#авиация#маршал

Погожим летним днем 1926 года на одном из подмосковных аэродромов появился среднего роста военный в форме пехотинца. Среди тарахтевших повсюду моторов проносившихся над головой крылатых машин он чувствовал себя не совсем уверенно, но не подавал виду и засыпал вопросами сопровождавшего его авиационного командира.

— Какой фирмы вон тот оригинальный аэроплан?

— Почему так коптит мотор взлетевшей машины?

— Сколько требуется времени, чтобы стать летчиком?

Авиационного командира вопросы не удивляли, и он охотно отвечал, рассказывая о новых самолетах, о летной подготовке, об особенностях эксплуатации авиационной техники.

— Совсем недавно получили наш отечественный истребитель И-2. Он значительно лучше своего предшественника И-1. Летчики им довольны… А коптят некоторые моторы из-за дрянного бензина или по причине плохой регулировки газа… Летчики учатся несколько лет, и некоторые из них долго приобретают навыки управления самолетом. Другие входят в строй быстро…

За разговором подошли к небольшому зданию, расположенному у границы летного поля. Из дома вышел начальник ВВС Петр Ионович Баранов. Пехотный командир обратился к нему и отрапортовал:

— Краском Жаворонков. Прибыл в ваше распоряжение.

Баранов улыбнулся и протянул Жаворонкову руку:

— Очень рад. Как говорится, нашего полку прибыло.

Читать запись полностью »

Метки: , , ,
Написано в 40 - 50-е годы XX века, Вторая мировая война, Межвоенный период |


Пожарное учение в соединении дальней авиации

28 Октябрь 2020

oboznik.ru - Пожарное учение в соединении дальней авиации

#учение#пожар#авиация#ВКС#защита

В Амурской области в соединении дальней авиации Воздушно-космических сил проведено плановое пожарно-тактическое учение, передает Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации.

В ходе мероприятия были отработаны вопросы оповещения и эвакуации личного состава с условной пожароопасной зоны, а также сданы нормативы по прибытию и развертыванию дежурной пожарной команды и ликвидации условного очага возгорания.

Учение проходило под руководством заместителя командира соединения по тылу гвардии полковника Константина Кашкевича с привлечением сил и средств штатной пожарной команды авиационного полка.
Читать запись полностью »

Метки: , , , , ,
Написано в Аэродромное, Защита, охрана и оборона тыла, Новости, Противопожарная служба, Тыл: образование и наука |


Артём Иванович МИКОЯН (1905—1970)

21 Октябрь 2020
oboznik.ru - Артём Иванович МИКОЯН (1905—1970)
#авиация#конструктор#самолет

Однажды Артём Иванович Микоян задумчиво сказал: «МиГ — это мгновение. Это быстрота…» Но МиГ — это не только мгновение. Это и большая жизнь генерал-полковника инженерно- технической службы, дважды Героя Социалистического Труда, действительного члена Академии наук СССР. «Мы работали с ним по разным профилям, но в своей работе тесно соприкасались, — рассказывал Андрей Николаевич Туполев. — Наша работа часто пересекалась.

Мы строили одни типы самолётов, Артём Иванович — другие. МиГ-15, который построил Артём Иванович, был бесспорно лучший самолёт в мире. Превосходными были и последние самолёты, необходимые нашей обороне…» На авторство в создании МиГ-15, самолёта действительно выдающегося, претендовали сразу три, в прошлом весьма известных, гитлеровских конструктора. «МиГ-15 — моя идея!» — говорил переселившийся в Аргентину Курт Танк, некогда руководивший фирмой Фокке-Вульф. «Когда смотришь на машину, мой почерк не оставляет сомнений!» — высказывался Вилли Мессершмитт. «Модель этого самолёта стояла на моём письменном столе!» — утверждал Эрнст Хейнкель…

Артём Иванович Микоян родился в 1905 г. в небольшой армянской деревне Санаин. Детство Микояна — типичное детство деревенского мальчишки. Как ни странно, он не наблюдал часами за полётами птиц, даже когда пас коз и времени было предостаточно. Не запускал воздушных змеев, не разводил голубей, не мастерил моделей самолётов, не строил планеров и не пытался на этих планерах летать, не увлекался парашютизмом…

Читать запись полностью »

Метки: , , , ,
Написано в Новости |


Николай Ильич КАМОВ (1902—1973)

21 Октябрь 2020
oboznik.ru - Николай Ильич КАМОВ (1902—1973)
#авиация#конструктор#вертолет

Николай Ильич Камов — человек, который впервые придумал такое хорошо нам знакомое слово «вертолёт», — рассказывал, глядя на потемневшую от времени фотографию, на которой изображён автожир КАСКР-1, изобретённый и построенный в нашей стране в 1929 г. Камовым и Скржинским; на фотографии чётко видна надпись на фюзеляже автожира — «Вертолёт КАСКР-1 «Красный инженер»: «Слово «вертолёт» впервые родилось в 1928 году, а не в начале 1950-х, как утверждают некоторые. Хуан де ля Сиерва назвал свою винтокрылую машину «автожир» — от греческих слов «аутос» — сам и «жирос» — круг или вращение. В переводе с греческого «автожир» — «самовращающийся».

По- русски же воспринимается как какой-то «автомобильный жир», да и с технической точки зрения не совсем правильно. Вот я и придумал тогда новое название — «вертолёт», что-то такое вертящееся и летающее… Однако в конце 1920-х годов название не привилось. Возродилось оно в начале 1950-х, уже применительно к геликоптерам, название которых образовано от греческих слов «геликос» — винт и «птерос» — крыло. Получается нечто вроде «винтокрыла». По физическому смыслу точно, вот только слово труднопроизносимое. «Вертолёт» же — понятно и звучит совсем по-русски…» Николай Ильич Камов родился 1 (14) сентября 1902 г. в Иркутске. Первый в жизни самолёт Николай Камов увидел уже будучи студентом третьего курса Томского политехнического института 1920 г. Это был захваченный у интервентов английский биплан разведчик «сопвич» с французским мотором «клерже».

«Очень меня это тогда задело, — вспоминал Камов, — наш советский лётчик летает на иностранной машине. Решил тогда — буду строить свои, отечественные самолёты…» Но путь к осуществлению заветной мечты оказался трудным и долгим. В 1923 г., когда Камов окончил институт, на работу вообще устроиться было трудно, а инженером на авиационный завод — почти невозможно. Мало тогда было таких предприятий, да и в дипломе молодого специалиста значилось: «инженер-паровозостроитель» — специальность, далёкая от авиации.

Читать запись полностью »

Метки: , ,
Написано в Новости |

Страница 3 из 21«12345»...Туда »

Темы Обозника:

COVID-19 В.В. Головинский ВМФ Первая мировая война Р.А. Дорофеев Россия СССР Транспорт Шойгу армия архив война вооружение вуз выплаты горючее денежное довольствие деньги жилье защита здоровье имущество история квартиры коррупция медицина минобороны наука обеспечение обмундирование оборона образование обучение оружие офицер охрана патриотизм пенсии пенсия подготовка право призыв продовольствие расквартирование реформа русь сердюков служба сталин строительство управление учеба финансы флот экономика

Часто задаваемые вопросы и комментарии  

Комментарии для сайта Cackle

СМИ "Обозник"

Эл №ФС77-45222 от 26 мая 2011 года

info@oboznik.ru

Самое важное

Подпишитесь на самое интересное

Социальные сети

Общение с друзьями

   Яндекс.Метрика