Новые комментарии

Архивный отдел

О главном

Темы дня на Oboznik.ru

• Ценности
• Культура
• Литература
• Чтение
• Медицина
• Родина
• Отечество

Войсковой тыл

• Управление тылом
• Образование и наука
• Продовольственное
• Вещевое
• Cлужба горючего
• Медицинское
• Ветеринарное
• Аэродромное
• Транспорт
• Автодорожная служба
• Финансовое
• Противопожарная служба
• Экологическая служба
• Расквартирование войск
• Военная торговля
• Защита, охрана и оборона тыла

Расчет военной пенсии Компенсация за поднаем жилья Подъемное пособие

Ноябрь 2020

Вс	Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб
« Окт
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30

Проекты 2008-2020

Аннотация. Основными затратами в эксплуатации автотракторной техники считаются затраты на топливо, смазочные материалы и ее ремонт. Немаловажную роль играют также потери связанные с неоправданными простоями техники, неоптимальной загрузкой и т. д.

Как следствие, все это сказывается на себестоимости выполняемых работ и произведенной продукции. Сегодня, в условиях постоянного роста цен на энергоносители, одной из актуальнейших задач автомобильных парков и других предприятий становится снижение указанной части расходов и неоправданных потерь, связанных с эксплуатацией автотракторной техники и других агрегатов с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Читать запись полностью »

Пятитонный ЯГ-6 предназначался преимущественно для транспортировки в кузове техники: танкеток, легких танков и артсистем. Грузовик выпускался с 1936 по 1943 год, но сегодня почти неизвестен.

ЯГ-6 ограниченно использовался в РККА и в довоенный период. На 20 июня 1941 года в войсках находилось 1600 таких автомобилей при общем числе армейских машин 272 600. Большинство тяжелых грузовиков было потеряно в первые месяцы.

Отметим ТТХ ЯГ-6: при массе с полной нагрузкой 10,2 тонны он мог развивать максимальную скорость 40 километров в час (средняя техническая – 28 км/ч по шоссе и 15 км/ч по грунту). В кабине помещались три человека, еще 30 – в кузове. Четырёхтактный карбюраторный двигатель ЗИС-5 мощностью 73 лошадиные силы работал на бензине второго сорта, расходуя 40 литров на 100 километров по шоссе и 60 литров – по грунту при емкости бензобака 177 литров. Запас хода – 440 километров по шоссе и 300 километров по грунтовой дороге. С полной нагрузкой ЯГ-6 преодолевал препятствия с углом подъема до 12 градусов и такой же боковой крен. Не был преградой и брод до 0,65 метра глубиной. Характерно, что на грунте грузоподъёмность часто снижалась с 5 до 3,5 тонн.

Читать запись полностью »

Одной из форм ДПС ВАИ является сопровождение транспортных
средств Вооруженных Сил автомобилями ВАИ. Эта форма деятельности ВАИ регулируется Положением о сопровождении транспортных средств автомобилями Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской
Федерации и военной автомобильной инспекции, утвержденным
Постановлением Правительства Российской Федерации от 17 января
2007 г. № 20, а также Порядком осуществления сопровождения транспортных средств Вооруженных Сил Российской Федерации автомобилями военной автомобильной инспекции, утвержденным приказом
Министра обороны Российской Федерации от 19 мая 2007 г. № 195.

Указанными правовыми актами определено следующее толкование терминов, относящихся к данному вопросу:
– «автомобиль сопровождения» – транспортное средство ГИБДД
или ВАИ, на наружную поверхность которого нанесена специальная цветографическая схема, оборудованное устройствами для подачи специальных звуковых сигналов и проблесковыми маячками
синего и красного цвета и используемое для сопровождения;
– «воинская колонна» – группа из 3 – 20 механических транспортных средств и (или) единиц самоходной специальной техники Вооруженных Сил, других войск, воинских формирований и органов,
в которых федеральным законом предусмотрена военная служба, а
также органов внутренних дел Российской Федерации;
– «наряд сопровождения» – сотрудники ГИБДД, инспекторы
ВАИ, включенные в состав экипажа автомобиля сопровождения, прошедшие специальную подготовку и изучившие маршрут следования; – «сопровождение» – комплекс мероприятий по обеспечению БДД по маршруту следования транспортных средств с применением автомобилей сопровождения.

Читать запись полностью »

Развертывание автомобильных войск в начале Великой Отечественной войны осуществлялось в тяжелых условиях, когда отмобилизование войск и тыла, особенно в западных районах страны, осложнялось неблагоприятным для Советской Армии ходом боевых действий.

Основным источником пополнения автомобильного парка армии являлась мобилизация автомобилей из народного хозяйства. Формирование автомобильных войск осложнялось распыленностью автомобилей по мелким автохозяйствам. К началу войны в стране насчитывалось около 223 тыс. автохозяйств, из них 85,2 процента мелких, имевших по 1–4 автомобиля322. В силу вынужденного отхода войск была потеряна значительная часть мобресурсов в западных районах страны. Автомобильные части приходилось комплектовать за счет изъятия автотранспорта даже из боевых частей. Моторизованные дивизии реорганизовывались в стрелковые, а освобождавшийся транспорт использовался для создания армейских автомобильных батальонов.

Читать запись полностью »

Важность   широкого   использования   автотранспорта   была осознана лишь после Балканских войн. В октябре 1913 г. военное ведомство представило в Военный Совет новый доклад о перспективах развития автотранспорта в армии.  Предполагалось на протяжении 1914—1920 гг. прибавить к уже имеющимся 5 ротам еще 39, чтобы обеспечить автотранспортом каждый армейский корпус. Подготовку кадров предлагалось провести в существующих авторотах и Петербургской учебной роте.

Между тем русские инженеры продолжали искания. В 1914 г,, накануне войны, Н. Е. Жуковский и А. А. Микулиным был разработан и испытан образец колесного танка. Однако военное ведомство отказалось от строительства специального завода для налаживания их серийного производства.

Читать запись полностью »

УАЗ-3151

Длина: 4022 мм Дорожный просвет: 300 мм Двигатель: бензиновый рядный объемом 2,4 литра, карбюраторный Мощность: 75 л.с. при 4000 об/мин Крутящий момент: 166 Нм при 2000-2500 об/мин Трансмиссия: 4-ступенчатая МКПП с 2-ступенчатой раздаткой. Жестко подключаемый полный привод. Расход топлива: 15,6 л на 100 км На вооружении: с 1971 года

Последние 43 года открытый УАЗ с брезентовым верхом, именуемый в народе «бобиком», является основным командирским автомобилем российской армии. На них возят офицерский состав, а также буксируют небольшие прицепы с грузами и малую артиллерию.

Изначально армейский автомобиль назывался УАЗ-469, и только после серьезной модернизации 1985 года получил индекс 3151, который сохранил по сей день. В 2011 году в Минобороны заявили о том, что к 2015-му полностью откажутся от использования УАЗ-3151 в войсках. Вероятно, преемником станет все тот же «бобик», но уже под «охотничьим» названием на языке вероятного противника.

ГАЗ-66

Длина: 5655 мм Дорожный просвет: 315 мм Двигатель: бензиновый V8 объемом 4.3 литра, карбюраторный Мощность: 120 л.с. при 3200 об/мин Крутящий момент: 285 Нм при 2000 об/мин Трансмиссия: 4-ступенчатая МКПП с 2-ступенчатой раздаткой. Жестко подключаемый полный привод с самоблокирующимися межколесными дифференциалами Грузоподъемность: 2 тонны Расход топлива: 33,5 л на 100 км На вооружении: с 1964 года

Читать запись полностью »