автомобиль - актуальные материалы по теме

Это был по-настоящему героический автопробег.
45 женщин - от 20 до 34 лет - за рулём далеко не новых автомобилей ГАЗ-А за два месяца проехали более 10 000 км по российским дорогам и абсолютному бездорожью. Случалось, что не они ехали на машинах, а машины “ехали” на их хрупких женских плечах: в некоторых местах авто приходилось перетаскивать вручную.

По маршруту Москва - Малые Каракумы - Москва отправились 15 машин “ГАЗ-А” -10 легковых и 5 пикапов. 30 июля 1936 года в московском парке культуры и отдыха им. М. Горького был дан старт Большому женскому автопробегу: Москва — Ярославль — Иваново — Горький — Казань — Уфа — Челябинск — Петропавловск — Атбасар — Карсак-пай — Джусады — Иргиз — Сталинград — Ростов-на-Дону — Днепропетровск — Киев — Минск — Москва. За время пробега женщины побывали более чем в 500 населённых пунктах.

Читать запись полностью »

Уже в первые месяцы войны сотни германских автомобилей стали трофеями Красной армии. Если доля немецких танков в советских частям всегда была невелика, то автомобили, мотоциклы и полугусеничные тягачи, захваченные у немцев, использовались довольно часто.

Захваченная у противника автотехника приходовалась как «бесхозная» и включалась в состав захвативших ее частей. Чтобы не конфликтовать с трофейными командами фронтового и армейского подчинения, в отчетах о боевом составе марка трофейных машин не указывалась. Это было обычной практикой, и вышестоящее начальство смотрело на это сквозь пальцы.

Из трофейных автомобилей зачастую формировали внештатные автобатальоны армейского подчинения. Количество машин в этих подразделениях не регламентировалось и определялось наличием трофейных автомобилей. Такие батальоны имелись в составе 37-й (на апрель 1942 г.), 43-й (весной 1943 г.), 18-й (на январь 1945 г.) и других армий.

С весны 1942 г. тыловые ремонтные предприятия начали получать разнарядки на ремонт трофейной автомототехиики. Так, план по ремонту трофейных мотоциклов предприятиями Наркомата среднего машиностроении на апрель—май 1943 г. составлял 350 и 150 штук соответственно (выполнено 315 и 98).

Читать запись полностью »

В 1876 г. штабс-капитан С. Маевский представил в Департамент торговли и мануфактур проект самодвижущейся машины с паровым двигателем. Проект Маевского не был принят из-за громоздкости двигателя. Дальнейшее развитие автотранспорта упиралось в отсутствие двигателей, работающих на жидком топливе. Такой двигатель был построен в 1884 г. на Охтенской судостроительной верфи.

Это был восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания. На его основе Б. Г. Луцкий разработал в конце века проект бронированного «самодвигателя» и предложил его военному министерству. Построенная Луцким модель успешно действовала на Курских и Киевских маневрах 1902 г., где испытывалось еще восемь машин иностранных марок. Военное министерство признало большие достоинства машины, но отказалось организовать их производство и передало чертежи Луцкого во Францию.

Читать запись полностью »

ПРИКАЗ ПО ТЫЛУ ЛЕНИНГРАДСКОГО ФРОНТА О НАИМЕНОВАНИИ ЛЕДЯНОЙ ДОРОГИ ЧЕРЕЗ ЛАДОЖСКОЕ ОЗЕРО
№ 0188

26 ноября 1941 г.

Ледяную дорогу через Ладожское озеро, построенную согласно приказам № 0164 от 13.11.41 г. и № 00172 от 19.11.41 г. войскам Ленинградского фронта, при открытой переписке именовать “Военно-Автомобильная дорога № 101” (ВАД 101).

Начальнику дороги военинженеру 1 ранга т. МОНАХОВУ в соответствии с этим разрешается иметь печать и штамп.

Зам. командующего войсками Ленинградского фронта начальник тыла
генерал-майор интенд. службы ЛАГУНОВ
Военный комиссар тыла Ленинградского фронта
Бригадный комиссар ШМАКИН

См. также: Приказ об организации «Дороги жизни». Ленинградский фронт. 1941 г.

Своевременная и качественная подготовка личного состава и машин к эксплуатации при низких температурах достигается четким планированием, организацией и выполнением необходимых работ. Для этих целей заместитель командира воинской части по вооружению (начальник автомобильной службы) разрабатывает план, который увязывается с планом боевой подготовки и хозяйственной деятельности части. План определяет: порядок подготовки личного состава, объем и содержание работ; места (ПТОР, хранилища, навесы, площадки и т. п.) для проведения работ; количество рабочих постов и их специализацию в зависимости от принятого метода подготовки машин (тупикового или поточного); порядок укомплектования рабочих постов личным составом, оборудованием, приспособлениями и инструментом; организацию и объем работ, выполняемых на рабочих постах; порядок обеспечения всесезонными (или зимними) марками горючего, масел, смазок и специальных жидкости, а также средствами утепления, обогрева, повышения проходимости и буксирования машин;

Читать запись полностью »

ДИРЕКТИВА ГЕНЕРАЛЬНОГО ШТАБА КРАСНОЙ АРМИИ О МЕРАХ ПО УЛУЧШЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ (передана по телеграфу)
№ 6647/8902

26 ноября 1941 г.

В целях обеспечения бесперебойной работы автотранспорта в зимних условиях

Приказываю:

Начальникам тыла фронтов и армий:
а) Лично проверить техническую готовность автопарка для бесперебойной работы его в зимних условиях;

б) Потребовать от командиров и комиссаров автотранспортных частей и всех гаражей подробно проинструктировать технический и водительский состав по работе автотранспорта в зимних условиях, при эксплуатации автомашин строго руководствоваться приказом № 0260 от 1 августа 1941 г.* и для зимних условий принять следующее: каждому автомобилю, предназначенному для работы в наряде прежде всего обеспечивать безупречное техническое состояние всей ходовой части, обратить внимание на исправное состояние и своевременную смазку стеклоочистителей автомобиля**.

Читать запись полностью »