Около 20 расчетов специальных тепловых машин ТМ-59 «Горыныч» находятся на круглосуточном дежурстве для расчистки аэродромов Западного военного округа (ЗВО), передает пресс-служба округа.

Для поддержания штатных режимов учебно-тренировочных и боевых полëтов, несмотря на резкие изменения температур и осадки в виде снега, военнослужащие задействовали технику, снаряженную реактивным двигателем ВК-1А с высоким скоростным напором, который способен разогревать воздух до 700 градусов по Цельсию.

Задействованная техника позволяет военнослужащим чистить от льда и намерзаний десятки метров в минуту. Также на аэродромах, дислоцированных на территории ЗВО, задействованы поливочные машины АКПМ-3, наполненные противогололëдными реагентами.

В ходе специальной военной операции экипажи вертолетов армейской авиации Западного военного округа продолжают выполнять задачи по сопровождению воинских колонн, доставке десанта, военных грузов, авиационной поддержки подразделений, а также уничтожению военных объектов ВСУ, передает Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации.

Все полеты многоцелевых ударных вертолётов проходят на предельно малой высоте для исключения обнаружения средствами ПВО противника.

С кабрирования на скорости больше 200 километров в час, Ми-35М поражает огневую точку противника. Залп неуправляемых ракет ложится точно в цель. В ответ украинские боевики успели запустить по боевой машине ракету, но экипаж вовремя ушёл на боевой манёвр.

В Тверской области экипажи военно-транспортной авиации на самолетах Ил-76мд выполнили полеты с отработкой одного из сложнейших элементов летной подготовки – посадкой на грунтовую взлетно-посадочную полосу Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации.

Летчикам предстояло при заходе на посадку самостоятельно определять высоту выравнивания самолета перед касанием грунтовой полосы, визуально выбирать точку этого касания, учитывая вес своего самолета.

Экипажи ВТА тренируются в выполнении посадки на грунтовые аэродромы, травяные, а в зимнее время на заснеженные. Летчикам это необходимо для успешного выполнения задач не только в сложных метеоусловиях, но и при отсутствии аэродромной сети.

Говорят, что возраст человека измеряется не количеством прожитых лет, а количеством сделанных дел. И это, пожалуй, верно. Иной человек и за сто лет не сделает столько, сколько успела Марина Раскова за свои тридцать.

Взять хотя бы три авиационных женских полка, которые она сформировала в годы Великой Отечественной войны на Саратовской земле.

Сформировала… Пожалуй, это не то слово. Большинство летчиц, штурманов, техников пришли в авиацию именно за Расковой, вдохновленные ее полетами, ее победами, ее устремленностью. Эта красивая женщина стала легендой, кумиром для целого поколения…

Все окружающие и близкие предсказывали ей судьбу певицы, пианистки. Она могла стать биологом и химиком. Но неожиданно для всех и для себя самой стала штурманом. И ее учителями оказались известные всему миру штурманы Спирин и Беляков, положившие начало серьезному развитию аэронавигации в Советском Союзе.

В семнадцать лет Марина вышла замуж. Марина Малинина стала Мариной Расковой. Под этой фамилией ее знают миллионы людей. Через год она родила девочку и полтора года была привязана к дому. А потом ей предложили место чертежницы в Военно-воздушной академии. Вот тут-то она и заболела авиацией. Марина стала изучать труды по аэронавигации и скоро поняла, что этих книг недостаточно, чтобы стать хорошим штурманом. Раскова начинает изучать высшую математику, астрономию, физику, радиоэлектротехнику, топографию, метеорологию и аэродинамику. Через два года Марина прекрасно владела не только теорией штурманского дела, она выполняла в воздухе штурманские обязанности летчика-наблюдателя, и ей была предоставлена возможность держать экзамен на звание штурмана при Управлении гражданского воздушного флота. В двадцать три года она стала не только штурманом, но и преподавателем академии.

Масштабное учение по организации материально-технического обеспечения (МТО) соединений и воинских частей Восточного военного округа завершилось в семи регионах Восточной Сибири и Дальнего Востока, передает пресс-служба округа.

К мероприятию было привлечено около 8 тысяч военнослужащих, было задействовано более 2.5 тысяч единиц техники, в том числе около 40 летательных аппаратов.

В рамках учения в Республике Бурятия проверена боеготовность соединения МТО, организовано оперативное получение ГСМ и материальных средств для подразделений общевойсковой армии ВВО.

В Забайкальском крае был развернут пункт приема горючего >и пункт выдачи ГСМ, а также отработаны практические действия подразделений МТО на аэродроме Домна по подготовке вертолетов к вылету с массовой заправкой топливом и техническими жидкостями летательных аппаратов.

Родился Сергей Щиров 6 февраля 1916 года в селе Анисимовка, Запорожской области. Окончив Мелитопольский аэроклуб, осенью 1938 года был направлен на учёбу в знаменитую Качинскую военную авиационную школу лётчиков.

С первых дней войны младший лейтенант Щиров находился на Юго - Западном фронте. Здесь он одержал свои первые победы, сбив в воздушных боях 2 самолёта противника лично и 1 вместе со своими товарищами.

С 24 июня 1942 года старший лейтенант С.С. Щиров сражается в должности заместителя командира эскадрильи 518-го истребительного авиационного полка  (236-я авиационной дивизия, 5-я Воздушная армия)  на Северо - Кавказском фронте. В боях за Туапсе стал самым результативным советским лётчиком - истребителем. За неполные 3 недели с 20 июля по 6 августа он сбил ещё 10 самолётов противника, войдя в число лучших асов 5-й Воздушной армии.

С августа 1942 года командовал эскадрильей. С июля по октябрь 1942 года совершил около 120 боевых вылетов, из них 12 - на штурмовку войск и боевой техники противника.

Всего годы Великой Отечественной войны, сражаясь в составе 87-го, 267-го и 518-го авиаполков, совершил 348 боевых вылетов. Проведя 70 воздушных боёв, сбил 18 самолётов противника лично и 3 - в составе группы   (сам С. С. Щиров в воспоминаниях указывал на более 30 побед).