Features of the organization of financial support for Railway troops in the 1970-1980 years

Вуколов Юрий Иванович,
преподаватель Военного университета Министерства обороны РФ, РФ, г. Москва,
e-mail: y.vukolov@yandex.ru

Реферат. В статье изложен исторический аспект развития особенностей финансового обеспечения железнодорожных войск в период 70-х – 80-х годов XX века. Этот период характеризовался развитием железнодорожных войск и широким строительством железных дорог для народного хозяйства и, в том числе, интересах обороны СССР. Развитие железнодорожных войск и капитальные вложения в развитие сети путей сообщения поставило сложные задачи по их финансированию. Это наложило отпечаток на особенности их финансового обеспечения.

Ключевые слова: железные дороги, пути сообщение, финансы, финансирование, вложения, кредиты, строительство.

Yuri I. Vukolov,
Lecturer at the Military University of the Ministry of Defense of the Russian Federation , Moscow, Russia,
e-mail: y.vukolov@yandex.ru

Report. The article describes the historical aspect of the development of the features of financial support for railway troops in the period of the 70s - 80s of the XX century. This period was characterized by the development of railway troops and the extensive construction of railways for the national economy and, in particular, the interests of the defense of the USSR. The development of railway troops and capital investments in the development of the railway network have set difficult tasks for their financing. This has left its mark on the specifics of their financial support.

Keywords: railways, communication routes, finance, financing, investments, loans, construction.

Днем образования Железнодорожных войск считается 6 августа, в этот день 1851 года российский император Николай I на завершающем этапе строительства Санкт-Петербургско-Московской железной дороги утвердил Положение о составе управления данной железной дороги и было принято решение о создании для ее эксплуатации специальных воинских формирований. Отсюда и современная дата празднования – 6 августа.

Военнослужащие железнодорожных войск начинают укладку железнодорожного пути на участке реконструкции Байкало-Амурской магистрали (БАМ), сообщил Министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу. Передает Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации.

«Железнодорожные войска приступили к реконструкции в апреле, и уже сегодня мы проводим церемонию начала укладки пути», — сказал глава военного ведомства в ходе церемонии начала укладки железной дороги.

Сергей Шойгу напомнил, что Минобороны России привлечено к реализации проекта по реконструкции магистрали в соответствии с поручением Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами Российской Федерации.

Россия возвращается к практике активного использования труда военных строителей в гражданской экономике, сообщает Владимир Мухин на страницах Независимой газеты

Кремль, похоже, решил задействовать потенциал Российской армии для реализации новых проектов, связанных с реанимированием Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Начальник Главного управления Железнодорожных войск (Желдорвойск) Минобороны РФ генерал-лейтенант Олег Косенков сообщил о том, что его главку «поставлена архиважная ключевая задача», связанная с модернизацией транспортной инфраструктуры этой магистрали. По его словам, обсуждаются вопросы подготовки к «строительству второй ветки Байкало-Амурской магистрали на участке от станции Улаг (по другим источникам Улак. – «НГ») до станции Февральск протяженностью 339 км».

Новость не стала сенсацией. В экспертном сообществе такой информации ждали давно. Еще в декабре 2019 года министр обороны Сергей Шойгу анонсировал, что по поручению президента РФ для строительства второго пути БАМа от Тынды до Комсомольска-на-Амуре прорабатывается вопрос о создании и привлечении к реализации этого проекта «вне численности Вооруженных сил» пяти железнодорожных бригад. Дополнительные ЖД бригады пока в РФ не создали. А вот действующие в штатном расписании военного ведомства Желдорвойска Минобороны к строительству БАМа будут привлекать.

Военные инженеры провели очередной масштабный подрыв слоя скальных пород на месте оползня на реке Бурея в Хабаровском крае, передает Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации. Как сообщил заместитель Министра обороны Российской Федерации генерал армии Дмитрий Булгаков для подрыва использовано более 10 тонн тротила.

В результате взрывных работ разрушена перемычка между проделанным каналом и верхними слоями воды, в образовавшуюся протоку пошла вода.

“Поручение Президента Российской Федерации и задачи Министра обороны выполняются успешно. Мы соединили два так называемы бассейна. Расчетный поток воды в образовавшейся протоке составляет 200-250 кубометров в секунду. На сегодняшний день первый этап выполнен. На втором этапе планируется расширение протоков к выходу их в размеры первоначального русла. Завершение второго этапа планируется к 18 февраля” - отметил Дмитрий Булгаков.

40 лет назад в 1974 году началась одна из грандиозный строек тогдашнего СССР - строительство и прокладка Байкало-Амурской магистрали. Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй магистральный (наряду с Транссибирской магистралью) железнодорожный выход России к Тихому океану. Байкало-Амурская магистраль проходит от Тайшета до Советской Гавани и пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю. Общая ее протяженность — 4300 километров.

Эта стройка XX века ставила перед собой не только большие народнохозяйственные задача, но и задачи развития коммуникационных направлений. Тем самым делая эту магистраль стратегическо-важным объектом. И не случайно на строительство БАМа были привлечены железнодорожные войска.

Ключевые станции БАМа: Тайшет, Лена, Таксимо, Тында, Нерюнги, Новый Ургал, Комсомольск-на-Амуре, Ванино, Советская Гавань. БАМ связывается с Транссибирской железной дорогой (Транссибом) тремя соединительными линиями: Бамовская — Тында, Известковая — Новый Ургал и Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре. В настоящее время двухпутная железная дорога построена от Тайшета до Лены (704 километра) и однопутная — от Лены до Таксимо (725 километров). На остальном участке БАМа построена однопутная железная дорога с тепловозной тягой.