Военнослужащие экипажа специального бронепоезда «Енисей» группировки войск «Центр» продолжают совершенствовать боевую подготовку в перерывах между оперативными выездами по технической разведке и восстановлению железнодорожной инфраструктуры в ДНР и ЛНР, передает Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации. Регулярные занятия включают отработку взаимодействия расчетов, входящих в состав уникального боевого бронепоезда.

Особое внимание уделяется комплексной системе безопасности, включающей разведку с помощью беспилотных летательных аппаратов, работу расчетов радиоэлектронной борьбы, действия расчетов инженерной разведки и групп прикрытия. Только после тщательного обследования территории на предмет взрывоопасных предметов и деятельности диверсионно-разведывательных групп противника к работе приступают военнослужащие ремонтно-восстановительного отделения, оперативно устраняющие повреждения железнодорожного полотна.

Военные железнодорожники Центрального военного округа обеспечивают безопасность пассажирских и грузовых перевозок на железных дорогах Донбасса, передает Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации. В число приоритетных задач экипажа бронепоезда ЦВО входит ежедневное обследование участков передвижения грузовых и пассажирских составов по территории Луганской и Донецкой Народных Республик.

Военнослужащие ЦВО проводят обследование железнодорожного полотна на предмет износа и на предмет возможных действий диверсионных групп, подготовленных террористическим киевским режимом.

Состав имеет бронированное покрытие, на платформах размещены укрытия для ведения огня и отражения нападения противника. На вооружении уникального состава состоят все виды стрелкового оружия, зенитные и танковые пулеметы, расчеты 82-мм минометов и боевая машина пехоты БМП-2 с автоматической 30-мм пушкой 2А32. В случае обнаружения диверсантов, экипаж БМП-2 готов в кратчайшие сроки спустить бронемашину с платформы и вступить в бой.

В зоне проведения специальной военной операции задействован специальный поезд, созданный военнослужащими железнодорожных войск Западного военного округа (ЗВО), передает Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации.

Состав имеет бронированное покрытие, на платформах размещены вооружение, и новейшая техника, укрытия для ведения огня и отражения нападения противника.

Поезд предназначен для технической разведки, разминирования, а также восстановления железнодорожного пути и малых искусственных сооружений с незначительными разрушениями.

В целях безопасности тепловоз расположен в середине состава, иначе первый же удар может вывести локомотив из строя. Хвост и голова специального поезда составлены зеркально.

Воинам 2 отдельного эксплуатационного железнодорожного ордена Красной Звезды полка посвящается

Разработан и размещен на страницах интернета сайт 2-го отдельного эксплуатационного железнодорожного ордена Красной Звезды полка, прошедшего славный боевой путь. Данный сайт разработан внуком одного из воинов прославленного полка Павлом Гончаровым. На сайте представлены документы, посвященные полку, страницы о винах-железнодорожниках и другие документы и материалы. Одной из целей сайта является поиск материалов о ветеранах полка и его воинах, которые своими подвигами приблизили Победу Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 годов.

Второй отдельный эксплуатационный ордена Красной Звезды железнодорожный полк (2 оэждп) прошел славный боевой путь на западе СССР, в Польше, в Германии, на Дальнем Востоке, внес неоценимый вклад в Победу над фашистской Германией и милитаристской Японией.

Сайт 2-го отдельного эксплуатационного железнодорожного ордена Красной Звезды полка >>>

К сожалению, наши сведения об истории 2 оэждп, отваге и подвигах его бойцов далеко не полны. Просим всех, кто может открыть эти неизвестные исторические страницы, поделиться информацией, документами и фотографиями, связавшись с нашим Интернет-музеем.

В настоящей статье раскрываются вопросы боевой деятельности артиллерийских бронепоездов на фронтах Второй мировой войны. На примере Сталинградской битвы освещаются организационно-тактические вопросы применения соединений бронепоездов, на конкретных примерах боевой деятельности анализируется результативность боевого использования данного вида вооружений в составе Красной армии.

Ключевые слова: Великая Отечественная война, Сталинградская битва, артиллерийский бронепоезд, отдельный дивизион бронепоездов, бронеплощадка, авиационная бомбардировка, рубеж обороны. История Сталинградской битвы, на первый взгляд, изучена досконально. Однако до сих пор практически не освещенным в исторической литературе остается подвиг бойцов «батарей на рельсах» – бронепоездов. Единственной научной работой, подробно анализирующей историю создания, боевого использования и совершенствования советских железнодорожных бронесил, пока является работа Максима Коломийца, опубликованная в 2007 г. в двух номерах периодического издания «Фронтовая иллюстрация» [11].

Сведения о боевом пути бронепоезда «Тульский рабочий» приведены в ряде газетных статей [Елькин А.А. Бронепоезд № 13 // Коммунар. 1971. 16 июля], а так же в нескольких обобщающих работах по истории бронепоездов Красной армии [Ефимьев А.В., Манжосов А.Н., Сидоров П.Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941–1945. М.: Транспорт, 1992. С. 92 – 93]. Между тем, многие обстоятельства боевой деятельности этого бронепоезда остаются совершенно неизвестными или значительно искажаются в публикациях.

Во многих публикациях боевая деятельность «Тульского рабочего» смешивается с действиями под Тулой армейского бронепоезда № 16. Существуют противоречия и в ряде источников. В связи с этим актуальной задачей представляется собрать воедино все имеющиеся источники по данной теме и, критически их осмыслив, восстановить боевой путь данного бронепоезда на всем его протяжении. Строительство бронепоезда «Тульский рабочий» было окончено в ночь с 27 на 28 октября 1941 г. Выйдя из ворот депо, бронесостав сразу же оказался на передовой.