Новые комментарии

Архивный отдел

О главном

---

11 июля - День памяти святой Ольги (Елены)

Княгиня Ольга, в крещении Елена (ок. 890–969), – правилаКиевской Русью после гибели мужа, князя Игоря Рюриковича, с 945 до 962 года. Первая из русских правителей приняла христианство еще до крещения Руси, первая русская святая.

Когда княгиня Ольга 11 июля 969 года умерла, «…плакали по ней плачем великим сын ее, и внуки ее, и все люди, и понесли, и похоронили ее на выбранном месте». Ольга завещала не совершать по ней обряда тризны, а похоронить ее в земле по-христиански. Ее духовник, согласно преданию, и похоронил блаженную Ольгу. Во времена княжения ее внука Владимира мощи Ольги, оставшиеся нетленными, были перенесены в Десятинную церковь. Во время нашествия монголов мощи были «сокрыты под спудом» церкви. В 1547 году Ольга была причислена к лику святых равной апостолам. Такой чести удостоились еще только пять женщин в христианской истории (Мария Магдалина, первомученица Фекла, мученица Апфия, царица Елена и просветительница Грузии Нина). День памяти святой Ольги (Елены) стал отмечаться 11 июля. Равноапостольная Ольга почитается как покровительница вдов и новообращенных христиан.

См. также.

Ольга, княгиня Киевская

Устроительница Русской земли великая княгиня Ольга

Темы дня на Oboznik.ru

• Ценности
• Культура
• Литература
• Чтение
• Медицина
• Родина
• Отечество

Войсковой тыл

• Управление тылом
• Образование и наука
• Продовольственное
• Вещевое
• Cлужба горючего
• Медицинское
• Ветеринарное
• Аэродромное
• Транспорт
• Автодорожная служба
• Финансовое
• Противопожарная служба
• Экологическая служба
• Расквартирование войск
• Военная торговля
• Защита, охрана и оборона тыла

Расчет военной пенсии Компенсация за поднаем жилья Подъемное пособие

Июль 2020

Вс	Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб
« Июнь
			1	2	3	4
5	6	7	8	9	10	11
12	13	14	15	16	17	18
19	20	21	22	23	24	25
26	27	28	29	30	31

Проекты 2008-2020

ДИРЕКТИВНОЕ ПИСЬМО ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАРКОМА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ СССР, ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ТЫЛА КРАСНОЙ АРМИИ И ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАРКОМА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ О МЕРАХ ПО УЛУЧШЕНИЮ ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВКЕ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ ВОЕННОПЛЕННЫХ И СПЕЦКОНТИНГЕНТА № 52/4438

10 марта 1943 г.

Отмечены факты направления эшелонов и отдельных вагонов с военнопленными и спецконтингентом с прифронтовых станций в тыл без ведома Управления НКВД СССР по делам о военнопленных. Так ЗКУ станции Касторное самовольно направил эшелон в 19 вагонов с военнопленными и спецконтингентом без охраны, в необорудованных вагонах, люди продовольствием не были снабжены, станция назначения неизвестна. Эшелон 10 марта прибыл в Горький, откуда впервые и поступили о нем данные.

Подобные самовольные действия вносят дезорганизацию в плановое размещение военнопленных, вносят путаницу в перевозки и приводят к большим потерям в пути.

В отношении виновных по этому случаю предложено провести следствие для привлечения к судебной ответственности.

Также отмечены факты прицепки отдельных вагонов с военнопленными и спецконтингентом к эшелонам, следующим в пункты, где невозможно их размещение.

Для упорядочения перевозок военнопленных и спецконтингента, предлагаем:
Читать запись полностью »

Служба военных сообщений (ВОСО) Северо-Западного фронта (СЗФ) осуществляла деятельность на наиболее ответственном участке боевых действий.

Руководствуясь требованиями постановления Военного Совета СЗФ от 23 января 1940 г. «О материально-техническом обеспечении войск фронта», отдел военных сообщений штаба фронта основные усилия в своей работе сосредоточил на решении следующих задач:

наращивание пропускной способности железных дорог фронта; повышение эффективности продвижения и разгрузки железнодорожных составов;
обеспечение завоза грузов по железной дороге во исполнение Директивы по тылу фронта № 1 от 21 января 1940 г.

Однако наличие и состояние фронтовых железных дорог снижало по темпам выполнение поставленных задач.
Читать запись полностью »

Служба военных сообщений [1]

Плотность сети путей сообщения на Карельском перешейке и в Карелии была неравномерной. Два основных железнодорожных направления на перешеек соединялись единственным железнодорожным мостом через Неву в черте Ленинграда, который обеспечивал пропуск не более 21 поезда в сутки. А по территории Карелии вдоль государственной границы на расстоянии 200-300 км от нее проходило лишь однопутное железнодорожное сообщение Кировской дороги с низкой пропускной способностью. На 1200 км участке имелась только одна ветка в направлении к границе Лоухи-Кестеныа протяженностью 42 км. Беломорско-Балтийский канал и Мариинскую водную систему не позволяли эксплуатировать наступившие морозы.

Средства морского транспорта использовались лишь для доставки войск и грузов из порта Архангельск в порт Сорокская. Железнодорожное направление Вологда-Архангельск Северной дороги, параллельное Кировской железной дороге, находилось значительно восточнее (в 400-500 км) и не могло быть использовано на промежуточных станциях.
Читать запись полностью »

ПРИКАЗ НКО СССР ОБ УЛУЧШЕНИИ ОРГАНИЗАЦИИ ПИТАНИЯ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ, СЛЕДУЮЩИХ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ № 0350

15 мая 1943 г.

Проверка питания личного состава эшелонов, находящихся в движении по железным дорогам, показывает, что личный состав, значительное время пребывающий в пути, по израсходовании собственных запасов продовольствия терпит затруднения в получении питания из железнодорожных военно-продовольственных пунктов в связи с недостаточной сетью их и наличием простаивания эшелонов на промежуточных станциях, не имеющих своих штатных продовольственных пунктов.

Кроме того отмечены факты слабого контроля со стороны органов военных сообщений фронтов и округов за обеспеченностью питанием эшелонов в пути следования.

Органы военных сообщений округов (фронтов) не имеют систематических данных о степени обеспеченности продовольствием эшелонов, следующих по железнодорожной сети, расположенной на территории соответствующего округа (фронта).

Руководство железнодорожными продовольственными пунктами как в округах (фронтах) на дорогах, так и в центре отсутствует.
Читать запись полностью »

Подготовка специалистов транспорта в первые послевоенные годы осуществлялась на факультете Военных сообщений Военно-инженерной академии, которая в 1921/22 учебном году перешла на 4 - летний срок обучения. С этого периода факультет получил новую целевую установку: готовить военных специалистов, способных выполнять задачи военно-транспортного строительства, руководить военными перевозками и военно-технической деятельностью в области путей сообщения. Начальником факультета был назначен профессор А.А. Саткевич, начальником учебной части - военный инженер Л.В. Новиков. Специальные транспортные дисциплины были объединены в четыре основные группы: служба военных сообщений, куда входила и служба тыла; устройство и сооружение железных дорог и шоссе с проектами по постройке дорог и постройке железнодорожного узла; эксплуатация железных дорог; водные сообщения. Подготовка завершалась разработкой дипломной схемы по специальности.
Читать запись полностью »

   Военно-транспортная академия, созданная в 1932 году в г. Москве,  летом 1935 года переживает первую реорганизацию. Расформировывается Механический факультет с передачей слушателей на факультеты: Железнодорожный и Автодорожный. Исключение было сделано только для слушателей двух старших курсов, которые заканчивали академию в 1936 - 1937 годы по профилю бывшего Механического факультета, а также для слушателей отделения 3-го курса ремонтной специальности, которые завершали обучение в академии в 1938 году. В этом же году был прекращен прием на гидротехническую специальность Водного факультета и на отделение военных инженеров узкой специализации.
Читать запись полностью »