Новые комментарии

Архивный отдел

О главном

Темы дня на Oboznik.ru

• Ценности
• Культура
• Литература
• Чтение
• Медицина
• Родина
• Отечество

Войсковой тыл

• Управление тылом
• Образование и наука
• Продовольственное
• Вещевое
• Cлужба горючего
• Медицинское
• Ветеринарное
• Аэродромное
• Транспорт
• Автодорожная служба
• Финансовое
• Противопожарная служба
• Экологическая служба
• Расквартирование войск
• Военная торговля
• Защита, охрана и оборона тыла

Расчет военной пенсии Компенсация за поднаем жилья Подъемное пособие

Сентябрь 2020

Вс	Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб
« Авг
		1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30

Проекты 2008-2020

ДИРЕКТИВНОЕ ПИСЬМО ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАРКОМА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ СССР, ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ТЫЛА КРАСНОЙ АРМИИ И ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАРКОМА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ О МЕРАХ ПО УЛУЧШЕНИЮ ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВКЕ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ ВОЕННОПЛЕННЫХ И СПЕЦКОНТИНГЕНТА № 52/4438

10 марта 1943 г.

Отмечены факты направления эшелонов и отдельных вагонов с военнопленными и спецконтингентом с прифронтовых станций в тыл без ведома Управления НКВД СССР по делам о военнопленных. Так ЗКУ станции Касторное самовольно направил эшелон в 19 вагонов с военнопленными и спецконтингентом без охраны, в необорудованных вагонах, люди продовольствием не были снабжены, станция назначения неизвестна. Эшелон 10 марта прибыл в Горький, откуда впервые и поступили о нем данные.

Подобные самовольные действия вносят дезорганизацию в плановое размещение военнопленных, вносят путаницу в перевозки и приводят к большим потерям в пути.

В отношении виновных по этому случаю предложено провести следствие для привлечения к судебной ответственности.

Также отмечены факты прицепки отдельных вагонов с военнопленными и спецконтингентом к эшелонам, следующим в пункты, где невозможно их размещение.

Для упорядочения перевозок военнопленных и спецконтингента, предлагаем:
Читать запись полностью »

Служба военных сообщений (ВОСО) Северо-Западного фронта (СЗФ) осуществляла деятельность на наиболее ответственном участке боевых действий.

Руководствуясь требованиями постановления Военного Совета СЗФ от 23 января 1940 г. «О материально-техническом обеспечении войск фронта», отдел военных сообщений штаба фронта основные усилия в своей работе сосредоточил на решении следующих задач:

наращивание пропускной способности железных дорог фронта; повышение эффективности продвижения и разгрузки железнодорожных составов;
обеспечение завоза грузов по железной дороге во исполнение Директивы по тылу фронта № 1 от 21 января 1940 г.

Однако наличие и состояние фронтовых железных дорог снижало по темпам выполнение поставленных задач.
Читать запись полностью »

Служба военных сообщений [1]

Плотность сети путей сообщения на Карельском перешейке и в Карелии была неравномерной. Два основных железнодорожных направления на перешеек соединялись единственным железнодорожным мостом через Неву в черте Ленинграда, который обеспечивал пропуск не более 21 поезда в сутки. А по территории Карелии вдоль государственной границы на расстоянии 200-300 км от нее проходило лишь однопутное железнодорожное сообщение Кировской дороги с низкой пропускной способностью. На 1200 км участке имелась только одна ветка в направлении к границе Лоухи-Кестеныа протяженностью 42 км. Беломорско-Балтийский канал и Мариинскую водную систему не позволяли эксплуатировать наступившие морозы.

Средства морского транспорта использовались лишь для доставки войск и грузов из порта Архангельск в порт Сорокская. Железнодорожное направление Вологда-Архангельск Северной дороги, параллельное Кировской железной дороге, находилось значительно восточнее (в 400-500 км) и не могло быть использовано на промежуточных станциях.
Читать запись полностью »

ПРИКАЗ НКО СССР ОБ УЛУЧШЕНИИ ОРГАНИЗАЦИИ ПИТАНИЯ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ, СЛЕДУЮЩИХ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ № 0350

15 мая 1943 г.

Проверка питания личного состава эшелонов, находящихся в движении по железным дорогам, показывает, что личный состав, значительное время пребывающий в пути, по израсходовании собственных запасов продовольствия терпит затруднения в получении питания из железнодорожных военно-продовольственных пунктов в связи с недостаточной сетью их и наличием простаивания эшелонов на промежуточных станциях, не имеющих своих штатных продовольственных пунктов.

Кроме того отмечены факты слабого контроля со стороны органов военных сообщений фронтов и округов за обеспеченностью питанием эшелонов в пути следования.

Органы военных сообщений округов (фронтов) не имеют систематических данных о степени обеспеченности продовольствием эшелонов, следующих по железнодорожной сети, расположенной на территории соответствующего округа (фронта).

Руководство железнодорожными продовольственными пунктами как в округах (фронтах) на дорогах, так и в центре отсутствует.
Читать запись полностью »

Подготовка специалистов транспорта в первые послевоенные годы осуществлялась на факультете Военных сообщений Военно-инженерной академии, которая в 1921/22 учебном году перешла на 4 - летний срок обучения. С этого периода факультет получил новую целевую установку: готовить военных специалистов, способных выполнять задачи военно-транспортного строительства, руководить военными перевозками и военно-технической деятельностью в области путей сообщения. Начальником факультета был назначен профессор А.А. Саткевич, начальником учебной части - военный инженер Л.В. Новиков. Специальные транспортные дисциплины были объединены в четыре основные группы: служба военных сообщений, куда входила и служба тыла; устройство и сооружение железных дорог и шоссе с проектами по постройке дорог и постройке железнодорожного узла; эксплуатация железных дорог; водные сообщения. Подготовка завершалась разработкой дипломной схемы по специальности.
Читать запись полностью »

   Военно-транспортная академия, созданная в 1932 году в г. Москве,  летом 1935 года переживает первую реорганизацию. Расформировывается Механический факультет с передачей слушателей на факультеты: Железнодорожный и Автодорожный. Исключение было сделано только для слушателей двух старших курсов, которые заканчивали академию в 1936 - 1937 годы по профилю бывшего Механического факультета, а также для слушателей отделения 3-го курса ремонтной специальности, которые завершали обучение в академии в 1938 году. В этом же году был прекращен прием на гидротехническую специальность Водного факультета и на отделение военных инженеров узкой специализации.
Читать запись полностью »