Военнослужащими Южной группировки войск активно применяются различные виды мототранспорта и легких автомобилей высокой проходимости на Донецком направлении специальной военной операции, передает Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации. Такой вид транспорта, отличающийся высокой скоростью и проходимостью, используется как на поле боя, так и в тылу. Они помогают повысить мобильность подразделений в бою и решают вопросы снабжения.

«Багги» используется в качестве многоцелевого лёгкого скоростного транспорта с высокой проходимостью, который позволяет решать множества задач. Снабжение – доставка провизии, воды, вещей первой необходимости и боекомплекта бойцам непосредственно на передний край. Оперативная доставка и высадка десанта, а также эвакуация раненых из зоны боевых действий. Благодаря своей скорости и проходимости они позволяют быстро достигать нужной точки и выполнять поставленную боевую задачу.

Основное преимущество такого транспорта перед другими классами техники, такими как бронемашины – высокая скорость и манёвренность как на шоссе, так и по пересеченной местности. Благодаря этому военнослужащий может быстрее преодолевать заданный маршрут и уклоняться от обстрела.

Специалисты МТО ВДВ из состава группировки войск «Днепр» с помощью мототранспорта доставляют воду, продовольствие, средства связи, боеприпасы и горючее и смазочные материалы передовым подразделениям на левом берегу Днепра, передает Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации. Быстрые перемещения на квадроциклах сокращают время, необходимое на преодоление открытых участков местности, минимизируют риск атаки вражескими дронами, а для штурмовых подразделений также способствуют прорывам обороны противника и позволяют атаковать с флангов.

Такой мобильный способ доставки воды и продовольствия применяется в том случае, когда обеспечить его обычным транспортом не представляется возможным из-за плотного огня артиллерии и различных БпЛА противника по подъездным путям. В частности, подразделения ВСУ широко применяют fpv-дроны по любому автомобильному транспорту, двигающемуся в направлении наших передовых позиций.

Имущество, необходимое десантникам на передовой, загружается со склада.

Военнослужащие горного мотострелкового соединения Южного военного округа (ЮВО) в Карачаево-Черкесии подготовили к летнему периоду лошадей уникального вьючно-транспортного взвода, передает пресс-служба Восточного военного округа.

В соединении содержится порядка 100 лошадей монгольской и карачаевской пород. Всем животным проведена плановая вакцинация, а также смена подков. Также был выполнен осмотр снаряжения, помещения конюшен переоборудовали на летний режим, в рацион питания лошадей добавили свежую траву.

Перед началом нового периода обучения с вьючно-транспортным взводом также будут проведены пятидневные тактико-специальные занятия в горно-лесистой местности с преодолением горных и водных преград, специальные выездки на полигоне.

19 июня 1941 г. Сообщение НКГБ БССР

СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО

НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ СССР

товарищу МЕРКУЛОВУ

СПЕЦСООБЩЕНИЕ

По данным нашей закордонной агентуры и разведывательного опроса нарушителей государственной границы, отмечаются продолжающиеся интенсивные военно-мобилизационные приготовления немцев на сопредельной территории

ДИСЛОКАЦИЯ и ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ГЕРМАНСКИХ ВОЙСК:

На ст. Малкиня получена телеграмма о том, что начиная с 8 часов 23 мая через каждые 30 минут на станцию будут прибывать воинские эшелоны. Всего должно прибыть 76 поездов. Станция Малкиня подготовлена к приему поездов.
    /сведения добыты нашими зак. источниками “___” “___” разновременно/.

28 мая в 17 часов дня на станцию Малкиня прибыло 200 орудий различного калибра. Вблизи станции Малкиня, около перекидного моста установлены пулеметы, а за перекидным мостом расположены противотанковые пушки, возле которых круглые сутки дежурит орудийный расчет солдат.
    /сведения получены от нашего зак. источника “___” 23 мая 1941г./.

Железнодорожным транспортом материальные средства для 40 армии доставлялись на перевалочные базы. При этом имелись два подходящих к ним направления: Бухара - Карши - Термез (Хайратон) протяженностью 490 км и пропускной способностью 22 пары поездов в сутки; Мары - Кушка (Турагунди) протяженностью 350 км и пропускной способностью 14 пар поездов в сутки. Перевозки материальных средств по железной дороге изначально планировались только в виде повагонных отправок и осуществлялись, как было отмечено выше, до перевалочных баз, перегрузка их производилась по варианту «вагон - автотранспорт» или путем временного складирования.

Перевозки материальных средств по железной дороге осуществлялись в соответствии с месячными планами. Оправдало себя планирование перевозок только учетными транспортами специально выделенной нумерации. Однако основной объем грузов прибывал, как правило, без указания поставщиками номеров транспортов, что приводило к длительным их задержкам на железнодорожных узлах из-за выяснения рода груза. С 1985 года службе ВОСО ТуркВО было разрешено всем неучтенным транспортам присваивать свои (окружные) номера.

При выполнении воинских железнодорожных перевозок особое внимание уделялось техническому состоянию подвижного состава и подъездных путей, их своевременному ремонту, а также четкой организации погрузочно-разгрузочных работ на складах.

Перевалочные базы ТуркВО до 1983 года находились на территории СССР и располагались на железнодорожных участках, выходящих к государственной границе в районах г. Термез и г. Кушка.

В состав перевалочных баз организационно входили управление базы (командование, штаб, начальники служб и отделов) с подразделениями обеспечения и обслуживания; склады (объединенный артиллерийский склад вооружения и боеприпасов, горючего, продовольственный, вещевой, медицинский, бронетанкового имущества, автомобильной техники, объединенный склад средств связи и химического имущества, авиационный склад ракетного вооружения и боеприпасов, склад квартирно-эксплуатационного имущества, склад авиационно-технического имущества, торгово-закупочная база) и отдельный батальон обслуживания.

Изначальное отсутствие постоянной надежной связи штаба тыла с перевалочными базами приводило к скоплению на них нескольких колонн и соответственно к задержке их погрузки. Так, например, из девятнадцати колонн только две были загружены в соответствии с установленными нормативами, а остальные находились на 1594 перевалочной базе 4-5 и более суток.