Военнослужащие горного мотострелкового соединения Южного военного округа (ЮВО) в Карачаево-Черкесии подготовили к летнему периоду лошадей уникального вьючно-транспортного взвода, передает пресс-служба Восточного военного округа.

В соединении содержится порядка 100 лошадей монгольской и карачаевской пород. Всем животным проведена плановая вакцинация, а также смена подков. Также был выполнен осмотр снаряжения, помещения конюшен переоборудовали на летний режим, в рацион питания лошадей добавили свежую траву.

Перед началом нового периода обучения с вьючно-транспортным взводом также будут проведены пятидневные тактико-специальные занятия в горно-лесистой местности с преодолением горных и водных преград, специальные выездки на полигоне.

В горной мотострелковой бригаде Южного военного округа (ЮВО) в Карачаево-Черкесии военнослужащие вьючно-транспортного взвода приняли участие в тактико-специальном учении по доставке грузов в высокогорные районы Кавказского хребта, передает пресс-служба округа.

В горно-лесистой местности подразделение преодолело горные и снежные преграды. В ходе планового тактического учения лошадей сформировали в связки. Каждая связка из четырех лошадей обеспечила доставку до 250 кг груза при совершении суточного перехода протяженностью в 25-30 км. Лошади действовали в интересах минометной батареи, осуществляя подвоз боеприпасов и вооружения к позициям.

В зимнем периоде обучения вьючные лошади применяются при выполнении учебно-боевых задач в условиях труднодоступной горной местности, при перевозке грузов на участках, где ограничено или невозможно применение других видов транспорта.

872 дня и ночи Ленинград, окруженный немецкими войсками, находился на грани жизни и смерти. Были прерваны поставки продовольствия, что обрекло на голод жителей блокадного города. Голод унес более одного миллиона жизней.

Немецкий командующий группой армий «Север», осуществивших блокаду Ленинграда, генерал-фельдмаршал Вильгельм фон Лееб обвинялся на Нюрнбергском процессе за многие преступления совершенные во время Второй Мировой войны. Но одними из основных были обвинения за действия, приведшие к такому огромному количеству погибших мирных жителей. К его счастью, использование голода, как оружия против мирного населения, не было на тот период запрещено Женевской конвенцией, и потому эти обвинения были с него сняты.

Но, несмотря на ужасающее количество жертв, Ленинград выстоял. Основной его спасительницей, особенно в первую блокадную зиму 1941-1942 годов, стала зимняя переправа через Ладожское озеро, вошедшая в историю, как «Дорога жизни». Именно благодаря ей, большинство жителей Ленинграда спаслись от голодной смерти.

Личный состав мотострелкового соединения Южного военного округа (ЮВО), дислоцированного в Карачаево-Черкесской Республике, в рамках проверки боевой готовности войск округа поднят по учебной тревоге. Для доставки боеприпасов и вооружения был задействован вьючный взвод, сообщает пресс-служба округа.

Военнослужащие батальонных тактических групп выполнили комплекс мероприятий, включающих в себя выход в район формирования колонн и совершения марша через горные перевалы с использованием лошадей монгольской и карачаевской породы.

Особое внимание в ходе проверки боевой готовности уделено вопросам организации передвижения по горным тропам, а также взаимодействию между подразделениями различных родов войск.

     При рассмотрении транспортного обеспечения федеральных войск России при выполнении задач по разоружению незаконных вооруженных формирований на территории Чечни в 1995 – 1996 годах, необходимо учитывать, что операция такого характера и масштаба в нашей стране проводилась впервые, боевые действия имели характерные особенности политического, оперативного и тактического характера.

Для осуществления оперативных и снабженческих перевозок использовался железнодорожный, воздушный и автомобильный транспорт. В интересах обеспечения войск, входящих в группировку федеральных сил в основном использовался автомобильный транспорт. Подвоз материальных средств осуществлялся силами трех отдельных автомобильных батальонов (293, 340, 33 оавтб) и сводной автомобильной роты автомобильной бригады Центра (с 7.01.95 г. по 25.02.95 г.).

Началась активная фаза доставки грузов на арктические острова для работ по строительству современной высокотехнологичной военной инфраструктуры, которые должны быть завершены в 2016 году, сообщил начальник пресс-службы Северного флота капитан 1 ранга Вадим Серга, передает РИА Новости.

Ожидается, что основные работы по строительству военной инфраструктуры, предназначенной для решения комплекса задач по обеспечению интересов Российской Федерации в самых северных районах Арктики, будут завершены в 2016 году.

«Зафрахтованные суда приступили к регулярным рейсам из портов Мурманска, Архангельска и Кандалакши, в которых идет накопление грузов для арктического завоза под контролем специалистов Северного флота», — заявил В. Серга журналистам.

На остров Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа танкер «Котлас» доставил около 2,3 тысячи тонн дизельного топлива для обеспечения строительства объектов Северного флота. На остров Средний архипелага Северная Земля теплоход «Василий Головнин» доставил около 2,2 тысячи тонн грузов. Ранее на этот остров уже прибыло около 5,3 тысячи тонн различных грузов.