Новые комментарии

Архивный отдел


Постройка транссибирской магистрали

4 Февраль 2020
oboznik.ru - Постройка транссибирской магистрали
#магистраль#транспорт#томск

Впервые идею о постройке железной дороги в Сибири подал граф Н.Н. Муравьев-Амурский. Еще в 1850 г. он предложил проект постройки здесь колесной дороги, которая впоследствии должна была замениться железной. Но за недостатком средств проект этот так и остался на бумаге, хотя в 1857 г. были сделаны все нужные изыскания.

Почти одновременно с графом Муравьевым английский инженер Дуль предложил построить конно-железную дорогу от Нижнего Новгорода, через Казань и Пермь, а далее через всю Сибирь до одного из портов на Тихом океане. Но предложение это, не обоснованное результатами изысканий, сочувствия у русского правительства не вызвало.

В 1866 г. полковник Е.В. Богданович, командированный в Вятскую губернию для оказания помощи голодающим, заявил о необходимости постройки железной дороги из внутренних губерний до Екатеринбурга и далее до Томска. По его мнению, эта дорога стала бы единственным надежным средством для предупреждения голода в Уральском крае и, будучи затем проложена через Сибирь к китайской границе, получила бы крупное стратегическое и коммерческое значение. Идея полковника Богдановича была одобрена, начались изыскания, и к концу 1860-х годов имелось уже целых три проекта о направлении Сибирской железной дороги.

Читать запись полностью »

Метки: , , ,
Написано в После Крымской войны, Транспорт |


Подготовка специалистов транспорта на факультете военных сообщений Военно-инженерной академии РККА. 1918 - 1922 годы

30 Январь 2020
oboznik.ru - Подготовка специалистов транспорта на факультете военных сообщений Военно-инженерной академии РККА. 1918 - 1922 годы
#инженеры#академия#история

В 1918 году в г. Торжке были созданы командные военно-железнодорожные курсы. После реорганизации Военно-инженерной академии в соответствии с приказом Народного комиссара по военным делам N 247 от 31 марта 1918 года в ее составе с 1 сентября 1918 года для подготовки военных инженеров службы военных сообщений открылся факультет Военных сообщений. Он разместился в Петрограде, на ул. Садовая, д. 4 (см. карту). Срок обучения на факультете Военных сообщений был установлен трехгодичный. Занятия начались 1 сентября 1918 года. На первом курсе (младшем классе) обучение проводилось на всех факультетах академии по единому плану. Специализация слушателей по факультету Военных сообщений начиналась только со второго курса (средний класс) и заканчивалась на третьем курсе (старший класс). Поэтому первые занятия по специальности на факультете военных сообщений начались фактически в 1919 - 1920 учебном году на втором курсе, насчитывавшем всего пять слушателей. Это небольшое число (пятая часть состава слушателей среднего класса) объясняется малой общей численностью слушателей Военно-инженерной академии того периода.

Читать запись полностью »

Метки: , , , , ,
Написано в Гражданская война, Тыл: образование и наука |


Краткий обзор и оценка сети железных дорог России (до Первой мировой войны) в экономическом и военном отношении

2 Июль 2019
oboznik.ru - Краткий обзор и оценка сети железных дорог России (до Первой мировой войны) в экономическом и военном отношении
#война#транспорт#эшелоны

Причина огромного влияния сети страны на развитие народного хозяйства заключается в преимуществах железнодорожных сообщений над всеми другими способами сухопутных сообщений: по быстроте передвижения, дешевизне, безопасности и регулярности перевозки железные дороги стоят вне сравнений.

Положительные свойства ж. д. для России, с ее огромными расстояниями и неисчислимыми природными богатствами, имеют особо важное значение. Бедная числом верст сеть русских ж. д., при всем ее технической несовершенстве, способствуя росту и развитию экономических сил страны, в последние перед войной годы занимала видное место в доходной смете государства. По абсолютным цифрам перевезенных грузов и пассажиров работа сети, постепенно усиливаясь после 1908 г., сильно возросла к 1913 г., когда по сети было сделано свыше 416 млн поездо-км, против 381 млн в 1908 г. Из сделанного числа поездо-км уже в 1908 г. на товарное движение приходилось около 95,6%, на хозяйственное— 3,27% и на долю воинского движения—1,12%.

Читать запись полностью »

Метки: ,
Написано в Первая мировая война |


Роль железных дорог при мобилизации и сосредоточении армии

2 Июль 2019
oboznik.ru - Роль железных дорог при мобилизации и сосредоточении армии
#война#железнаядорога#история

Скорость мобилизации армии и сосредоточение ее в намеченном районе находятся в большой зависимости от состояния железнодорожной сети страны. Срок боевой готовности войсковой части определяет возможный день ее посадки для следования в район сосредоточения и влияет на скорость выполнения последнего. Чем быстрее прибудут запасные со сборных пунктов в части войск, тем скорее „отмобилизуется войсковая часть" и тем раньше будет готова к походу.

Читать запись полностью »

Метки: ,
Написано в Новости |


О московской окружной железной дороге

27 Июнь 2019
oboznik.ru - О московской окружной железной дороге
#железнаядорога#жд#перевозки

Московская окр. дорога принадлежала, собственно по географическому признаку, к сети тылового управления: однако близость ее к передаточным станциям полевой сети после отхода русской армии в 1915 г., вхождение в состав Николаевской ж. д., участок коей Бологое — Полоцк целиком принадлежал полевой сети, а главное — значение в деле воинских перевозок позволяют причислить ее при обзоре к сети полевого управления.

Единственным в России железнодорожным узлом огромного значения являлся Московский узел, в котором сходились 10 железнодорожных линий (с 16 колеями), из них 6 двухколейных. * До конца 1908 г. z соединительными ветвями были связаны между собой 4 дороги: Николаевская, Александровская, М.-Курская и Казанская. По мере развития товарного движения страны стали сильнее ощущаться затруднения в Московском узле. Этот вопрос затрагивало и ВВ, учитывавшее неизбежность транзитного движения через Москву воинских эшелонов в случае войны на западе и неизбежность перегрузки их в Москве. 4 Эти обстоятельства и вызывали постройку кольца М.-окружной ж. д., где требования военного характера на этот раз целиком совпадали с экономическими. При длине в 54 км, двухколейном пути и наличии 4 соединительных ветвей для каждой сходящейся в узле ж. д., пересекавшей окружную, пропускная способность Московского узла была очень велика, равняясь теоретически сумме пропускной способности всех сходящихся в Москве дорог. Благодаря окружной дороге, следовавшие через Москву транзитные воинские поезда „обтекали" ее без захода в центр, об этом писали здесь.

Читать запись полностью »

Метки:
Написано в Новости |


Мурманская железная дорога и ее значение в годы Первой мировой войны

18 Октябрь 2018
oboznik.ru - Мурманская железная дорога и ее значение в годы Первой мировой войны

С объявлением войны предметы снабжения армии, приобретаемые за границей, пришлось направлять на Архангельск и Владивосток, частью через Финляндию. Архангельский порт не был подготовлен к этой работе и, несмотря на спешное переустройство его, был скоро забит грузами (вследствие слабой вывозной способности Северных дорог, а отчасти необорудованности самого порта, работа которого, кроме того, сильно затруднялось зимой).

Огромным неудобством Владивостокского порта была удаленность его (7,5 тыс. км от театра войны), что отвлекало на сибирскую магистраль большое число паровозов, в которых так остро нуждалась сеть Европейской России. Возможность доставки грузов через Финляндию ограничивала малая провозная способность финляндских дорог. Все попытки разгрузить Архангельский порт и сократить время следования грузов не давали существенного результата. Необходим был поближе к театру войны новый незамерзающий и удобный в техническом отношении порт, который был бы вместе с тем связан достаточно мощной железнодорожной магистралью с сетью Европейской России. Читать запись полностью »

Метки:
Написано в Первая мировая война |

Страница 1 из 41234»

Темы Обозника:

COVID-19 В.В. Головинский ВМФ Первая мировая война Р.А. Дорофеев Россия СССР Транспорт Шойгу армия архив война вооружение вуз выплаты горючее денежное довольствие деньги жилье защита здоровье имущество история квартиры коррупция медицина минобороны наука обеспечение обмундирование оборона образование обучение оружие офицер охрана патриотизм пенсии пенсия подготовка право призыв продовольствие расквартирование реформа русь сердюков служба сталин строительство управление учеба финансы флот экономика

Часто задаваемые вопросы и комментарии  

Комментарии для сайта Cackle

СМИ "Обозник"

Эл №ФС77-45222 от 26 мая 2011 года

info@oboznik.ru

Самое важное

Подпишитесь на самое интересное

Социальные сети

Общение с друзьями

   Яндекс.Метрика