Новые комментарии

Архивный отдел


Мурманская железная дорога и ее значение в годы Первой мировой войны

18 Октябрь 2018
oboznik.ru - Мурманская железная дорога и ее значение в годы Первой мировой войны

С объявлением войны предметы снабжения армии, приобретаемые за границей, пришлось направлять на Архангельск и Владивосток, частью через Финляндию. Архангельский порт не был подготовлен к этой работе и, несмотря на спешное переустройство его, был скоро забит грузами (вследствие слабой вывозной способности Северных дорог, а отчасти необорудованности самого порта, работа которого, кроме того, сильно затруднялось зимой).

Огромным неудобством Владивостокского порта была удаленность его (7,5 тыс. км от театра войны), что отвлекало на сибирскую магистраль большое число паровозов, в которых так остро нуждалась сеть Европейской России. Возможность доставки грузов через Финляндию ограничивала малая провозная способность финляндских дорог. Все попытки разгрузить Архангельский порт и сократить время следования грузов не давали существенного результата. Необходим был поближе к театру войны новый незамерзающий и удобный в техническом отношении порт, который был бы вместе с тем связан достаточно мощной железнодорожной магистралью с сетью Европейской России. Читать запись полностью »

Метки:
Написано в Первая мировая война |


Мобилизационные планы железной дороги

22 Ноябрь 2014

Работа по подготовке всех ж. д. к массовым воинским перевозкам велась по особым правилам (утвержденным министром путей сообщения в 1895 г.). На основании этих правил и сообразно заданию ВВ для моб. плана № 19, при каждом управлении дороги, при непосредственном участии 3, составлялся моб. план дороги и воинские графики с пояснительными записками и инструкциями. Читать запись полностью »

Метки:
Написано в Новости |


Cнабжение армии автоимуществом и автовойска

1 Ноябрь 2014

До 1912 г. работа ГУГШ по обеспечению армии автомобильным имуществом и специальными автомобильными частями велась очень слабо. Первые шаги Упвосо к разрешению вопросов, давно решенных на западе, по новизне дела и из-за невозможности расходования крупных средств, были неуверенными Реформы Сухомлинова, завершившиеся созданием кадров авторот при желбатах, явились уже большим шагом на пути формирования авточастей, хотя ни одна будущая авторота не была снабжена машинами.

Читать запись полностью »

Метки:
Написано в Новости |


Пропускная способность железной дороги и задание ВВ

23 Октябрь 2014

Обращаясь к пропускной способности ж. д. Кавказского в. о., 5 укажем, что слабейшим участком Владикавказской ж. д. был участок Минеральные Воды — Беслан и участок Минер. Воды — Ростов. Задание достигало 23 пар на всем участке Ростов — Беслан, для этого считалось необходимым уложить 2 колеи на уч. Минеральные Воды — Беслан и усилить остальную часть магистрали, что и было частично выполнено. Вторая колея была уложена до ст. Прохладной.

Закавказские ж. д. не составляли исключения перед другими дорогами сети, обладая на отдельных участках одной магистрали самой разнородной пропускной способностью от 17 до 55/56 пар. При такой сравнительно высокой пропускной способности Закавказских ж. д. максимальное задание ВВ не превышало по отдельным участкам 11—22 пар, за исключением участков, подходивших к турецкой границе, где оно было значительно ниже. Читать запись полностью »

Метки:
Написано в Новости |


Железнодорожная сеть кавказского ТВД

23 Октябрь 2014

К сети ж. д., управлявшихся на основании положения о полевом управлении, относятся ж. д. Кавказского в. о. (составившего отдельный театр военных действий): частная Владикавказская, от Ростова на Дону через Тихорецкую до Баладжар со всеми ветвями, и Закавказские ж. д., магистраль которых от Баладжар долиной р. Куры через Тифлис выходила в долину р. Риона к Поти. Владикавказская ж. д., соединявшая первоначально Ростов/Д. с Владикавказом, имела длину 694 км. Ветви ее были многочисленны и имели огромное значение в жизни края. Первой ветвью — Беслан—Баладжары (дл. 627 км)—Владикавказская ж. д. соединяла сеть ж. д. центральной России с Закавказьем, что определяло значение этой линии, образовавшей в сущности одну магистраль Ростов — Беслан—Петровск—Баладжары (дл. 1302 км.). По ней сейчас перевозят детская одежда в Махачкале. Вторая ветвь соединяла ст. Тихорецкую с одним из лучших портов Черноморского побережья—Новороссийском (270 км дл.) и третья ветвь шла от того же Тихорецкого узла к Сталинграду (Царицыну) (535 км), соединяя бассейны Волги и Дона.

Читать запись полностью »

Метки:
Написано в Новости |


Штатные особенности железных дорог

23 Октябрь 2014

Особенностью Закавказских ж. д. было наличие на ней в должности начальника дороги начвосо округа, что до некоторой степени способствовало милитаризации дороги. Впрочем Закавказские железные дороги были не единственными, имевшими начальниками дорог военных инженеров или офицеров генерального штаба.

Читать запись полностью »

Метки:
Написано в Новости |

Страница 2 из 4«1234»

Темы Обозника:

COVID-19 В.В. Головинский ВМФ Первая мировая война Р.А. Дорофеев Россия СССР Транспорт Шойгу армия архив война вооружение вуз выплаты горючее денежное довольствие деньги жилье защита здоровье имущество история квартиры коррупция медицина минобороны наука обеспечение обмундирование оборона образование обучение оружие офицер охрана патриотизм пенсии пенсия подготовка право призыв продовольствие расквартирование реформа русь сердюков служба сталин строительство управление учеба финансы флот экономика

Часто задаваемые вопросы и комментарии  

Комментарии для сайта Cackle

СМИ "Обозник"

Эл №ФС77-45222 от 26 мая 2011 года

info@oboznik.ru

Самое важное

Подпишитесь на самое интересное

Социальные сети

Общение с друзьями

   Яндекс.Метрика