ПОСТАНОВЛЕНИЕ ВОЕННОГО СОВЕТА 1-ГО БЕЛОРУССКОГО ФРОНТА О ВЫДЕЛЕНИИ ПРОДПАЙКОВ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПИТАНИЯ ПАРОВОЗНЫХ БРИГАД ПОЛЬСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ, ПРИВЛЕЧЕННЫХ К РАБОТЕ НА Ж.Д. СЕТИ ФРОНТА № 013

5 февраля 1945 г.

В связи с быстрым освобождением значительной части железных дорог фронта от противника, захватом большого количества подвижного состава западно-европейской колеи в исправном состоянии и отсутствия достаточного количества на этих участках советских эксплуатационников и тяговиков, создались условия, когда потребовалось максимально привлечь к работам польских железнодорожников и особенно паровозные бригады.

В целях обеспечения паровозных бригад, находящихся длительное время в пути следования питанием, Военный совет фронта.

ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Начальнику тыла фронта генерал-лейтенанту и/с тов. АНТИПЕНКО выделить в распоряжение начальника Военно-эксплуатационного управления фронта для выдачи паровозным бригадам польских железнодорожников следующие продукты питания из расчета на 1 человека в сутки:

Организация управления железными дорогами в тылу во время Первой мировой

К концу XIX века железные дороги приобрели решающее значение для ведения боевых действий крупными державами и бесперебойного снабжения как войск необходимыми материалами, так и промышленности в тылу. Они стали важнейшим стратегическим фактором для будущей войны, определявшим успешность военных действий в целом.

1914-1916 год. Железные дороги тыла

Что же происходило в тыловой (неармейской) зоне железных дорог в 1915-1916 годах, которая занимала подавляющую часть дорог империи? Тут процессы шли в крайне тревожном направлении и были совершенно иными, чем в военной зоне, которая по опыту первого года войны получила необходимую централизацию и имела на конец 1915-го вполне приемлемую дисциплину движения.

Великое отступление 1915 года и массовая эвакуация населения подорвали непрочный баланс, с трудом поддерживавшийся к тому времени в транспортной структуре империи. Поскольку все внимание было переключено на снабжение фронтов, то остальные перевозки в территориально громадной тыловой зоне осуществлялись с большими перебоями.

В рамках итоговой проверки Южного военного округа (ЮВО) за летний период обучения военные железнодорожники соединения, дислоцированного в Волгоградской области, обеспечили переправу военной техники мотострелков соединения округа через русло реки шириной более 30 м на полигоне Прудбой, передает пресс-служба округа.

Для переброски войск через водную преграду был возведен деревянный мост грузоподъемностью свыше 50-ти тонн. Эксплуатационные характеристики временной переправы позволяют осуществить переброску около 500 единиц военной техники.

После перехода мотострелков на другой берег реки Карповка деревянная конструкция была условно заминирована с целью срыва продвижения войск условного противника на данном участке местности.

Более 100 офицеров, контрактников и военнослужащих срочной службы железнодорожного соединения Южного военного округа (ЮВО) приняли активное участие в поиске бойцов, павших в боях Великой Отечественной войны под Волгоградом, передает пресс-служба округа.

По словам председателя Волгоградской региональной поисковой общественной организации «Наследие» Дениса Соловьева: «Огромную помощь в организации раскопок и проведении поисковых мероприятий, оказали военные железнодорожники».

С 9 по 21 августа в Волгоградской области прошла поисковая Межрегиональная Вахта Памяти, приуроченная к 75-летию Победы в Сталинградской битве. В ней приняли участие более 200 представителей поисковых отрядов Волгоградской, Ярославской, Саратовской, Свердловской, Самарской областей и республики Дагестан.

Российские железные дороги в Первой мировой

К концу XIX века железные дороги приобрели решающее значение для ведения боевых действий крупными державами и бесперебойного снабжения как войск необходимыми материалами, так и промышленности в тылу. Они стали важнейшим стратегическим фактором для будущей войны, определявшим успешность военных действий в целом.

Состояние железных дорог к началу Первой мировой

Арифметически длина железнодорожных линий России была очень солидной — 74 676 километров, включая Финляндию и КВЖД, и это было безусловное первое место в Европе. Но протяженность распределялась на гигантскую территорию, поэтому по густоте сети железные дороги империи сильно отставали от показателей потенциальных противников (Россия — 1,3 километра, Германия — 11,8 километра, Франция — 9,6 километра, Австро-Венгрия — 6,8 километра на 100 квадратных километров территории).

Отставание было серьезным, даже если учитывать неравномерность сети (82 процента железных дорог приходилось на Европейскую часть и 18 процентов — на Азиатскую часть России). Так, наиболее насыщенные железными дорогами губернии Царства Польского имели показатель густоты 2,64 километра железных дорог на 100 километров. То есть почти впятеро меньше, чем у главного противника — Второго рейха.

40 лет назад в 1974 году началась одна из грандиозный строек тогдашнего СССР - строительство и прокладка Байкало-Амурской магистрали. Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй магистральный (наряду с Транссибирской магистралью) железнодорожный выход России к Тихому океану. Байкало-Амурская магистраль проходит от Тайшета до Советской Гавани и пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю. Общая ее протяженность — 4300 километров.

Эта стройка XX века ставила перед собой не только большие народнохозяйственные задача, но и задачи развития коммуникационных направлений. Тем самым делая эту магистраль стратегическо-важным объектом. И не случайно на строительство БАМа были привлечены железнодорожные войска.

Ключевые станции БАМа: Тайшет, Лена, Таксимо, Тында, Нерюнги, Новый Ургал, Комсомольск-на-Амуре, Ванино, Советская Гавань. БАМ связывается с Транссибирской железной дорогой (Транссибом) тремя соединительными линиями: Бамовская — Тында, Известковая — Новый Ургал и Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре. В настоящее время двухпутная железная дорога построена от Тайшета до Лены (704 километра) и однопутная — от Лены до Таксимо (725 километров). На остальном участке БАМа построена однопутная железная дорога с тепловозной тягой.