Инженер по предсказательной аналитике — это одна из самых перспективных профессий будущего, которая находится на стыке технологий, анализа данных и искусственного интеллекта. С развитием больших данных, машинного обучения и автоматизации спрос на специалистов, способных прогнозировать события и оптимизировать процессы, будет только расти. В условиях стремительно меняющегося мира, где информация становится ключевым ресурсом, роль инженера по предсказательной аналитике становится особенно важной.

   Новые изменения в Положении Военно-транспортной академии были связаны с ее передислокацией из Москвы в Ленинград по решению Совета Труда и Обороны СССР от 7 февраля 1938 года. К 1 апреля переезд был завершен. Академия разместилась в здании бывшей Военно-политической академии на Тучковой набережной, 2 (ныне наб. Адмирала Макарова, 8).

Организация учебного процесса в Ленинграде осуществлялась в условиях большого некомплекта профессорско-преподавательского состава (80% преподавателей осталось в Москве) и слабого развития учебно-лабораторной базы. Учебные кабинеты и лаборатории на всех кафедрах развертывались ускоренными темпами, работы велись днем и ночью. Первыми в учебный процесс были включены кабинеты дорожного дела, станций и узлов, геодезии. В середине апреля начали действовать кабинеты эксплуатации водного транспорта, мостов, военных сообщений, теоретической механики; лаборатории химии, физики и технологии строительных материалов. К концу августа вся первоочередная учебно-лабораторная база академии была готова.

В ноябре этого года исполняется 215 лет со дня рождения собирателя «Толкового словаря живого великорусского языка» Владимира Ивановича Даля, человека незаурядных и разнообразных способностей, который вошел в историю не только как литератор, лексикограф и этнограф. На его долю выпала честь быть морским офицером и военным врачом.

Владимир Даль родился в семье обрусевшего датчанина. Его отец был лекарем при горном ведомстве. Зная около десятка языков, разбираясь в богословии и медицине, он всю свою жизнь интересовался литературой и лингвистикой. Не случайно в царствование императрицы Екатерины II Иван Матвеевич (Иоганн Христиан) Даль был назначен придворным библиотекарем. В дальнейшем судьба распорядилась по иному. Он стал врачом и доктором медицины, пройдя курс врачебного факультета университета в Йене. Выслужив дворянство и должность старшего лекаря Черноморского флота, отец Владимира Ивановича смог определить сына в Петербургский морской кадетский корпус за казенный счет.

В марте 1819 года Владимир Даль по окончанию учебы был выпущен и произведен в первый морской офицерский чин - мичман. С этого времени начинается его морская служба на кораблях Черноморского, а затем Балтийского флотов. Во время морской службы он пробует себя на литературном поприще, однако пока в основном сочиняет эпиграммы.

После пяти лет службы на флоте, Владимир Иванович в 1826 году поступил в Дерптский университет (ныне в г. Тарту, Эстония) на медицинский факультет. Часть курса обучения в университете он содержался на казенный счет, что при его скромных доходах было немаловажно. В этот же период начинается его серьезная литературная деятельность. Он публикует в различных изданиях свои стихи и прозу.

Подготовка специалистов транспорта в первые послевоенные годы осуществлялась на факультете Военных сообщений Военно-инженерной академии, которая в 1921/22 учебном году перешла на 4 - летний срок обучения. С этого периода факультет получил новую целевую установку: готовить военных специалистов, способных выполнять задачи военно-транспортного строительства, руководить военными перевозками и военно-технической деятельностью в области путей сообщения. Начальником факультета был назначен профессор А.А. Саткевич, начальником учебной части - военный инженер Л.В. Новиков. Специальные транспортные дисциплины были объединены в четыре основные группы: служба военных сообщений, куда входила и служба тыла; устройство и сооружение железных дорог и шоссе с проектами по постройке дорог и постройке железнодорожного узла; эксплуатация железных дорог; водные сообщения. Подготовка завершалась разработкой дипломной схемы по специальности.

   Военно-транспортная академия, созданная в 1932 году в г. Москве,  летом 1935 года переживает первую реорганизацию. Расформировывается Механический факультет с передачей слушателей на факультеты: Железнодорожный и Автодорожный. Исключение было сделано только для слушателей двух старших курсов, которые заканчивали академию в 1936 - 1937 годы по профилю бывшего Механического факультета, а также для слушателей отделения 3-го курса ремонтной специальности, которые завершали обучение в академии в 1938 году. В этом же году был прекращен прием на гидротехническую специальность Водного факультета и на отделение военных инженеров узкой специализации.

   В период, предшествовавший созданию в России регулярной армии, для военных целей эффективно использовался лишь гужевой и водный транспорт. Оборудование грунтовых и водных путей сообщения осуществлялось мастеровыми людьми, ремесленниками, с привлечением, в необходимых случаях, «даточных» людей. Дороги, на которых стали развертываться этапы для обслуживания проходящих по ним войск, появились лишь в конце XVI - начале ХVIII веков.

В этой связи в 1698 году была предпринята первая попытка создания специализированного военно-учебного заведения - школы цифири и земледелия. Созданная дьяком Андреем Виннидсом (при пушкарском приказе) через год школа вместе с пушечным двором сгорела. Дальнейших сведений о девяти слушателях школы и их учителе «особом мастере» Ивашке Зерцалове мы не имеем.

С переходом к регулярной армии и совершенствованием вооруженных сил в 1711 году была учреждена канцелярия Главной артиллерии и фортификации. Наряду с артиллерийскими вопросами канцелярия должна была заниматься организацией производства дорожно-мостовых работ в боевых походах армии. Все это обусловило потребность в подготовке военно-инженерных кадров.

Первоначально подготовка их производилась в математической и навигацкой школе, где помимо морских офицеров, артиллеристов и геодезистов готовились также и инженеры.