Погожим летним днем 1926 года на одном из подмосковных аэродромов появился среднего роста военный в форме пехотинца. Среди тарахтевших повсюду моторов проносившихся над головой крылатых машин он чувствовал себя не совсем уверенно, но не подавал виду и засыпал вопросами сопровождавшего его авиационного командира.

— Какой фирмы вон тот оригинальный аэроплан?

— Почему так коптит мотор взлетевшей машины?

— Сколько требуется времени, чтобы стать летчиком?

Авиационного командира вопросы не удивляли, и он охотно отвечал, рассказывая о новых самолетах, о летной подготовке, об особенностях эксплуатации авиационной техники.

— Совсем недавно получили наш отечественный истребитель И-2. Он значительно лучше своего предшественника И-1. Летчики им довольны… А коптят некоторые моторы из-за дрянного бензина или по причине плохой регулировки газа… Летчики учатся несколько лет, и некоторые из них долго приобретают навыки управления самолетом. Другие входят в строй быстро…

За разговором подошли к небольшому зданию, расположенному у границы летного поля. Из дома вышел начальник ВВС Петр Ионович Баранов. Пехотный командир обратился к нему и отрапортовал:

— Краском Жаворонков. Прибыл в ваше распоряжение.

Баранов улыбнулся и протянул Жаворонкову руку:

— Очень рад. Как говорится, нашего полку прибыло.

К началу битвы под Курском добивается успехов и авиационная промышленность. Важным резервом увеличения выпуска продукции здесь являет переход к более высоким формам организации производственного процесса, прежде всего, к поточному методу. Поток даёт возможность в короткий срок, при небольших материальных затратах, резко повысить выпуск продукции и наиболее полно использовать производственные площади.

Одним из первых создаёт поточные линии самолётостроительный завод № 21 в Горьком. К концу 1943 года на поток переводится более трети операций, от чего на 34% снижается трудоемкость изготовления истребителя Як-7. Переход на поток даёт большой экономический эффект и на других самолётостроительных заводах.

Внедрение потока, развертывание рационализации и изобретательства на всех предприятиях авиационной промышленности на 20 - 25% повышает производительность труда. Значительно снижается трудоёмкость изготовления самолётов. За 1942 - 1943 годы затраты труда на производство истребителя Ла-5 уменьшаются более чем в 2,5 раза, бомбардировщика Пе-2 -в 2 раза, штурмовика Ил-2 - почти в 5 раз. Меньшей становится себестоимость авиационной продукции.

Россия подписала соглашение на поставку 11 многофункциональных истребителей Су-35 Индонезии в обмен на закупку национальных товаров. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в Джакарте.

По соглашению, Россия берет на себя обязательства закупить определенные национальные товары. По словам директора по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктора Кладова, Индонезия может поставить каучук, пальмовое масло, кофе и другие товары традиционного экспорта.

В летной боевой работе истребителей не было прозы. Были драмы, трагедии, поэзия, юмор, но прозы жизни не было.

Летчик-истребитель Б. И. Колесников. Из писем М. К. Покрышкиной

Лютую зиму 1941/42 года особенно тяжело переносили немцы. Вояки вермахта медаль «За зимний поход на Восток», на ленточке багрово-красного цвета, называли «мороженое мясо»…

А. И. Покрышкин 1 января звеном вместе с Николаем Лукашевичем и Викентием Карповичем получил приказ вылететь на штурмовку. «Мороз, — вспоминает Александр Иванович, — выдался отменный, настоящий сибирский». Такие холода — редкость для юга России.

С трудом запускались двигатели. Взлететь удалось только Покрышкину. Над заснеженной равниной Донбасса — оккупированной территорией — он слышит перебои в работе мотора. Но — «с возвращения начинать новый год нельзя». Сброшены бомбы на железнодорожные эшелоны в Амвросиевке, сожжены на дороге две машины «шкода», панически ныряют в люки обстрелянные танкисты.

Аналогов российского истребителя-перехватчика четвертого поколения МиГ-31 в мире до сих пор не создано, поэтому его нельзя считать устаревшим, считает командир авиационной группы (Хотилово, Тверская область) гвардейской авиационной базы, летчик-снайпер, полковник Валерий Кныш.

В конце декабря 2011 года представитель Минобороны РФ по Военно-воздушным силам (ВВС) полковник Владимир Дрик сообщил, что ВВС России получат до 2020 года более 60 модернизированных самолетов МиГ-31. Контракт на модернизацию и ремонт МиГ-31 Минобороны России и Объединенная авиастроительная корпорация подписали в 2011 г. "На сегодняшний день аналогов этому самолету в мире никто не создал. Ну и если самолет устарел, должен быть аналог, который бы его заменил", - сказал В. Кныш в эфире радиостанции "Эхо Москвы" в 14 января 2012 г.

Хотя правительство с завидной регулярностью отчитывается об огромных суммах, направленных на укрепление военного потенциала, нашей стране грозит реальный дефицит истребительной авиации. Долгожитель МиГ-29 уже не способен выполнять свои функции.

Проблема состоит в том, что легкий МиГ-29, один из двух (вторым является Су-27) основных российских истребителей, устарел физически и морально. В то же время машины, способной заменить его в ближайшем будущем, нет, пишут “Известия” со ссылкой на источник в Минобороны. Это чревато тем, что России будет нечего противопоставить американскому истребителю пятого поколения F-35. Единственным перспективным самолетом, который мог бы в ближайшие годы заменить МиГ-29, сегодня является созданный на его основе МиГ-35, однако его перспективы также туманны.