Начальник Военной академии материально-технического обеспечения им. А.В. Хрулева (ВА МТО) генерал-лейтенант Владимир Ивановский рассказал журналистам о том, что на XIX Московском международном Салоне изобретений и инновационных технологий «Архимед-2016» будет представлен автодорожный разборный мост из полимерных композитных материалов (АРМ-К). Мост разработан конструкторами кафедры «Мостов и переправ», за свои особые свойства может называться «мостом-невидимкой». Применение новых материалов позволяет существенно снизить радиолокационную заметность переправы. Также снижена общая масса моста.

Салон «Архимед», проводимый с 1998 года, открыт 29 марта 2016 года, собирает на своих площадках ведущих изобретателей России и других государств. Начальник академии сообщил: «Проект автодорожного разборного моста АРМ-К, предназначенного для возведения новых и восстановления разрушенных мостов на автомобильных дорогах в короткие сроки, воплотил в себя инновационные разработки ученых ВА МТО. Конструктивные элементы моста, выполненные из полимерных композитных материалов, позволяют существенно снизить радиолокационную заметность переправы, тем самым повысив живучесть мостовых переходов на военно-автомобильных дорогах».

Использование инновационных материалов позволило не только снизить общую массу разборного моста, но и увеличить грузоподъемность и длину пролетов. Уменьшено количество личного состава и техники для транспортировки и сборки моста.

Для примера возьмем модель флагмана французского флота. Внутри модели корабля имеется двадцать две одно- и двухместные каюты для офицерского корпуса (на 38 мест), мичманы обычно размещаются в двух- и четырёхместных каютах (всего 48 мест).

Все каюты обустроены. К середине 17 века возникает чёткое разделение линейных кораблей на классы: старые двухпалубные (то есть в которых 2 закрытые палубы одна над другой были заставлены пушками, стреляющими через отверстия в бортах) корабли с 50 орудиями были недостаточно мощны для линейного боя и использовались в основном для эскорта конвоя.

К началу осени 1941 года и в первой половине 1942 года изготовлением танка Т-34 (выпускаемого в двух производственных модификациях: крупносерийно Т-34-76 — средний танк, вооруженный 76,2-мм пушкой Ф-34, и малосерийно Т-34-57 — танк-истребитель, вооруженный 57-мм артсистемой ЗиС-4), занимались на трех предприятиях: ХПЗ № 183 в Харькове (а затем на УВЗ в Нижнем Тагиле), СТЗ в Сталинграде и № 112 «Красное Сормово». Головным считался завод № 183, так же как и его КБ — «отдел 520» (в некоторых источниках — ГКБ-34).

Вот как описывает ситуацию А. В. Боднарь, после ранения готовивший механиков-водителей на Т-34: «Очень многое зависело от того, насколько хорошо отрегулирован главный фрикцион на свободный ход и на выключение и насколько хорошо механик-водитель может пользоваться им, когда трогается с места. Последнюю треть педали нужно отпускать медленно, чтобы не рвал, потому что если будет рвать, то пробуксует машина и покоробится фрикцион».

Основной частью главного фрикциона сухого трения танка Т-34 был пакет из 8 ведущих и 10 ведомых дисков (позднее, в рамках совершенствования трансмиссии танка получивший 11 ведущих и 11 ведомых дисков), прижимавшихся друг к другу пружинами. Неправильное выключение фрикциона с трением дисков друг о друга, их нагревом и короблением могло привести к выходу танка из строя. Такую поломку называли «сжечь фрикцион», хотя формально в нем отсутствовали горючие предметы. Опережая другие страны в реализации на практике таких решений, как 76-мм длинноствольная пушка и наклонное расположение брони, танк Т-34 все же заметно отставал от Германии и других стран в конструкции трансмиссии и механизмов поворота. На немецких танках, являвшихся ровесниками Т-34, главный фрикцион был с дисками, работающими в масле. Это позволяло эффективнее отводить тепло от трущихся дисков и значительно облегчало включение и выключение фрикциона.