С именем Федора Федоровича Ушакова связаны победы русского Черноморского флота над превосходящими силами турецкого флота во время Русско-турецкой войны 1787—1791 годов. В первой же морской баталии начавшейся войны, капитан бригадирского ранга Федор Ушаков, будучи командиром авангарда, стал главным героем сражения и был пожалован в Георгиевские кавалеры.

Это сражение произошло 3 июля 1788 года у острова Фидониси (ныне Змеиный). Ушаков начальствовал над авангардом, состоявшим из 4 фрегатов, в эскадре вице-адмирала графа Марко Войновича. Турецким флотом – 17 линейных кораблей, 8 фрегатов, 3 бомбардирских корабля и 21 шебека – командовал капудан-паша Эски-Гассан.

Русская эскадра состояла всего из 2 линейных кораблей, 10 фрегатов и 24 меньших судов. Когда противники стали сходиться для морского сражения, Ушаков неожиданными маневрами своего авангарда отрезал от вражеского строя два передовых линейных корабля и обратил их в бегство. Сражение у острова продолжалось с 2 до 5 часов вечера, после чего турецкий флот, корабли которого получили большие разрушения от артиллерийского огня русской эскадры, вышел из боя и поспешил к своим берегам.

Среди почетных надписей на знаменах встречались следующие: «За оборону Шуши в 1826 году»; «За оборону крепости Баязета 20~го и 21го июня 1829 года»; «За переправу через Дунай 17го мая 1828 года»; «За отличие при осаде и взятии Браилова и Силистрии в 1828 и 1829 году»; «За взятие приступом Варшавы 25 и 26 августа 1831 года»; «За отличие при взятии штурмом Ахульго 22 августа 1839 года» и т. д.

На флоте первым кораблем, заслужившим право нести Георгиевский кормовой флаг, был линейный корабль «Азов», отличившийся в Наваринском сражении 1827 г. Вторым стал 18пушечный бриг «Меркурий», который выдержал 14 мая 1829 г. неравный бой с двумя турецкими линейными кораблями, имевшими десятикрат ное превосходство в артиллерии, и заставил их отступить. (Подвиг этого брига был увековечен еще одним способом: в дальнейшем в составе Черноморского флота империи всегда находился корабль, именовавшийся «Меркурий» или «Память Меркурия».) В 1837 г. на флоте был официально принят единый тип Георгиевских знаменных флагов. Новое отличие для знамен было установлено в 1838 г.

Для содержания армии и флота подушная подать должна была взиматься земским комиссаром при участии и под наблюдением полкового командира.

В помощь комиссару в сборе денег полковой командир выделял «специальных советчиков». Собранные деньги ссыпались в мешок и складывались в специальные бочки, которые опечатывались печатями полковника и комиссара. Учет денег велся как комиссаром, так и полковником.

По окончании сбора податей деньги в присутствии всех офицеров передавались непосредственно в полк. О передаче денег учинялась запись в расходной книге комиссара, а также вносилась запись в приходной книге полка, о чем все офицеры также ставили свою роспись в обеих книгах.

После окончания Крымской войны Александр II принимает решение об усилении обороны Дальнего Востока. С Балтики на Тихий океан посылается несколько отрядов крейсеров.

 Первой из Кронштадта 7 сентября 1857 г. под командованием капитана 1 ранга Д.И. Кузнецова вышла эскадра в составе корветов «Воевода», «Новик», «Боярин» и клиперов «Пластун», «Джигит» и «Стрелок», через неделю — фрегат «Аскольд» под командованием капитана 1 ранга И.С. Унковского. 24 июня 1858 г. к берегам Восточной Сибири под командованием капитана 1 ранга А.А. Попова вышли корветы «Рында» и «Гридень» и клипер «Опричник». В 1859 г. на Тихий океан прибыли фрегат «Светлана», корвет «Посадник», клиперы «Разбойник» и «Наездник».

В истории нашего флота эти славные суда незаслуженно считают пасынками, забитыми славословиями в честь «Варягов» и «Аврор». Между тем посланные на Тихий океан парусные (винтовые) суда были вполне современными для того времени кораблями. Так, фрегат «Светлана», построенный в Бордо в 1858 г., имел длину 70 м, ширину 14,6 м, водоизмещение 3187 т; паровая машина мощностью 450 номинальных л. с. (1113 индикаторных л. с.) позволяла развивать скорость до 10 узлов. К 1862 г. на нижнем деке фрегата имелось 20—60-фунтовых пушек № 1 и 4— 36-фунтовые пушки № 1, на палубе стояли 2—60-фунтовые пушки № 1, 4—60-фунтовые пушки № 2 и 10—30-фунтовых пушек № 2.

История гибели «Титаника» вошла в историю как гибель чуда человеческого гения, символа надежности творения рук человеческих. В газетах того времени писали, что это судно не может потонуть. Весь мир содрогнулся, узнав о печальной судьбе 1522 человек. Спасти удалось только 705.

15 апреля 1912 г. произошла крупнейшая морская катастрофа XX века – в Атлантике, по пути из Саутгемптона (Великобритания) в Нью-Йорк, натолкнувшись на айсберг, затонул пассажирский лайнер «Титаник», гордость британского торгового флота. Он был спроектирован опытнейшими конструкторами, построен из самых качественных материалов, на одной из самых лучших верфей мира и укомплектован тщательно подобранной командой.

Один из крупнейших и наиболее роскошных лайнеров, «Титаник» был построен в 1912 г. по заказу судоходной компании «Уайт Стар Лайн». «Титаник» поражал своими размерами и совершенством отделки; газеты сообщали, что длина «Титаника» равна длине трех городских кварталов, высота двигателя – высоте трехэтажного дома, что якорь для «Титаника» по улицам Белфаста тащила упряжка из 20 самых сильных лошадей. Компания «Уайт Стар» обещала пассажирам полную безопасность, называя корабль не иначе как «непотопляемый». На нем было 762 каюты, 7 километров коридоров и прогулочных палуб. Для обеспечения живучести корабль имел двойное дно, а его корпус был разделен на девятнадцать отсеков с водонепроницаемыми переборками. Томас Эндрюс, главный конструктор корабля, заявил корреспондентам в одном из многочисленных интервью, что, даже если четыре отсека будут заполнены водой, «Титаник» не потонет и сможет продолжить свой путь.

Особо подчеркивалось, что на борту корабля в первом рейсе будут находиться 10 миллионеров, а в его сейфах – золота и драгоценностей на сотни миллионов долларов.

10 апреля 1912 г. «Титаник» вышел в свой первый (и последний) рейс в Америку, взяв на борт более 2200 человек.

Наряду с сухопутными войсками зарождался регулярный военно-морской флот России.

Для участия во втором Азовском походе было создано первое флотское формирование, состоявшее из двух кораблей — «Св. апостол Павел» и «Св. апостол Петр», а также 40 галер и других различных судов.

После взятия турецкой крепости Азов по инициативе Петра I Боярская дума в 1696 г. приняла решение о начале строительства в России регулярного флота.

С 1703 г. в устье Невы началось возведение Петропавловской крепости и города Санкт-Петербурга. Выход к Балтийскому морю дал возможность Петру I приступить к строительству многочисленного флота, в том числе и крупных кораблей. В дальнейшем система базирования Балтийского флота постоянно  расширялась. Это позволило организовать взаимодействие армии и флота, создать условия для ведения активных действий флота на Балтийском море.