летчик - актуальные материалы по теме



Джибелли Примо Анжеллович

27 Декабрь 2013
oboznik.ru - Джибелли Примо Анжеллович

27 декабря 1883 года на окраине Милана родился Джибелли Примо Анжеллович - герой Советского Союза, лётчик-испытатель, капитан.

Один из создателей Коммунистической партии Италии. С 1921 г. в эмиграции в Советской России.

В Красной Армии с 1921 г. Принимал активное участие в борьбе с бандформированиями на Украине (1921-1922). Окончил Зарайскую школу военных летчиков (1923). Старший летчик, командир авиазвена. Принимал непосредственное участие в уничтожении повстанческого и бандитского движения в Закавказье и на Северном Кавказе. Здесь он взял в плен одного из английских инструкторов, являвшегося военным советником у дашнакских банд в Закавказье. Награжден орденом Красного Знамени(1926) и почетным оружием. 

Он является прототипом главного героя художественного фильма “Мужество” (1939), очень популярного в СССР в довоенные годы.

С 1933 г. - на летно-испытательной работе в НИИ ВВС. Но вскоре он предпринимает неудачную попытку пролететь на самолете под мостом через Москву (как Чкалов). В результате самолет был разбит, а Примо после лечения был уволен из армии. Занимался ремонтом авиадвигателей, потом - на автозаводе в Москве.

С сентября 1936 - под именем “Кольдеро” - один из первых советских добровольцев-летчиков на стороне республиканской Испании. 10 ноября 1936 на бомбардировщике Potez-54 был сбит огнем зенитной артиллерии (по др.версии - франкистскими истребителями). Самолет разбился к северо-востоку от г.Алькорсина. Джибелли попал в плен к франкистам (по др.версии: весь экипаж погиб при падении самолета). После мучительных пыток он погиб . На следующий день националисты сбросили на аэродром базирования французов ящик с телом Примо и запиской-предупреждением “Так будет с каждым иностранцем”.

Читать запись полностью »

Метки: , , , ,
Написано в Вторая мировая война, О патриотизме в России |


До последнего дыхания

23 Декабрь 2013
oboznik.ru - До последнего дыхания

Газета "Вперед за Родину"

Любить свою Родину — значит пламенно желать видеть в ней осуществление идеала человечества и по мере сил своих споспешествовать этому. В. Г. Белинский

От снаряда, который попал в самолет гвардии Евгения Михайлова, загорелся мотор. Лётчик приложил все усилия для того, чтобы потушить пламя, но огонь распространялся все дальше. Стало очевидным, что спасти машину не удастся. Остается один выход - бросить самолет и выпрыгнуть с парашютом. Но это означало попасть в плен к немцам.

Отважный пилот решил лучше умереть, чем сдаться в плен. Пробив слой облачности, он развернулся и стал в отвесное пике, направляя свой самолет прямо на вражеский эшелон с горючим.

Через несколько секунд, развив большую скорость, горящий "Лавочкин-5" удалился в центр эшелона. Вверх столбом поднялось пламя. От удара разбившегося самолета загорелись цистерны.

Читать запись полностью »

Метки: , , , ,
Написано в Вторая мировая война, О патриотизме в России |


Михаил Дмитриевич Баранов

26 Ноябрь 2013
oboznik.ru - Михаил Дмитриевич Баранов

Родился 21 октября 1921 года в крестьянской семье в деревне Горки Сланцевского района Ленинградской области. Русский. Член КПСС.

Окончил школу в 1937 году. Работал токарем на Кировском заводе, в этом же году был зачислен учлетом аэроклуба. 8 октября 1938 года он окончил Ленинградский центральный аэроклуб. Ему еще не было семнадцати, когда кировцы поддержали его желание и направили и военную школу летчиков.

В Чугуевской военной авиационной школе таких "шустрых" и старательных, как Баранов, умели замечать и ценить. Его рвение к полеьтам было замечено и поставлено в пример курсантам всего потока.

В октябре 1940 года М. Д. Баранов получил звание младшего лейтенанта и был назначен младшим летчиком в 271-й истребительный авиационный полк Прибалтийского особого военного округа, где в условиях повышенной боевой готовности прослужил до мая 1941 года.

Летел Баранов отлично и раньше своих сверстников был выдвинут не должность командира звена 183-го истребительного авиационного полка, в котором он встретил войну. Первым из советских летчиков Сталинградского фронта к августу 1942 года сбил 24 фашистских самолета.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 августа 1942 года удостоен звания Героя Советского Союза.

Приказом командующего 8-й воздушной армией в числе лучших ее летчиков был назначен в 9-й гвардейский полк советских асов.

Погиб 18 января 1943 года.

В приказе по войскам Южного фронта от 10 июля 1943 года указывается, что за период боевых действий летчик произвел 285 боевых вылетов, провел 85 воздушных боев, сбил лично 24 и в группе-28 самолетов противника. Шесть самолетов он уничтожил на земле во время штурмовок.

Читать запись полностью »

Метки: , , , , ,
Написано в О патриотизме в России |


Как считать сбитые самолеты

10 Сентябрь 2013
oboznik.ru - Как считать сбитые самолеты

Несколько лет тому назад настоящим потрясением для любителей военной истории стало появление информации о количестве самолетов, сбитых немецкими асами в годы Великой Отечественной войны. Чего стоит один Эрих Хартман с 352 официальными воздушными победами. Как же так — у многих немецких асов количество воздушных побед измеряется сотнями, а у советских — десятками? Самый результативный советский летчик-истребитель — трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб сбил 62 самолета противника, а трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин — всего 59.

После некоторого замешательства в отечественной исторической литературе и публицистике начались поиски объяснения этому. Основные тезисы заключались в следующем:

— количество сбитых немцами самолетов завышено более чем в 6 раз из-за того, что у них была система баллов за количество моторов на самолете, и факт сбитого самолета противника подтверждался лишь фотографиями того, что стрельба в самолет была;

— победы лучших немецких асов сознательно раздуты немецкой пропагандой, что в результате привело к краху люфтваффе;

— немецкие асы не принимали воздушные бои с нашими асами и занимались в основном добиванием «подранков»; победы советских летчиков занижены в несколько раз, в силу сложности подтверждения фактов сбитая самолетов, установленных в Красной армии.

Вот как пишет А. Пекарш во вступительной статье к сборнику — интервью с ветеранами-летчиками (составленному А Драбкиным): «Я дрался на истребителе» сформулировал сложность подсчета сбитых самолетов: «Следует понять, что установление числа побед, реально одержанных летчиком-истребителем, является достаточно трудной задачей.

Читать запись полностью »

Метки: , , , ,
Написано в Вторая мировая война, Финансовое |


Платить — так всем летчикам

10 Сентябрь 2013
oboznik.ru - Платить — так всем летчикам

Видимо, мысль о материальном стимулировании Сталину понравилась, и он решил впредь премировать летчиков и наземный персонал не только за бомбардировки Берлина. Теперь речь шла уже не о вознаграждении относительно небольшой группы элитных летчиков, бомбивших Берлин, а о распространении этого опыта на все советские ВВС.

19 августа 1941 года Сталин подписал приказ «О порядке награждения летного состава военно-воздушных сил Красной Армии и мерах борьбы со скрытым дезертирством среди отдельных летчиков».

В приказе подробнейшим образом регламентировался порядок награждения летчиков всех видов авиации. Так, Летчиков-истребителей за три сбитых вражеских самолета было приказано представлять к награждению орденом, за три следующих сбитых — ко второму ордену. За 10 сбитых самолетов противника летчиков-истребителей следовало представлять к высшей награде — званию Героя Советского Союза (позднее количество необходимых для этого сбитых самолетов увеличилось, и во второй половине войны для получения Золотой Звезды требовалось 15 побед).

Читать запись полностью »

Метки: , ,
Написано в Вторая мировая война, Финансовое |


Группа генеральных инспекторов

5 Апрель 2013
oboznik.ru - Группа генеральных инспекторов

Да, я не изменюсь и буду тверд душой, Как ты, как ты, мой друг железный.

М. Ю. Лермонтов. Кинжал

Фрунзенская набережная. Элитный, ухоженный столичный район. В ансамбле «сталинской» архитектуры заметно монументальное здание с гербом и буквами — «С.С.С.Р» — на фронтоне. На барельефах — знамена, строгие силуэты в длиннополых шинелях. По всему видно, что хозяева здесь — люди в военной форме.

Ноябрь 1981 года. Из остановившейся у центрального входа черной «Волги» выходит маршал авиации А. И. Покрышкин. Он прибыл к месту службы — Группа генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. Все еще легкой походкой поднимается по ступеням, затем на лифте на шестой этаж. Отдернув красивую светло-серую штору у окна просто обставленного небольшого кабинета, смотрит Александр Иванович на гранитную набережную, на широкую здесь ленту Москва-реки. Крымский мост, Центральный парк культуры и отдыха на другом берегу… В далеком июне 1943-го фотокорреспонденты снимали вызванного с фронта после Кубани Покрышкина на выставке трофейного вооружения, только что открывшейся в парке. Герой показывает московским девушкам укрощенных «зверей» люфтваффе. Но сейчас в парке звучат другие мелодии и ритмы. Скоро, очень скоро будет поставлен здесь у последнего причала на обозрение толпы белый «Буран» — советский крылатый орбитальный корабль, поразивший Запад своим космическим полетом в 1988 году.

Читать запись полностью »

Метки: ,
Написано в Развитие в 60 - 80-е годы XX века |

Страница 5 из 8« Cюда...«34567»...Туда »




Дорогие друзья, ждем Ваши комментарии!

Комментарии для сайта Cackle
Расчет военной пенсии Подъемное пособие Архивный отдел В Контакте

Комментарии

Контакты/Пресс-релизы