ДИРЕКТИВА СТАВКИ ВГК № 002822 КОМАНДУЮЩИМ ВОЙСКАМИ ЗАПАДНОГО, МОСКОВСКОГО РЕЗЕРВНОГО И РЕЗЕРВНОГО ФРОНТОВ О ПЕРЕБРОСКЕ СОЕДИНЕНИЙ ЗАПАДНОГО ФРОНТА НА МОЖАЙСКУЮ ЛИНИЮ ОБОРОНЫ

Копия: начальнику тыла Красной Армии

10 октября 1941 г. 02 ч 10 мин

Для организации обороны на Можайской линии Ставка Верховного Главнокомандования приказывает:

10 октября вывести из состава Западного фронта и перебросить:

1) 243-ю стр. дивизию по жел дороге; начало погрузки 20.00 10.10 в районе станций Чертолино и Мончалово. Окончание выгрузки в районе ст. Волоколамск 12 час 12 октября. Дивизию к утру 13.10 сосредоточить в районе Холма (25 км южн. Волоколамска).

2) 110 (?) сд по жел. дороге; начало погрузки 9.10 в районе ст. Селижарово; окончание выгрузки 22.00 11.10 в районе станций Балабаново и Башкино. Дивизию к утру 12.10 сосредоточить в районе Боровска.

На своевременное обеспечение войск материальными средствами влияет подача в воинские части грузов. Для этого необходимо использовать различные способы подвоза. Его организация должна быть заранее спланирована. Для осуществления подвоза используются различные виды транспорта. Подвоз материальных средств в сочетании с заблаговременно созданными запасами является одним из основных условий для поддержания высокой боевой готовности войск и составляет одну из главных и наиболее сложных задач материально-технического обеспечения.

Подвоз материальных ценностей со складов комплексного хранения центров материально-технического обеспечения и баз поставщиков на склады соединений (воинских частей) в зависимости от расстояния, срочности перевозок, лимита моторесурсов, разрешенного к расходованию, количества грузов, состояния дорог, экономической целесообразности может осуществляться следующими различными видами транспорта. Автомобильный транспорт применяется если расстояние подвоза не превышает 200 км. По железной дороге материальные ценности отправляются на расстояние свыше 200 км.

Борис Юлин, историк, военный эксперт, о снабжении войск и штабной работе.

Военная логистика

1) совокупность средств и способов, необходимых для доставки людей, техники, боеприпасов к месту ведения боевых действий, а также планирование и организация мероприятий по подготовке и осуществлению связанных с этим процессов.

Источник: Основы логистики: учебно-методический комплекс / сост. В.М. Прохоров. - СПб.: Изд-во СЗТУ, 2008. – С.91 (155 с.)

ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР О СЛУЧАЯХ ПОТЕРИ В ПУТИ ВОЕННЫХ ГРУЗОВ И МЕРАХ УПОРЯДОЧЕНИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ВОЕННЫХ ГРУЗОВ
№ 0159

28 февраля 1942 г.

Вследствие неудовлетворительной погрузки и крепления военных грузов на открытом подвижном составе участились случаи потери этих грузов в пути следования с проходящих поездов.

Только на Пермской железной дороге за период октябрь-декабрь месяцы 1941 года подобрано с железнодорожного полотна: авиабомб — 5 ящиков, боевых патронов — 14 ящиков, капсюлей-детонаторов — 4 ящика, гранат — 2 ящика, военного обмундирования — 2 тюка.

Когда стране трудно и очень трудно, на помощь приходит армия. Так на протяжении уже трех недель происходит и в Приморском крае, где на помощь терпящим бедствие от наводнения пришли войска Восточного военного округа. Полмесяца назад, поднятые по тревоге, они демонстрировали руководству страны и Вооруженных сил свою готовность защитить страну от хорошо оснащенного противника, и вот нежданно-негаданно им пришлось защищать людей от стихии. Беспрецедентный масштаб паводка на Дальнем Востоке заставил практически все силовые ведомства привлечь максимум сил и средств для минимизации последствий стихийного бедствия и эвакуации населения из пострадавших районов. Общее число задействованных спасателей МЧС, военнослужащих Минобороны, специалистов различных аварийных служб вчера превысило 30 тыс. человек. Значительную часть участников операции представляют войска Минобороны.

Конечно, известно, что борьба с последствиями природных катаклизмов, эвакуация пострадавших от стихии граждан – задача для Вооруженных сил отнюдь не первой важности. Этим прежде всего со знанием дела занимаются спасатели МЧС. И все же, когда к ним подключаются военные, у здравомыслящих людей не возникает возражений. Напротив, участие армии вселяет в жителей пострадавших районов твердую уверенность, что справиться с нагрянувшей бедой теперь уж точно удастся. Поэтому все последние дни Министерство обороны РФ не прекращало наращивать группировку своих сил и средств для ликвидации последствий чрезвычайной ситуации (ЧС) в Приамурье. Сейчас там задействовано около 5 тыс. военнослужащих, более 650 единиц военной техники, около 40 самолетов и вертолетов.

И все это позволяет предпринимать эффективные меры по противодействию стихийному бедствию. Скажем, для эвакуации гражданского населения и перевозки грузов в Амурской области военными оборудована 60-тонная паромная переправа через реку Уркан, в различных районах области задействованы четыре расчета плавающих транспортных средств (ПТС-2). Для оказания помощи в восстановлении дорог между населенными пунктами Дальнереченского района Приморского края военнослужащие ведут работы по отсыпке дорог.

Перевозка личного состава армейских подразделений в пригородных поездах дело не новое. Команды военнослужащих, полицейских и призывников, следующих по железной дороге для выполнения каких-либо задач, можно увидеть довольно часто. Однако при организации и следовании бывать прелюбопытные случаи.

В электропоезде, проходящем через станцию «Подсолнечная» 9 июля в 14.34 в сторону Москвы (Ленинградского вокзала) следовала команда в форме сотрудников Министерства внутренних дел (МВД). Производило впечатление, что это были срочнослужащие, возможно из учебной части (подразделения). Скорее всего, возглавлял их старший, возможно офицер, имеющий воинское или специальное звание лейтенант-капитан-майор. Следование команд любым видом транспорта оформляется приказом по части или учреждению. Поэтому проверить их следование не составит затруднений, даже дознание проводить не надо.

А вот тот беспредел, который учинили эти хранители правопорядка, никакой инструкцией не предусмотрен. Электропоезд следовал из Твери, пассажиров в нем было много. Промежуток между ним и предыдущим составлял более полутора часов, и народу на платформе скопилось огромное количество. Пусть бы дачники, а то день будний, понедельник, поэтому в основном пассажиры с детьми и вещами, учитывая отпускное время.