В ходе боевых действий в советско-финляндской войне проявились некоторые положительные подвижки и совершенствования в тыловом обеспечении войск.

Увеличилось количество объектов предназначенных для складирования продовольствия, боеприпасов и горючего, повысился их емкостный показатель.

Головные склады, их отделения, другие учреждения тылового обесечения развертывались и выполняли работу на станциях снабжения, развернуты 16 головных артиллерийских складов, 17 головных склаов горючего, 17 головных продовольственных складов.

Недостаточная стабильность в работе железных дорог привела к появлению в системе материального обеспечения войск нового элемента - промежуточной армейской базы на грунте (между станцией набжения и войсковым тылом), на которой запасы служили резервом командования для достижения бесперебойности в снабжении войск.

The concept and specifics, classification of military transport and the principles of their organization

курсант Зорин Андрей Валерьевич,

курсант Финансово-экономического факультета Военного университета Министерства обороны РФ, РФ, г. Москва,
e-mail.ru: andreyzorin1997@gmail.com

Реферат. В процессе планирования воинских перевозок и их последующего выполнения требуется учет и использование всех мер, направленных на разумный расход предоставленных финансовых средств и действие в рамках предопределенных лимитов. При том, что сама организация всего процесса воинских перевозок представляет собою сложную деятельность в непростых условиях рыночной экономики, компетентными органами эффективно разрешаются все проблемные вопросы, связанные с транспортным обеспечением отечественных Вооруженных Сил.
Ключевые слова: наука, перевозки, транспорт, финансирование, финансы

ДИРЕКТИВА СТАВКИ ВГК № 004878 КОМАНДУЮЩЕМУ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ КРАСНОЙ АРМИИ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ДЕЙСТВИЙ АВИАЦИИ ПО НАРУШЕНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПРОТИВНИКА

Копии: командующему войсками Северо-Западного фронта
командующему войсками Западного фронта

15 ноября 1941 г. 19 ч 25 мин

По полученным разведданным, немцы совершают крупные воинские перевозки через Новосокольники — Великие Луки на участок Северо-Западного фронта и через Смоленск — Вязьма, Смоленск — Рославль на участок Западного фронта.

Прошу 16 и 17 ноября организовать действия ВВС по жд перевозкам по указанным направлениям.

Б. ШАПОШНИКОВ
И. РЫЖКОВ

ПРИКАЗ ОБ ОСВОБОЖДЕНИИ НАЧАЛЬНИКА ТЫЛА КРАСНОЙ АРМИИ ГЕНЕРАЛА АРМИИ А.В. ХРУЛЕВА ОТ СОВМЕЩЕНИЯ ДОЛЖНОСТИ НАЧАЛЬНИКА ЦЕНТРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ВОЕННЫХ СООБЩЕНИЙ И НАЗНАЧЕНИИ НА ЭТУ ДОЛЖНОСТЬ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА ТЕХНИЧЕСКИХ ВОЙСК И. В. КОВАЛЕВА № 0378

23 ноября 1944 г.

1. Освободить начальника тыла Красной Армии тов. Хрулева А. В. от совмещения должности начальника Центрального управления военных сообщений Красной Армии

2. Назначить начальником Центрального управления военных сообщений генерал-лейтенанта технических войск т. Ковалева И. В., освободив его от должности заместителя начальника ЦУПВОСО Красной Армии.

3. Обязать начальника тыла Красной Армии т. Хрулева А. В. и впредь уделять главное внимание обеспечению воинских перевозок (перевозка войск, материальной части, горючего и всех других видов снабжения армии).

Народный комиссар обороны СССР
Маршал Советского Союза И. СТАЛИН

На транспортное обеспечение войск в Афганистане существенное влияние оказывали: слабое и неодинаковое развитие транспортных коммуникаций; отсутствие железных дорог; большая уязвимость дорог в горных районах в связи с наличием на них большого количества искусственных сооружений (тоннелей, мостов, подпорных стенок и т.п.); наличие перевальных участков, крутых подъемов (спусков), поворотов малого радиуса, ограничивающих скорость движения; трудоемкость разработки скальных грунтов при выполнении строительных и восстановительных работ; сложность охраны и обороны коммуникаций и самое главное - постоянное воздействие на них бандформирований и диверсионных групп. Эти и ряд других факторов значительно затрудняли подготовку, эксплуатацию, техническое прикрытие и восстановление всех видов коммуникаций.

При обеспечении боевых действий в Афганистане выполнялись следующие виды воинских перевозок:

людские - перевозки пополнения, увольняемых в запас военнослужащих и служащих СА в отпуска и по замене;
оперативные - перевозки частей (подразделений), поступающих в состав действующей армии, или при их замене и передислокации, а также боевой и другой техники для укомплектования войск;
снабженческие - перевозки материальных средств и строительных грузов;
эвакуационные - перевозки больных и раненых, вооружения, техники и другого имущества для ремонта на заводах и базах на территории СССР.

Вскоре после окончания Советско-финляндской войны при ЦК ВКП(б) и в НКО СССР на высоком уровне рассматривались в стратегическом и тактическом плане ее итоги. Внимание было обращено на извлеченные уроки и допущенные ошибки, формировались определенные выводы по ним.

Уже на третий день после Советско-финляндской войны Б.М. Шапошников представил К.Е. Ворошилову расчет должностных лиц, которых намечалось вызвать на совещание по обсуждению опыта «зимней войны». В расчете значился 81 представитель от Северо-Западного фронта (СЗФ) и 7, 13, 15, 8, 9, 14 армий. В их числе было только 3 лица ведающих тыловым обеспечением (заместители начальников штабов по тылу 13 и 9 армий, начальник отдела ВОСО 7 армии) [1].

Через две недели - 26-28 марта 1940 г. на пленуме ЦК ВКП(б) был заслушан доклад К.Е. Ворошилова «Уроки войны с Финляндией», в котором неоднократно подчеркивалось, что Ставка Главного Военного Совета действовала во время войны «по указаниям и под руководством Сталина» [2].