В ходе проведения специальной военной операции для обеспечения безопасности воинских подразделений и организации правопорядка военные автоинспекторы совместно с военными полицейскими Западного военного округа в ходе проведения специальной военной операции круглосуточно осуществляют патрулирование трасс и поселковых дорог, организуют проверки гражданского и армейского транспорта, следующих через стационарные блокпосты, организованные на ключевых транспортных развязках, передает Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации.

Военнослужащими военной полиции ЗВО оборудованы блокпосты и организован пропускной режим. На наиболее опасных участках дорог развернуты опорные пункты.

Основными задачами военнослужащих на блокпостах являются обеспечение безопасности движения воинских колонн и мирных жителей, проверка транспортных средств, водителей и пассажиров, досмотр перевозимых грузов.

ПРИКАЗ 17-му ГВАРДЕЙСКОМУ СТРЕЛКОВОМУ КОРПУСУ № 01

11 января 1945 г. Действующая армия

Содержание. О мерах по предотвращению беспорядков при перемещении тылов (в наступлении).

Опыт прошлой наступательной операции показал, что перемещение тылов соединений и отдельных частей штабами не планировалось и не организовывалось, следствием этого имели место случаи заполнения дорог дивизий и корпуса авто- и гужтранспортом второстепенного значения, что приводило к невозможности продвижения артиллерии и транспортов с боеприпасами по этим дорогам.

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Впредь перемещение тылов планировать на основе корпусного плана лично начальникам штабов дивизий с привлечением для этой цели заместителей командиров дивизий по тылу и утверждением плана командиром дивизии.

2. При планировании перемещения тылов обязательно учитывать следующее:

ДИРЕКТИВА НАЧАЛЬНИКА ТЫЛА ЗАПАДНОГО ФРОНТА О МЕРАХ ПО ПОДГОТОВКЕ ОБЪЕКТОВ ТЫЛА К ВЕСНЕ № 18/0868

7 апреля 1944 г.

В связи с наступлением весны и предстоящим бездорожьем в период весенней распутицы может быть нарушен планомерный подвоз снабженческих грузов войскам и в особенности санитарной эвакуации раненых по грунту, а также могут создаться большие затруднения в передислокации госпиталей к линии фронта при продвижении войск.

Учитывая опыт прошлого и в целях недопущения перебоев в снабжении войск, снижения медицинского обслуживания и перебоев в эвакуации раненых приказываю:

1. До 20 апреля 1944 г. проверить наличие запасов продовольствия, боеприпасов, горючего и медимущества в войсках, их хранении и эшелонирование на период весенней распутицы. И там, где запасы не доведены до установленных норм, принять меры к немедленному пополнению их, обратив внимание на боевые части первой линии и санучреждения, запас продовольствия у которых должен быть не менее чем на 15 суток.

ДИРЕКТИВА СТАВКИ ВГК № 001218 КОМАНДУЮЩЕМУ 53-й ОТДЕЛЬНОЙ АРМИЕЙ О ПЕРЕХОДЕ ГРАНИЦЫ ИРАНА

27 августа 1941 г. 00 ч 30 мин

Верховный Главнокомандующий приказал:

1. Согласно директиве Ставки № 001196 [1] 53-й Отдельной армии с утра 27 августа 1941 г. перейти границу Ирана и к 30.08.1941 г. занять Бендер-Шах, Горган, Нов[ый] Кучан, Мешхед. В дальнейшем овладеть Сари, Шахрудом, Себзеваром.

2. Крупные города и населенные пункты обходить с флангов и тыла, предлагая гарнизонам сдаваться.

3. Обратить особое внимание на организацию тыла, подвоза, снабжения по грунтовым путям и их обеспечение.

ПРИКАЗ ПО ТЫЛУ 19-й АРМИИ ЗАПАДНОГО ФРОНТА № УТ/02

7 августа 1941 г.      г. Роща 2 км северо-восточнее ст. Вадино

О состоянии дисциплины и порядка в войсковой тылу, тыловых учреждениях дивизий и армии.

При обследовании войскового тыла и некоторых армейских тыловых учреждений обнаружены безобразные факты состояния дисциплины среди тыловых учреждений дивизий и армии.

Пути подвоза и эвакуации, указанные дивизиям, не используются, а подвоз производится по другим дорогам. В частности, 89-я стрелковая дивизия до сих пор использует путь подвоза 91-й стрелковой дивизии, в результате происходит перемешивание транспортов и скопление большого количества автотранспорта на одних дорогах при наличии других неиспользуемых хороших путей подвоза. Дороги и мосты ремонтируются преступно медленно, регулирование организовано слабо.

Подвоз рассматривался как важнейший способ удовлетворения потребностей войск в боеприпасах, горючем, продовольствии по принципу «подача грузов вперед - от высшего соединения к низшему» [1]. Он должен был осуществляться по схеме: предприятия и базы народного хозяйства - фронт (части и учреждения, обслуживающие подвоз) - армия (учреждения и органы подвоза) - части и учреждения тыла соединений и частей - подразделение (батальон, дивизион, рота, батарея) - военнослужащий.

Система подвоза делилась на два звена: войсковое звено, где он осуществлялся по корпусным, дивизионным и полковым участкам [2] и армейское звено, в котором подвоз осуществлялся по военной дороге [3].

Наставление по устройству и службе военных дорог конкретизировало задачи по устройству и эксплуатации военной дороги, содержало «указания по организации службы военных сообщений и работе всех видов транспорта в армейском тылу» [4].