Военнослужащих службы военных сообщений и дорожно-комендантской службы группировки войск «Запад» работают на маршрутах движения войск и тыла при выполнении задач в ходе проведения специальной военной операции, передает Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации.

Для достижения целей и задач специальной военной операции постоянно осуществляется подвоз личного состава, техники, боеприпасов и других грузов, необходимых для боевой работы и всестороннего обеспечения войск.

Как отметил офицер службы военных сообщений с позывным «Билет», офицеры ВОСО готовы выполнить все поставленные командованием боевые задачи точно и в срок.

В ходе проведения специальной военной операции для обеспечения безопасности воинских подразделений и организации правопорядка военные автоинспекторы совместно с военными полицейскими Западного военного округа в ходе проведения специальной военной операции круглосуточно осуществляют патрулирование трасс и поселковых дорог, организуют проверки гражданского и армейского транспорта, следующих через стационарные блокпосты, организованные на ключевых транспортных развязках, передает Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации.

Военнослужащими военной полиции ЗВО оборудованы блокпосты и организован пропускной режим. На наиболее опасных участках дорог развернуты опорные пункты.

Основными задачами военнослужащих на блокпостах являются обеспечение безопасности движения воинских колонн и мирных жителей, проверка транспортных средств, водителей и пассажиров, досмотр перевозимых грузов.

ДОНЕСЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА АВТОДОРОЖНОЙ СЛУЖБЫ ЛЕНИНГРАДСКОГО ФРОНТА ЗАМЕСТИТЕЛЮ КОМАНДУЮЩЕГО ВОЙСКАМИ ФРОНТА ПО ТЫЛУ О ВЫПОЛНЕНИИ ДИРЕКТИВЫ № 73213 ОТ 21 ЯНВАРЯ 1943 г. № 087132

26 января 1943 г.

1. В установленный Вами срок (к исходу 25.1.43 г.) грунтовые дороги в районе г. Шлиссельбург до границы с Волховским фронтом, левый берег р. Нева - Рабочий пос. № 5 (три рокады и шесть продольных дорог, идущих от Ново-Ладожского канала на юг до боевых порядков частей) — силами дорожных частей приведены в проезжее состояние. Техническое описание этих дорог прилагаю.

2. Техническая разведка дорог вслед за наступающими частями организована и ведется беспрерывно.

Подвоз рассматривался как важнейший способ удовлетворения потребностей войск в боеприпасах, горючем, продовольствии по принципу «подача грузов вперед - от высшего соединения к низшему» [1]. Он должен был осуществляться по схеме: предприятия и базы народного хозяйства - фронт (части и учреждения, обслуживающие подвоз) - армия (учреждения и органы подвоза) - части и учреждения тыла соединений и частей - подразделение (батальон, дивизион, рота, батарея) - военнослужащий.

Система подвоза делилась на два звена: войсковое звено, где он осуществлялся по корпусным, дивизионным и полковым участкам [2] и армейское звено, в котором подвоз осуществлялся по военной дороге [3].

Наставление по устройству и службе военных дорог конкретизировало задачи по устройству и эксплуатации военной дороги, содержало «указания по организации службы военных сообщений и работе всех видов транспорта в армейском тылу» [4].

Прошло более трех лет с момента ввода Советских войск на территорию Афганистана, когда в мае 1983 года согласно директиве Генерального штаба в состав 40 армии была введена 278 дорожно-комендантская бригада (дкбр) для организации дорожно-комендантской службы на маршруте: Хайратон - Кабул - Пули-Чархи общей протяженностью 516 км [1].

Комплектование управления бригады и двух отдельных дорожно-комендантских батальонов (1083 и 1084) было осуществлено на базе батальонов охраны армии. В состав бригады был включен и 692 одкб [2].

1083 одкб и 1084 одкб имели по две дорожно-комендантские роты (дкр), а 692 одкб - две дкр, одну дорожную роту (дорр) и мостовой взвод (моств) [3].

На дорожно-комендантскую бригаду возлагались следующие основные задачи:

Приказом командующего 40 армии от 21.05.85 г. были организованы внештатные центральные диспетчерские пункты (ЦДП) в 5 мсд, 201 месд и 70 омсбр [1].

Внештатные центральные диспетчерские пункты 201 мсд, 5 мсд и 70 омсбр имели следующий состав:

начальник пункта - 1 (офицер);
заместитель начальника пункта - 1 (прапорщик);
старший диспетчер - 2 (прапорщики);
диспетчер - 1 (рядовой);
Всего: 5 чел.

Все задачи по управлению перевозками материальных средств нештатные ЦДП решали в объеме своих соединений и частей, аналогично по содержанию задачам ЦДП армии.

Оснащение средствами связи внештатных ЦДП соединений было идентично ЦДП армии.

Обязанности по оперативному управлению перевозками материальных средств в 108 мсд, 103 вдд, 2 и 66 омсбр, 59 одшбр и 191 мсп выполняли по два диспетчера из числа офицеров, входящих в состав центра боевого управления (ЦБУ) этих соединений и частей [2].