Новые комментарии

Архивный отдел


Подготовка военно-инженерных кадров для организации движения в XVI - ХVIII веках

6 Апрель 2020

oboznik.ru - Подготовка военно-инженерных кадров для организации движения в XVI  - ХVIII веках

#инженер#академия#дорога

   В период, предшествовавший созданию в России регулярной армии, для военных целей эффективно использовался лишь гужевой и водный транспорт. Оборудование грунтовых и водных путей сообщения осуществлялось мастеровыми людьми, ремесленниками, с привлечением, в необходимых случаях, «даточных» людей. Дороги, на которых стали развертываться этапы для обслуживания проходящих по ним войск, появились лишь в конце XVI - начале ХVIII веков.

В этой связи в 1698 году была предпринята первая попытка создания специализированного военно-учебного заведения - школы цифири и земледелия. Созданная дьяком Андреем Виннидсом (при пушкарском приказе) через год школа вместе с пушечным двором сгорела. Дальнейших сведений о девяти слушателях школы и их учителе «особом мастере» Ивашке Зерцалове мы не имеем.

С переходом к регулярной армии и совершенствованием вооруженных сил в 1711 году была учреждена канцелярия Главной артиллерии и фортификации. Наряду с артиллерийскими вопросами канцелярия должна была заниматься организацией производства дорожно-мостовых работ в боевых походах армии. Все это обусловило потребность в подготовке военно-инженерных кадров.

Первоначально подготовка их производилась в математической и навигацкой школе, где помимо морских офицеров, артиллеристов и геодезистов готовились также и инженеры.
Читать запись полностью »

Метки: , , , , , ,
Написано в Век дворцовых переворотов, Петровские реформы, Стрелецкое войско, Тыл: образование и наука |


Потери от воздействия авиации противника

27 Октябрь 2018

РАСПОРЯЖЕНИЕ ЗАМЕСТИТЕЛЯ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО КОМАНДУЮЩИМ ВОЙСКАМИ СТАЛИНГРАДСКОГО И ДОНСКОГО ФРОНТОВ ОБ УСТРАНЕНИИ НЕДОСТАТКОВ В РАЗГРУЗКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТОВ С БОЕПРИПАСАМИ № 163219

oboznik.ru - Потери от воздействия авиации противника

15 октября 1942 г.

В связи с длительными простоями транспортов под выгрузкой и с образовавшимися пробками на железной дороге, за последнее время резко увеличились потери боеприпасов от воздействия авиации противника. В сентябре месяце на Камышинской ветке Юго-Восточной дороги уничтожено 53 вагона с боеприпасами, а в течение только 12 и 13 октября на ст. Эльтон [на] в разъезде 400 км Рязано-Уральской дороги погибло от авиации противника 81 вагон боеприпасов.

Читать запись полностью »

Метки: , , , , , ,
Написано в Вторая мировая война, Защита, охрана и оборона тыла, Транспорт |


До конца 2017 года будет построено 23 топливозаправочные станции

23 Декабрь 2016
oboznik.ru - До конца 2017 года будет построено 23 топливозаправочные станции

Министерство обороны России совместно с российскими топливными компаниями введет до конца 2017 года в эксплуатацию 23 топливозаправочные станции, сообщил генерал армии Сергей Шойгу на заседании коллегии Министерства обороны.

«Министерство обороны совместно с российскими топливными компаниями ввело в строй восемь, завершается строительство четырех, а в 2017 году с опережением на три года будут построены еще 11 современных топливозаправочных комплексов», — сказал он, сообщает РИА Новости.

С. Шойгу отметил, министерство уже получило со стороны нефтяных компаний 12 миллиардов рублей. Общий объем инвестиций на все 23 заправочных комплекса составит 18 миллиардов.
Читать запись полностью »

Метки: , , , ,
Написано в Новости, Служба горючего, Современность |


Константин Сергеевич Заслонов

7 Январь 2014
oboznik.ru - Константин Сергеевич Заслонов

7 января 1910 года родился Константин Сергеевич Заслонов — советский партизан, герой Великой Отечественной войны.

Константин Заслонов родился 7 января 1910 года в Осташкове Тверской губернии, в семье рабочего. В 1930 году окончил Великолукскую железнодорожную профтехшколу. С 1937 года Заслонов был назначен начальником паровозного депо станции Рославль, а с 1939 года – паровозного депо Орша. 

В октябре 1941 года по собственной инициативе был отправлен в тыл врага в составе группы железнодорожников. Заслонов создал подпольную группу. Участники этой группы путем применения «угольных мин» – это мины, замаскированные под каменный уголь – за три месяца подорвали 93 немецких паровоза. 

В марте 1942 года над Заслоновым нависла угроза ареста, он вместе с группой покидает Оршу и организует партизанский отряд. Его отряд провел ряд успешных боевых рейдов в районе - Витебск – Орша – Смоленск, уничтожив большое количество вражеских солдат и техники. А с октября 1942 года он командовал всеми партизанскими силами оршанской зоны. 

14 ноября 1942 года Константин Заслонов погиб в бою с карательным отрядом у деревни Куповать Сенненского района (Белоруссия). 
Читать запись полностью »

Метки: , , , , , ,
Написано в Новости, О патриотизме в России |


Автобронетанковое, связи, инженерное и химическое снабжение Северо-Западного фронта

18 Октябрь 2011
oboznik.ru - Автобронетанковое, связи, инженерное и химическое снабжение Северо-Западного фронта

[1] Отделы автобронетанкового, связи, инженерного и химического снабжения находились в подчинении начальника Управления военно-технического снабжения Северо-Западного фронта (СЗФ).

На них возлагалась ответственность за снабжение войск имуществом, ремонт и восстановление технических средств, по закрепленной номенклатуре.

По всем видам военно-технического снабжения на Северо-Западном фронте имелись головные склады, которые, как правило, размещались вблизи распределительных станций и станций снабжения армий.
Читать запись полностью »

Метки: , , , ,
Написано в Автомобильно-дорожная служба, Межвоенный период, Транспорт |


Опыт строительства железных дорог в сложных природно-климатических условиях

9 Сентябрь 2011
oboznik.ru - Опыт строительства железных дорог в сложных природно-климатических условиях

Для советских войск, наступавших между Ладожским и Онежским озерами, создались исключительно большие трудности в подвозе материальных средств и боевой техники.

Ближайшая железнодорожная станция Петрозаводск находилась от войск на удалении 130-140 км грунтовых дорог практически не было, местность труднопроходимая. Поэтому не было возможности организовать подвоз войскам материальных средств автомобильным транспортом. Подвоз гужевым транспортом не обеспечивал потребности войск, а тяжелую технику вообще нельзя было доставить по бездорожью и глубокому снегу. Единственным выходом из тяжелого положения в такой ситуации было строительство железной дороги.

В этой связи было принято беспрецедентное в практике железнодорожного строительства в СССР решение: для улучшения обеспечения войск, действующих севернее Ладожского озера, зимой, в кратчайшие сроки, в исключительно сложных природно-климатических условиях осуществить форсированное строительство железной дороги Петрозаводск - Суоярви [1].
Читать запись полностью »

Метки: , , , ,
Написано в Автомобильно-дорожная служба, Медицинское обеспечение, Межвоенный период, Транспорт, Управление тылом |

Страница 1 из 3123»

Темы Обозника:

COVID-19 В.В. Головинский ВМФ Первая мировая война Р.А. Дорофеев Россия СССР Транспорт Шойгу армия архив война вооружение вуз выплаты горючее денежное довольствие деньги жилье защита здоровье имущество история квартиры коррупция медицина минобороны наука обеспечение обмундирование оборона образование обучение оружие офицер охрана патриотизм пенсии пенсия подготовка право призыв продовольствие расквартирование реформа русь сердюков служба сталин строительство управление учеба финансы флот экономика

Часто задаваемые вопросы и комментарии  

Комментарии для сайта Cackle

СМИ "Обозник"

Эл №ФС77-45222 от 26 мая 2011 года

info@oboznik.ru

Самое важное

Подпишитесь на самое интересное

Социальные сети

Общение с друзьями

   Яндекс.Метрика