РАСПОРЯЖЕНИЕ ЗАМЕСТИТЕЛЯ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО КОМАНДУЮЩИМ ВОЙСКАМИ СТАЛИНГРАДСКОГО И ДОНСКОГО ФРОНТОВ ОБ УСТРАНЕНИИ НЕДОСТАТКОВ В РАЗГРУЗКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТОВ С БОЕПРИПАСАМИ № 163219

15 октября 1942 г.

В связи с длительными простоями транспортов под выгрузкой и с образовавшимися пробками на железной дороге, за последнее время резко увеличились потери боеприпасов от воздействия авиации противника. В сентябре месяце на Камышинской ветке Юго-Восточной дороги уничтожено 53 вагона с боеприпасами, а в течение только 12 и 13 октября на ст. Эльтон [на] в разъезде 400 км Рязано-Уральской дороги погибло от авиации противника 81 вагон боеприпасов.

ДИРЕКТИВА СТАВКИ ВГК № 002287 КОМАНДУЮЩИМ ВОЙСКАМИ КАРЕЛЬСКОГО ФРОНТА, 7-й и 54-й АРМИЯМИ О ВЫВОДЕ 7-й АРМИИ ИЗ СОСТАВА КАРЕЛЬСКОГО ФРОНТА И ПОДЧИНЕНИИ ЕЕ СТАВКЕ

Копии: начальнику Главного управления формирования и укомплектования войск
начальнику Главного политического управления
начальнику тыла Красной Армии
начальнику Главного управления связи
народному комиссару Военно-Морского Флота

24 сентября 1941 г. 03 ч 45 мин

1. В целях лучшего управления с 18 часов 24 сентября 7-ю армию со всеми входящими в ее состав войсками, учреждениями и Онежской флотилией выделить из Карельского фронта и именовать «7-я Отдельная армия».

2. 7-я Отдельная армия подчиняется непосредственно Ставке Верховного Главнокомандования.

ДИРЕКТИВА СТАВКИ ВГК № 002911 КОМАНДУЮЩЕМУ ВОЙСКАМИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ФРОНТА ОБ ОТПРАВКЕ В РАСПОРЯЖЕНИЕ СТАВКИ ПЯТИ ДИВИЗИЙ

Копии: начальнику Главного политического управления
начальнику Главного управления формирования и укомплектования войск
начальнику тыла Красной Армии

12 октября 1941 г. 21 ч 25 мин

Ставка Верховного Главнокомандования приказала:

1. Отправить [в] распоряжение Верховного Главнокомандования, общее направление — Москва, 92, 78, 415-ю стр. дивизии, 58-ю, 60-ю танк, дивизии.

2. Отправку дивизий произвести по жел. дороге.

Погрузку произвести:

ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР ОБ УСИЛЕНИИ ПВО ВАЖНЕЙШИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ, УЗЛОВ И СТАНЦИЙ ПРИФРОНТОВОЙ ПОЛОСЫ № 0130

19 мая 1944 г.

В целях усиления ПВО важнейших железнодорожных мостов, узлов и станций прифронтовой полосы Южного и левого фланга Северного фронтов ПВО54 приказываю:

1. К 20.6.44 сформировать четыре зенитных артиллерийских полка по штату № 050/74 в составе 60 40-мм орудий каждый.

2. К 20.6.44 в зенитных батареях малокалиберной артиллерии, прикрывающих важнейшие железнодорожные мосты, узлы и станции, ввести дополнительно по два 40-мм орудия.

Взводы батарей МЗА иметь трехорудийного состава, в связи с чем внести необходимые изменения в штаты №№ 050/45, 050/121, 050/110, 050/111, 050/114, 050/115, 050/117, 050/118, 050/119, 050/38, 050/39 и 050/40.

ДОКЛАД КОМАНДУЮЩЕГО И ЧЛЕНА ВОЕННОГО СОВЕТА ЗАПАДНОГО ФРОНТА ЗАМЕСТИТЕЛЮ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ СОВНАРКОМА СССР ТОВ. МИКОЯНУ А.И. О МЕРАХ ПРИНЯТЫХ ПО БЕСПЕРЕБОЙНОМУ СНАБЖЕНИЮ 50-й АРМИИ ПРОДФУРАЖОМ
№ 016102

13 мая 1942 г.

Для обеспечения бесперебойного снабжения 50 армии продфуражом и скорейшей ликвидации всех недочетов в вопросах питания проведены следующие мероприятия:

1. Для помощи в правильной организации армейского тыла выслана группа командиров от Управления тыла Западного фронта и довольствующих отделов, во главе с членом военного совета тов. ХОХЛОВЫМ.

2. Армейский транспорт подвоза усилен дополнительным отпуском 100 автомашин за счет фронтового резерва.

3. Военно-автомобильная дорога № 2 целиком переключена со своими автотранспортными средствами на обслуживание 50 армии.

   В условиях бездорожья и особенно весенней и осенней распутицы железные дороги в районах боевых действий Волховского фронта были, можно сказать, единственным средством доставки в войска материальных средств. Однако, если взглянуть на довоенную карту железных дорог в этом районе, то можно увидеть, что все дороги шли к Ленинграду с востока и юго-востока и никаких переходов между ними не было. Такое положение никак не позволяло маневрировать подвозом с одного фланга на другой. Этот весьма важный момент нельзя было не учитывать при оценке состояния железных дорог и организации подвоза. При отсутствии рокад снабженческие и оперативные перевозки, например, с левого крыла на правое могли производиться только кружным путем (через станции Бологое, Сонково, Овинище). Если, например, по прямой линии расстояние между Малой Вишерой и Будогощью около 80 км, то пробег по железной дороге через Бологое, Сонково - 706 км. При напряженности движения на этих участках, обслуживавших также Северо-Западный и Калининский фронты, получилась задержка поездов на 3-4 суток. Так обстояло дело и при маневре грузами на третью железнодорожную линию Тихвин-Волховстрой.