В период, предшествовавший созданию в России регулярной армии, для военных целей эффективно использовался лишь гужевой и водный транспорт. Оборудование грунтовых и водных путей сообщения осуществлялось мастеровыми людьми, ремесленниками, с привлечением, в необходимых случаях, «даточных» людей. Дороги, на которых стали развертываться этапы для обслуживания проходящих по ним войск, появились лишь в конце XVI - начале ХVIII веков.

В этой связи в 1698 году была предпринята первая попытка создания специализированного военно-учебного заведения - школы цифири и земледелия. Созданная дьяком Андреем Виннидсом (при пушкарском приказе) через год школа вместе с пушечным двором сгорела. Дальнейших сведений о девяти слушателях школы и их учителе «особом мастере» Ивашке Зерцалове мы не имеем.

С переходом к регулярной армии и совершенствованием вооруженных сил в 1711 году была учреждена канцелярия Главной артиллерии и фортификации. Наряду с артиллерийскими вопросами канцелярия должна была заниматься организацией производства дорожно-мостовых работ в боевых походах армии. Все это обусловило потребность в подготовке военно-инженерных кадров.

Первоначально подготовка их производилась в математической и навигацкой школе, где помимо морских офицеров, артиллеристов и геодезистов готовились также и инженеры.

Министерство обороны России совместно с российскими топливными компаниями введет до конца 2017 года в эксплуатацию 23 топливозаправочные станции, сообщил генерал армии Сергей Шойгу на заседании коллегии Министерства обороны.

«Министерство обороны совместно с российскими топливными компаниями ввело в строй восемь, завершается строительство четырех, а в 2017 году с опережением на три года будут построены еще 11 современных топливозаправочных комплексов», — сказал он, сообщает РИА Новости.

С. Шойгу отметил, министерство уже получило со стороны нефтяных компаний 12 миллиардов рублей. Общий объем инвестиций на все 23 заправочных комплекса составит 18 миллиардов.

7 января 1910 года родился Константин Сергеевич Заслонов — советский партизан, герой Великой Отечественной войны.

Константин Заслонов родился 7 января 1910 года в Осташкове Тверской губернии, в семье рабочего. В 1930 году окончил Великолукскую железнодорожную профтехшколу. С 1937 года Заслонов был назначен начальником паровозного депо станции Рославль, а с 1939 года – паровозного депо Орша. 

В октябре 1941 года по собственной инициативе был отправлен в тыл врага в составе группы железнодорожников. Заслонов создал подпольную группу. Участники этой группы путем применения «угольных мин» – это мины, замаскированные под каменный уголь – за три месяца подорвали 93 немецких паровоза. 

В марте 1942 года над Заслоновым нависла угроза ареста, он вместе с группой покидает Оршу и организует партизанский отряд. Его отряд провел ряд успешных боевых рейдов в районе - Витебск – Орша – Смоленск, уничтожив большое количество вражеских солдат и техники. А с октября 1942 года он командовал всеми партизанскими силами оршанской зоны. 

14 ноября 1942 года Константин Заслонов погиб в бою с карательным отрядом у деревни Куповать Сенненского района (Белоруссия). 

[1] Отделы автобронетанкового, связи, инженерного и химического снабжения находились в подчинении начальника Управления военно-технического снабжения Северо-Западного фронта (СЗФ).

На них возлагалась ответственность за снабжение войск имуществом, ремонт и восстановление технических средств, по закрепленной номенклатуре.

По всем видам военно-технического снабжения на Северо-Западном фронте имелись головные склады, которые, как правило, размещались вблизи распределительных станций и станций снабжения армий.

Для советских войск, наступавших между Ладожским и Онежским озерами, создались исключительно большие трудности в подвозе материальных средств и боевой техники.

Ближайшая железнодорожная станция Петрозаводск находилась от войск на удалении 130-140 км грунтовых дорог практически не было, местность труднопроходимая. Поэтому не было возможности организовать подвоз войскам материальных средств автомобильным транспортом. Подвоз гужевым транспортом не обеспечивал потребности войск, а тяжелую технику вообще нельзя было доставить по бездорожью и глубокому снегу. Единственным выходом из тяжелого положения в такой ситуации было строительство железной дороги.

В этой связи было принято беспрецедентное в практике железнодорожного строительства в СССР решение: для улучшения обеспечения войск, действующих севернее Ладожского озера, зимой, в кратчайшие сроки, в исключительно сложных природно-климатических условиях осуществить форсированное строительство железной дороги Петрозаводск - Суоярви [1].

Предназначен для обеспечения связи в стратегическом, оперативном звеньях управления через ретрансляторы искусственных спутников Земли на геостацио- нарной и высокоэллиптической орбитах. Опытно-конструкторская работа по разработке комплекса произведена с 1972 по 1980 гг.

Принят на вооружение в 1980 г (станция Р-440-О в 1984 г.).

В состав комплекса станций типа Р-440 вошли мобильные и стационарные станции: узловые станции спутниковой связи Р-440-У, Р-440-УН, оконечные Р-440-А, Р-440-АН и Р-440-А-ПС

С середины 1970-х годов были начаты работы по созданию малогабаритных мобильных станций семейства -Кристалл- - Р-440-0. Р-440-БД. Р-440-6Т

На основе данных станций спутниковой связи впоследствии были созданы станции для Сухопутных войск на бронебазе, станции для ВДВ на базе автомобиля ГАЗ-66 и боевой машины десанта, а также авиационные, корабельные и железнодорожные станции спутниковой связи.

В штатный состав комплекса входят станции. - Р-440-УН -Кристалл-УН" - стационарная узловая; - р-440-АН «Кристалл-АН» - стационарная оконечная,

- Р-440-У-Кристалл-У- мобильная узловая: - Р-440А -Кри- сталл-АБ" - мо- бильная оконеч- ная. Р-4400Б -Кристалл-БТ» оконечная, спутни- ковой связи на бронебазе; Р-440-ОД Б -Кристалл-БД» - десантируемая; - Р-440-ОДБ Кристалл-ОДБ» - десантируемая на бронебазе.