Все знают, что первыми тракторами в СССР были «Фордзоны», выпускавшиеся по лицензии Форда. Но это – не совсем так. До «Фордзонов» были созданы иные конструкции, но они проиграли не из-за технического несовершенства или параметров, а по идеологическим причинам

Трактор для единоличника

Ещё в ходе Гражданской войны, в 1918 году, «отец» отечественного тракторостроения Яков Мамин встретился с Лениным и получил от того горячую поддержку, пусть и на словах – ресурсов не было, страна воевала сама с собой.

По окончании Гражданской войны Мамин выпускает трактор «Гном» (с 1924 года – «Карлик»). Машина состояла из 300 деталей (у «Фордзон-Путиловец» их было в 10 раз больше) и ломаться в ней было решительно нечему. Никакого гидро-, пневмо- и электрооборудования. Как и ещё два первых советских трактора, «Запорожец» Леонарда Унгера и «Коломенец-1» Евгения Львова, «Карлик» был воплощением концепции максимальной простоты и доступности для единоличного хозяина: простая конструкция; ремонтопригодность в сельских условиях; двигатель, работающий на любом топливе (вплоть до сырой нефти или её смеси со скипидаром).

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ВОЕННОГО СОВЕТА 4-й АРМИИ О СТРОИТЕЛЬСТВЕ В АРМЕЙСКОМ ТЫЛУ ЗИМНИХ ДОРОГ СИЛАМИ ЧАСТЕЙ И СОЕДИНЕНИЙ И О ЗАКРЕПЛЕНИИ ДОРОГ ЗА НИМИ ДЛЯ СНЕГООЧИСТКИ № 098

28 ноября 1942 г.

Во исполнение постановления Военного Совета Волховского фронта № 066* от 17 ноября 1942 г. в целях быстрейшего окончания строительства зимних дорог Военный Совет 4-й армии постановляет:

1. Для усиления дорожных частей выделить на строительство зимних дорог от войсковых частей и соединений [людей] с инструментами (пилами, топорами, лопатами, ломами):

а) в распоряжение начальника автотранспортной и дорожной службы армии сроком с 29.11.1942 г. по 5.12.1942 г. для постройки зимней дороги Белая, Щирино, платф. 72-й км — от 24-й отдельной стрелковой бригады ежедневно по 270 человек, от 7-й гвардейской танковой бригады — по 150 человек;
б) для устройства зимней дороги Опалево, Рогачи, Нешкино (включая постройку низководного моста через реку Шарья в деревне Опалево) сроком с 29.11.1942 г. по 5.12.1942 г. — от 58-й отдельной стрелковой бригады по 160 человек ежедневно.

Паровой двигатель использовался в военном деле не только на море, но и на суше. И, нет, сейчас не о бронепоездах на паровой тяге. И не о фантастических сухопутных линкорах из произведений Жюля Верна типа «Пятьсот миллионов бегумы» - об артиллерийских тягачах и перевозке грузов, в том числе, по пересечённой местности.

Силу пара – в интересах войны

Строго говоря, самый первый образец парового автомобиля, созданный французским инженером Кюнье в 1769 – 1770 годах, был как раз попыткой создать надёжный артиллерийский тягач на механической тяге. Опыт закончился неудачей, что не удержало изобретателей других стран от аналогичных разработок. И во время Крымской войны англичане уже использовали под Балаклавой в 1854 году паровой тягач Бойделя для транспортировки артиллерии и грузов. Франко-прусская война 1870-1871 годов принесла использование паровой тяги германской армией, с использованием двух английских тракторов фирмы «Фаулер». Впрочем, применяли трактора редко и неумело, в общей сложности они проработали три недели, перевозя грузы на расстояние не дальше 15 км.
Паровые трактора были настоящими монстрами весом от четырёх до десяти тонн, паровой двигатель располагался горизонтально. КПД был низким: на каждую лошадиную силу приходилась тонна собственного веса трактора, двигавшегося не быстрее пяти – шести километров в час. Запас воды необходимо было пополнять спустя час работы. Двигатель питался коксующимся углём или антрацитом. С прицепом грузоподъёмность вырастала раза в два по сравнению с собственным весом тягача.

От края до края степи идет прямая борозда.

Усталая Машенька Кострикина открывает глаза, чтобы посмотреть на звезды и позабыть о дреме. Но звезд нет. Только моросит дождь, теплый, пронизывающий.

Идет трактор, километр за километром поднимая влажные пласты. Несмотря на дождь, на жару, на ночь, девушка крепко держит руль в руках, стараясь не заснуть. В такие минуты она обычно поет песни. Смешные и грустные, задорные и печальные. Рязанские песни. А когда надоедает петь и голос становится вялым, она думает о Даше Гармаш — своем бригадире, о подругах.

Они познакомились еще зимой, когда ремонтировали тракторы, и Машеньку в первые же дни поразила удивительная уверенность бригадира в том, что она делала. Даша Гармаш, как опытный хирург, отлично изучила особенности каждого из трех тракторов, приданных ее бригаде.

Вот у этого задний мост не исправен. Месяц-то он еще поработает, а потом обязательно придется сменить,— говорила она.— Обязательно. По опыту знаю.

— А может, лучше это сделать сейчас? — спрашивала Маша.

Гармаш отрицательно качала головой.