транспорт - актуальные материалы по теме

Грузовые и специальные автомобили транспортной группы эксплуатации используются для перевозки материальных средств и пассажиров в ходе повседневного хозяйственного, культурно-бытового, медицинского и другого обеспечения воинских частей. Они могут привлекаться для перевозки грузов предприятий и организаций, не принадлежащих Министерству обороны, в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Количество машин, подлежащих выделению для этих целей от видов Вооруженных Сил, военных округов, флотов, родов войск Вооруженных Сил, главных и центральных управлений Министерства обороны, устанавливается нормативными правовыми актами Министерства обороны.

Грузовые автомобили и пассажирские автобусы воинских частей предоставляются на безвозмездной основе по указаниям соответствующих командиров (начальников) в порядке подчиненности в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными правовыми актами Министерства обороны:
Читать запись полностью »

Продовольственное обеспечение военнослужащих, проходящих службу за рубежами нашей Родины и принимающих участие в миротворческих операциях, занимает важное место в общей системе налаживания нормального быта войск. В основном информация о продовольственном обеспечении войск, развернутых за пределами Российской Федерации и участвующих в контртеррористических операциях поступает из официальных открытых источников. Некоторые вопросы широко освещаются средствами массовой информации, в том числе электронными, размещенными в сети интернет.

Воинские части и учреждения, размещенные за территорией Российской Федерации, в первую очередь, для решения задач борьбе с терроризмом обеспечиваются продовольствием, техникой и имуществом продовольственной службы на основании действующих руководящих документов. Основу составляют федеральные законы, постановления правительства Российской Федерации и приказы министра обороны России.
Читать запись полностью »

Важнейшим фактором для снабжения всеми видами материальных средств, в т.ч. боеприпасами, являлся транспорт. Внутренние водные пути России не могли получить серьезного значения как «военные сообщения» воюющих армий. Бедность русского театра в шоссейных путях делала невозможным создать из автомобильных подразделений нормальную транспортную сеть, позволяющую обеспечить действенную помощь железным дорогам. Таким образом, железные дороги явились почти единственным видом транспорта, обслуживающего все виды пополнения и снабжения Русской армии в войне 1914–1917 гг.

Русские железные дороги блестяще выполнили работу по мобилизации армии и сосредоточению ее на театре военных действий. Не только тысячи воинских эшелонов и команд своевременно прибыли к местам назначения, но в период сосредоточения по требованию Ставки и штабов фронтов в связи с начавшимся наступлением противника некоторые части были перевезены значительно ранее намеченных пунктов, перевозки других были ускорены. Сибирские войска прибывали на фронты за 3-4 суток. Эти перевозки выполнены без задержек и в некоторых случаях оказали серьезное влияние на ход военных действий. Работа железных дорог только по сосредоточению войск выразилась в перевозке более 3500 эшелонов.

Из перевозок первой категории наиболее громоздкими были перевозки по снабжению армии продовольствием, фуражом и предметами вещевого довольствия. Громоздкость этих перевозок значительно увеличивалась вследствие технической отсталости русской армии.
Читать запись полностью »

[1] Отдел военных сообщений (ВОСО) в составе Управления заместителя командующего войсками Ленинградского военного округа (ЛВО) был фактически сформирован уже 13 января 1940 г. и с этого же времени приступил к нормальной работе.

В сферу его влияния входили Ярославская, Северная и Кировская железные дороги. Вместе с тем, линейные органы ВОСО на этих дорогах еще не были ни коим образом подчинены начальнику отдела ВОСО Управления заместителя командующего ЛВО.

По состоянию на 15 января 1940 г. учет снабженческих транспортов на дорогах севера был в неудовлетворительном состоянии, что ставило под угрозу бесперебойное снабжение армий. Требовалось незамедлительное реагирование на создавшуюся обстановку.
Читать запись полностью »

Летне-осенняя кампания 1944 г. началась с наступления Ленинградского и Карельского фронтов. Но главные усилия советских войск переместились в этой кампании на центральное направление советско-германского фронта, где войска 1-го Прибалтийского, 3, 2 и 1-го Белорусских фронтов в период 23 июня - 29 августа 1944 г. провели Белорусскую стратегическую наступательную операцию.

Условия работы тыла в летне-осенней кампании 1944 г. продолжали оставаться напряженными. Последовательное проведение глубоких операций требовало своевременного создания необходимых запасов материальных средств на различных участках фронта и осуществления сложного маневра силами и средствами тыла как из глубины, так и по фронту. Однако необходимо отметить, что потребности фронта теперь страна удовлетворяла полностью. Выпуск военной продукции продолжал расти. В первом полугодии 1944 г. было произведено 16 тыс. самолетов, около 14 тыс. средних и тяжелых танков и самоходно-артиллерийских установок, 26 тыс. орудий калибра 76 мм и выше (без зенитных), свыше 90 млн. снарядов, авиабомб, мин [1].

При подготовке Белорусской стратегической наступательной операции «Багратион» была определена потребность фронтов в материальных средствах. По расчетам Генштаба войскам надлежало направить до 400 тыс. т. боеприпасов, 300 тыс. т. горючего и смазочных материалов, до 500 тыс. т. продовольствия и фуража [2]. С учетом переноса начала операции с 19 на 23 июня 1944 г. фронты имели необходимое количество боеприпасов и горючего.
Читать запись полностью »

Общая картина с обеспечением в крепости Порт-Артур во время Русско-японской войны из дневника очевидца

В данном очерке приведены выдержки из дневника капитана инженерных войск Михаила Ивановича Лилье, отображающие общую тыловую обстановку при героической обороне Порт-Артура. Несмотря на тяжелое положение, связанное с обеспечением всеми видами материальных средств, российские офицеры и солдаты выполняли свой долг по защите крепости Порт-Артур на дальних и ближних рубежах. Записки, приведенные в дневнике охватывают период с конца января по конец декабря 1904 года.

В своем дневнике М.И. Лилье рассказывает подробности жизни осажденной крепости. Наиболее ярко показывает настроение и быт ее жителей и защитников, о подвозе продовольствия и баснословных ценах на него, об обстрелах и штыковых атаках японцев, о больных и раненых, о непонятном бездействии флота, который нередко ограничивался ролью пассивного зрителя, не решаясь выйти из гавани, чтобы поддержать сухопутные войска. Очень важным дополнением дневника Михаила Ивановича являются приводимые им приказы по войскам Квантунского укрепленного района. Эти документы сами по себе тоже красноречиво иллюстрируют порт-артурскую трагедию.

Читать запись полностью »