транспорт - актуальные материалы по теме

Русско-японская война 1904 – 1905 годов вошла в историю, как война за господство над важными в стратегическом и экономическом отношении районами Дальнего Востока. Во время этой войны выявились новые черты военного искусства. Все эти новшества изучались и использовались иностранными армиями вплоть до Первой мировой войны 1914 – 1915 годов. Некоторыми причинами неудач русских войск на дальневосточном театре военных действий являются проблемы тылового обеспечения армии и флота при подготовке и во время войны.

Русское правительство недооценило военные силы Японии, не ожидало начало войны в 1904 году, и, как следствие, не приняло достаточных мер для использования своих экономических и военных возможностей, которые многократно превосходили возможности противника. На Дальнем Востоке, регионе достаточно удаленном от Европейской части страны, содержалось ограниченный контингент армии, составляющий около 100 тысяч личного состава и около 200 орудий, включая устаревшие образцы.

Обеспечение русских войск и пополнение в живой силе могло осуществляться только по одной железной дороге, имеющей одностороннюю колею. Для постройки стратегических железных дорог для обеспечения постройки крепостей, содержания армии и флота на Дальнем Востоке были затрачены огромные суммы бюджетных денег. Одна из причин такого положения дел лежала в ставке командование на героические усилия русского солдата, который в любых условиях обстановке с честью выполняет поставленные задачи.
Читать запись полностью »

Спустя два-три месяца после ввода наших войск в Афганистане активность действий оппозиции нарастала.

Стало понятным, что для надежного обеспечения горючим частей и соединений Ограниченного контингента Советских войск (ОКСВ) необходимо совершенствовать систему работы службы, развивать ее инфраструктуру, наращивать материально-техническую базу.

В результате проводимой работы были развернуты 30 полевых складов горючего общей вместимостью 93 тыс. кб.м (два склада перевалочных баз на 26 тыс. кб.м, два армейских склада с двумя отделениями на 35 тыс. кб.м, 17 войсковых складов на 18 тыс. кб.м и 9 аэродромных на 14 тыс. кб.м).[1] Последовательное наращивание резервуарной емкости позволяло к 1984 году содержать запасы горючего: по автобензину на 90 суток, по дизельному топливу и авиакеросину на 60 суток.

Важной задачей являлось создание необходимых запасов горючего, обеспечивающего достаточную автономность боевой деятельности войск. Суточный расход горючего колебался в диапазоне от 700 до 1500 т (автобензина 200-500 т, дизтоплива 150-200 т, авиакеросина 350-700 т).
Читать запись полностью »

Насыщенность войск разнообразным вооружением и военной техникой не только повысила их боевые возможности и ударную силу, но и обусловила возрастание потребности в боеприпасах, горючем, военно-техническом имуществе и других материальных средствах. Прежде чем рассматривать работу батальонного тыла, напомним вкратце его организационно-штатную структуру и возможности.

Основу войскового тыла составляет дивизионный тыл, включающий части материального и медицинского обеспечения. Однако основная тяжесть по обеспечению подразделений всем необходимым для боя ложится на полковой и батальонный тыл. От эффективности его работы зависит обеспеченность мотострелковых, танковых, парашютно-десантных, артиллерийских и других подразделений, выполняющих боевые задачи.

Основное тыловое подразделение в полку - рота материального обеспечения (рмо). Она решает задачи приема, содержания и доставки (отпуска) запасов вооружения, боеприпасов, горючего, продовольствия, вещевого, инженерного, медицинского имущества, воды и других материальных средств; заправки техники горючим; обеспечения питанием личного состава, его помывки в бане; ремонта, дезинфекции и дезинсекции вещевого имущества; эвакуации из подразделений неисправных, ненужных отечественных и трофейных вооружения, техники и имущества и подготовки их к отправке по назначению. Она состоит из трех автомобильных взводов (подвоза боеприпасов; подвоза горючего; подвоза продовольствия, вещевого и военно-технического имущества), хозяйственного взвода и отделения технического обслуживания.
Читать запись полностью »

ИЗ ИТОГОВ РАБОТЫ ТЫЛА В ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ № 01764. 26 июня 1946 г.

А. ОРГАНЫ ВОЕННЫХ СООБЩЕНИЙ

Общий объем централизованных перевозок за годы Великой Отечественной войны составил 9 305 257 вагонов, кроме того были выполнены большие перевозки импортных грузов, трофейного имущества и оборудования, а также значительные по объему внутрифронтовые оперативные и снабженческие перевозки, осуществляемые распоряжением фронтов.

Мобилизация перевозки

За период мобилизации в первые дни войны перевезено 1 579 эшелонов — 58 401 вагон.

Оперативные перевозки

За период с 22 июня 1941 года по 9 мая 1945 года оперативные перевозки выполнены в следующих размерах:
Читать запись полностью »

Подразделения материально-технического обеспечения соединения МТО Южного военного округа (ЮВО) обеспечили группировку войск в горах Северной Осетии в рамках двустороннего ротного тактического учения на полигоне Дарьял, доставив более 50 тонн боеприпасов, 20 тонн ГСМ, около 10 тонн продовольствия и воды, передает пресс-служба округа.

Вопросы всестороннего обеспечения в боевых условиях были отработаны в рамках специального учения подразделений МТО ЮВО.

На горных склонах полигона специалисты технического обеспечения оперативно развернули мастерские по ремонту боевой техники, ремонтно-эвакуационные подразделения выполнили эвакуацию условно поврежденной техники с поля боя.
Читать запись полностью »

На полигоне Цугол Восточного военного округа в рамках специального учения по медицинскому обеспечению войск округа проводятся испытания новой военной версии медицинского транспортера переднего края ТТМ-4902, информирует пресс-служба округа.

Транспортер предназначен для эвакуации пострадавших из труднодоступных участков местности. Главным его отличием от предшественников является высокая проходимость и маневренность в особо тяжелых дорожных и климатических условиях. Снегоболотоход выполнен по модульной схеме. Передний модуль (звено) - энергетический модуль, в котором могут перевозиться 6 человек, часть из которых могут транспортироваться на носилках. Задний модуль (звено) полностью оборудован для перевозки больных и оказания им доврачебной квалифицированной помощи.

Транспортер-снегоболотоход примет участие в одном из практических этапов специального учения.