Ровно 40 лет назад, 17 августа 1977 года советский атомный ледокол «Арктика» первым в мире из надводных кораблей достиг Северного полюса Земли. Мощный атомоход водоизмещением 23,5 тысячи тонн отчалил из Мурманска 9 августа и достиг точки назначения на 90-й параллели всего за восемь дней. Как показало время, эта экспедиция стала для СССР не только научным и техническим прорывом, но и в каком-то смысле серьезным военным успехом. Возможность надводного судоходства в многолетних льдах позволяла СССР обеспечивать присутствие кораблей ВМФ и снабжение военных объектов в этом без преувеличения стратегическом регионе планеты.

В последние десять лет Россия резко активизировала военное строительство в Арктике. Минобороны возводит на удаленных северных островах базы, аэродромы и опорные пункты. В этом ему помогает крупнейший в мире атомный ледокольный флот. Западные страны, тоже претендующие на регион, пытаются не отстать в гонке. Это неудивительно — контроль над Арктикой дает целый ряд серьезных экономических, военных и политических преимуществ. О том, что стоит за усилением позиций России на «верхушке мира» и на какие виды оружия в этом случае делают ставку военные, — в материале РИА Новости.
(more…)

Порочная привычка к авральным мероприятиям скорее всего и сгубила военный борт, считает Николай Якубович (авиационный инженер, историк авиации), публикует Независимая газета.

Прошлый век породил ряд таинственных катастроф, над разгадкой которых работает немало энтузиастов-исследователей, но никак не профессионалов. Причина тому зачастую одна – желание власти откреститься от событий и остаться «пушистой», незапятнанной перед народом. Так было с гибелью Валерия Чкалова и Юрия Гагарина…

К числу «таинственных» происшествий недавнего времени можно отнести катастрофу самолета Ту-154Б-2, случившуюся 25 декабря 2016 года при вылете в Сирию. О непринятии официальной версии Минобороны РФ по этой трагедии говорили многие специалисты. Единственное, с чем можно согласиться, так это с тем, что самолет был исправен, и это немаловажно.
(more…)

ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СССР О РАЗВЕРТЫВАНИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ОПЕРАТИВНЫХ АЭРОДРОМОВ № 0039

18 июня 1941 г.

Положение с ходом строительства оперативных аэродромов недопустимо плохо. На 1.6.41 г. охвачено строительством только 50% от утвержденного мною плана строительства аэродромов на 1941 г. Особо плохо ведется строительство аэродромов в КОВО и ЗапОВО.

Основная причина плохого выполнения плана строительства аэродромов — отсутствие требовательности со стороны военных советов округов, непринятие решительных и исчерпывающих мероприятий по организации и использованию всех возможностей на местах работ.

Приказываю:

1. Военным советам округов немедленно развернуть строительство аэродромов широким фронтом с расчетом окончания строительства летных полей не позже 1 августа и полного окончания аэродромов не позже 1 октября 1941 г. График выполнения работ представить мне 25.6.41 г.
(more…)

К 100-летию со дня рождения полковника Горчакова Александра Ивановича

В год двух Великих русских революций (февраль и октябрь) 1917 года 10 июля в с. Дурцево, Галичского р-на Костромской области родился Александр Иванович Горчаков. Семья, в которой появился на свет будущий полковник была крестьянская. В те далекие от нас годы особого богатства в крестьянских семьях не было, поэтому с раннего детства он познал нужду. Но Великая Октябрьская социалистическая революция перевернула жизнь людей. У крестьянского сына появилась возможность учиться. К восемнадцати годам он окончил Ивановский кооперативный техникум и был распределен на должность бухгалтера Райпотребсоюза в г. Галич Костромской области. По все видимости свою дальнейшую жизнь и карьеру он видел в работе экономистом, не исключено, что мечтал окончить институт или университет и заняться наукой.

В 1938 году он был призван в Рабоче-Крестьянскую Красную Армию. В те годы некоторая часть призывников была неграмотной, высоким уровнем образованием считалось семь классов школы. Поэтому Горчакова А.И. взяли служить в штаб 15-го отдельного железнодорожного батальона 9-ой армии, назначив на должность старшего писаря. Железнодорожный батальон, а вместе с ним и старший писарь штаба, принимал участие в Освободительном походе в Западную Украину 1939 года. Батальон в сентябре-ноябре 1939 года обеспечивал продвижение советских войск по территории Западной Украины, переоборудовал железнодорожное полотно с европейской колеи на широкую российскую, реконструировал путепроводы и мосты для продвижения эшелонов с личным составом, техникой, вооружением и материальными средствами.
(more…)

ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР № 30
[О боевой и политической подготовке войск на 1941 учебный год]

21 января 1941 г.

I

1. Летний период 1940 г. явился переломным в вопросах воспитания и обучения армии на новой основе, проверенных опытом боевых требований.

Мой приказ № 120 четко определил, чему и как учить войска, и положил начало коренной перестройке всей системы боевой подготовки.

Однако осенние смотровые учения показали, что еще не все командиры частей и соединений усвоили новые требования. Во всех военных округах наряду с начавшейся перестройкой оказались живучими старые порочные методы работы.

2. Боевая подготовка войск и в настоящее время не везде стоит на должной высоте.

Большие недочеты в учебе с новобранцами в ряде военных округов свидетельствуют о том, что некоторые командиры частей и соединений до сих пор несерьезно подходят к делу перестройки боевой подготовки, не понимают и плохо выполняют мои требования.
(more…)

Воздушно-космические силы России рассчитывают получить первые два транспортных модернизированных строевых самолета Ил-76МД-М в 2018 году, сообщил командующий Военно-транспортной авиации (ВТА) генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов, передает РИА Новости.

«Ведется активная работа по модернизации базовых самолетов строя Ил-76МД. Сейчас заканчиваются испытания на предприятии, и мы в следующем году планируем получить первые два модернизированных самолета Ил-76МД-М, которые впоследствии придут взамен существующих. Эту модернизацию следует рассматривать в комплексе с продлением срока службы самолета, использования ресурса этого типа свыше 50 лет. Это мировая практика, ничего особенного в этом нет», — сказал он.
(more…)