Новые комментарии

Архивный отдел

О главном

Темы дня на Oboznik.ru

• Ценности
• Культура
• Литература
• Чтение
• Медицина
• Родина
• Отечество

Войсковой тыл

• Управление тылом
• Образование и наука
• Продовольственное
• Вещевое
• Cлужба горючего
• Медицинское
• Ветеринарное
• Аэродромное
• Транспорт
• Автодорожная служба
• Финансовое
• Противопожарная служба
• Экологическая служба
• Расквартирование войск
• Военная торговля
• Защита, охрана и оборона тыла

Расчет военной пенсии Компенсация за поднаем жилья Подъемное пособие

Сентябрь 2020

Вс	Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб
« Авг
		1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30

Проекты 2008-2020

Для своевременного и организованного пропуска автомобильных колонн через сложный перевалочный участок и тоннель Саланг в их сторону отправлялись с диспетчерских пунктов Кабул, Баграм до Джабаль-Уссараж 4-5 автомобильных колонн, а с диспетчерского пункта Пули-Хумри до Чаугани 3-4 автомобильные колонны. Границы перевалочного участка определены Чаугани - Джабаль-Уссараж. Порядок движения: понедельник, среда, суббота - с юга на север; вторник, четверг, пятница, воскресенье - с севера на юг.

Пропуск афганских автомобилей из Чаугани и Джабаль- Уссаража в сторону перевала производился летом - 900 ед., зимой - 700 ед. в день.

Для обеспечения безопасного пропуска колонн через перевал Саланг на входах в тоннель были организованы комендантские, медицинские, химические и технические посты с дежурными тягачами и пожарными машинами. Для проведения аварийно-спасательных работ у северного портала тоннеля располагалось подготовленное дежурное подразделение с изолирующими противогазами.
Читать запись полностью »

Организация защиты, охраны и обороны тыла в период вооруженных конфликтов сталкивается со многими проблемами, которые необходимо решать войскам и тылу. Задачи по охране и обороне объектов Ограниченного контингента советских войск встали перед войсками с первого дня их пребывания на территории Афганистана. Однако только к 1981 году была организована достаточно стройная система охраны и обороны военных объектов и коммуникаций.

Вокруг важных административных центров, мест дислокации соединений, частей, аэродромов, тоннелей, крупных баз и складов были созданы пятикилометровые режимные зоны, в которых устанавливался особый порядок жизни и деятельности не только войск, но и населения. Охрана и оборона объектов тыла осуществлялась в общей системе режимных зон.

При организации и осуществлении обороны и охраны основные усилия направлялись на недопущение или максимальное ослабление воздействия многочисленных диверсионно-разведывательных групп и бандформирований афганцев на районы размещения, основные коммуникации, аэродромы советских войск, включая органы управления, соединения, части и подразделения тыла.
Читать запись полностью »

Одной из важных проблем на территории Афганистана являлась охрана трубопроводов, так как штатных структур для этой цели не было.

Во всех гарнизонных насосных станциях имелся план обороны и охраны объекта, были оборудованы окопы и щели для ведения боя и укрытия для личного состава. Каждая ГНС располагалась в непосредственной близости к другим подразделениям. Так, например, рядом с 41 ГНС располагалась минометная батарея, а также дорожно-комендантский пост и т.п. В каждой ГНС у личного состава на вооружении имелось стрелковое оружие и гранаты. В некоторых гарнизонах дополнительно имелись крупнокалиберные пулеметы типа «Утес» и ротные минометы. К таким гарнизонам относились 42, 43, 44 и 45 ГНС, выполнявшие задачу на наиболее сложных участках трассы трубопровода. Для непосредственной охраны некоторых объектов трубопровода нередко привлекались и мотострелковые подразделения.

В системе охраны и обороны трубопроводов заметное место занимала патрульно-аварийная служба, представленная собственными силами и средствами трубопроводчиков.
Читать запись полностью »

На маршрутах вывода войск силами и средствами дорожно-комендантской бригады было организовано несение дорожно- комендантской службы по обеспечению беспрепятственного движения автоколонн.

Особую сложность при организации дорожно- комендантской службы вызывало встречное движение автотранспортных средств Республики Афганистан на трудных, в дорожном отношении, участках дорог. В целях решения задач по освобождению автомобильных дорог от встречных колонн техники во взаимодействии с представителями дорожной службы вооруженных сил Республики Афганистан были определены места сосредоточения и отстоя афганского автотранспорта (Хайратон, Найбадад, Айбак, Пули-Хумри, Джабаль-Усарадж, Кабул). Эти пункты отстоя (районы ожидания) охранялись и блокировались совместными советско-афганскими постами, а участки между диспетчерскими пунктами прикрывались советскими подвижными комендантскими нарядами [1].

Таким образом, принятые меры позволили обеспечить пропуск воинских колонн без задержек, в соответствии с графиком движения.
Читать запись полностью »

ПРИКАЗ С ОБЪЯВЛЕНИЕМ ПРИГОВОРОВ ВОЕННЫХ ТРИБУНАЛОВ ЯРОСЛАВСКОЙ И ЛЕНИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ О ХИЩЕНИЯХ ПРОДУКТОВ РАБОТНИКАМИ ВОЕННЫХ КОМЕНДАТУР № 0541

6 июля 1942 г.

Военной прокуратурой Ярославской ж. д. было вскрыто систематическое хищение продуктов бывшим военным комендантом 1-го отделения Ярославской ж. д. майором Бородиным М. И., его заместителем интендантом 3 ранга Гостевым А. С. и начальником агитпункта политруком Колесниковым А. М.

Пользуясь своим служебным положением, эти лица умышленно не учитывали выдаваемые продуктовые талоны, выписывали и получали по фиктивным документам из палатки военно-продовольственного пункта наиболее дефицитные продукты в неограниченном количестве.

Кроме того, Бородин, Гостев и Колесников присвоили 24 посылки с подарками бойцам действующей армии общим весом 946 кг.

Читать запись полностью »

ПРИКАЗ НКО И НКПС СССР О МЕРАХ ОХРАНЫ И ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СЛУЧАЕВ ХИЩЕНИЯ ГРУЗОВ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ № 0410/с-367ц

22 мая 1942 г.

Случаи хищения воинских, главным образом, продовольственных и других грузов на железных дорогах продолжают иметь место. Эти хищения в большинстве случаев происходят на Ярославской, Ленинской и Окружной железных дорогах.

В числе задержанных расхитителей грузов оказались железнодорожные служащие и отдельные военнослужащие.

Происходит это потому, что начальники Ярославской, Ленинской, Окружной и других железных дорог не организуют надлежащей охраны перевозимых грузов. Равным образом и военное командование (коменданты ж.-д. станций, начальники эшелонов, старшие команд) плохо следит за поведением военнослужащих на стоянках воинских эшелонов.

Читать запись полностью »