транспорт - актуальные материалы по теме



Корпусные и армейские обозы Германии, Австро-Венгрии и Франции в начале XX века

16 Май 2019
oboznik.ru - Корпусные и армейские обозы Германии, Австро-Венгрии и Франции в начале XX века
#обоз#войска#история

Германия

Германская армия состояла из 25 армейских корпусов. Каждый корпус представлял собой самостоятельное соединение, действующее практически независимо на определенном участке. Командующие корпусами получали приказы непосредственно от кайзера или короля Баварии. Командующий корпусом отвечал за подготовку личного состава, хотя программу подготовки определяли в инспекторатах. Командующий корпусом имел большую свободу действий, в том числе мог по своему усмотрению распоряжаться финансами и осуществлять административную деятельность в пределах своего военного округа. Такая децентрализация в сочетании с высокой ответственностью командного состава позволило германской армии быстро провести мобилизацию и продолжать наращивать численность до самого конца войны.

Перед началом мобилизации в 1914 г. численность германской армии составляла 840000 человек. К концу 1917 г. численность возросла до 6.000.000, без учета солдат, находившихся в запасных частях. Вместо 217 регулярных пехотных полков, 113 резервных полков и 96 полков ландштурма к 1918 году. в составе германской армии находилось уже 698 регулярных полков, 114 резервных полков и 106 полков ландвера, не считая частей ландштурма 1-го и 2-го эшелона.

К ноябрю 1918 г. к 25 армейским корпусам добавились 24 резервных корпуса, в том числе три баварских, а также корпуса ландвера, ландштурма и даже морской корпус.
Читать запись полностью »

Метки: , , , , , , , , , ,
Написано в Первая мировая война, После Русско-японской войны, Транспорт, Управление тылом |


Условия дорожного обеспечения на территории Афганистана

15 Май 2019
oboznik.ru - Условия дорожного обеспечения на территории Афганистана
#Афганистан#дороги#военнаяистория

Дорожное обеспечение является важным элементом транспортного обеспечения войск и представляет собой комплекс мероприятий по подготовке и эксплуатации военно- автомобильных дорог.

Дорожное обеспечение включает: ведение дорожной разведки, восстановление, строительство, ремонт, содержание и техническое прикрытие дорог, мостов на них, дорожно- комендантскую службу. Подразделения и части дорожных войск предназначаются для решения всех этих задач.

Основной дорожной сетью Афганистана являлась кольцевая автомобильная дорога Кабул - Пули-Хумри - Ташкурган - Мазари-Шарих - Герат - Кандагар - Кабул.

Имевшаяся сеть автомобильных дорог страны была развита слабо, их плотность составляла 1,3 км на 100 кв. км, а общая протяженность не превышала 18 тыс. км [1].
Читать запись полностью »

Метки: , ,
Написано в Автомобильно-дорожная служба, Развитие в 60 - 80-е годы XX века |


За период Великой отечественной войны 1941-1945 г.г. было сформировано 86 паровозных колонн

9 Май 2019
oboznik.ru - За период Великой отечественной войны 1941-1945 г.г. было сформировано 86 паровозных колонн
#война#паровоз#Хрулев

Большинством работников железнодорожного транспорта решение коллегии НКПС о формировании колонн было встречено с одобрением. Но были и противники этого мероприятия, главным образом лица, связанные в той или иной степени с деятельностью предшествующего руководства НКПС. Они заявляли, что такая организация по существу потребовала введения всех условий армии: питание, обмундирование, строгая дисциплина, пенсионное обеспечение и та и т.д.

Противники организации паровозных колонн не учитывали одного очень важного обстоятельства — это сохранности паровозного парка. Они забывали, что во время войны наша промышленность не производила ни одного паровоза, они забыли, что во время войны страна безусловно понесет большой урон в паровозном хозяйстве от износа их и от нападения на паровозы авиации противника, они забыли и третье обстоятельство, что окончание войны потребует еще более усиленной деятельности железнодорожного транспорта, а паровозы получить от промышленности удастся не так быстро. Поэтому Хрулев и ГКО, принимая решение об организации этих колонн, совершенно правильно расценили его как мероприятие, дающее возможность содержать железнодорожный транспорт в рабочем состоянии.

Читать запись полностью »

Метки: , , ,
Написано в Вторая мировая война, Транспорт, Управление тылом |


По дорогам фронтовым

26 Апрель 2019

oboznik.ru - По дорогам фронтовым

oboznik.ru - По дорогам фронтовым
#ветеран#ветераны#война

Мой дедушка, Агеев Павел Георгиевич в 1938 году Ярославским РВК был призван на воинскую службу в бронетанковые войска. За усердие в воинской службе и успехи в освоении военной техники в 1942 году получил право поступления в 1-е Горьковское танковое училище (бывшее Борисовское автомобильное училище). Пройдя ускоренный курс обучения, в феврале младший лейтенант П.Г. Агеев получил направление на фронт.

По месту назначения П.Г. Агеев зачисляется командиром транспортного взвода 3 танкового полка 37 механизированной бригады 1 механизированного корпуса Степного фронта. С августа 1943 года корпус ведет боевые действия в составе 53-ей армии.

К своей первой боевой награде – орден «Красная звезда» П.Г. Агеев представляется за проявленное личное мужество в боях Белгородско – Харьковской наступательной операции (3-23 августа 1943 г.), и последовавшей за ней Полтавско-Кременчугской операции (26 августа-30 сентября 1943 г.) В этих тяжелых боях младший лейтенант П.Г. Агеев получил и боевое ранение.

Основными задачами транспортного взвода были бесперебойное снабжение танковых подразделений средствами ГСМ и боеприпасами в боевой обстановке. Своевременный подвоз необходимых в бою ресурсов обеспечивал непрерывность наступательных действий при сохранении боевых порядков танковых и механизированных частей.
Читать запись полностью »

Метки: , , , , ,
Написано в Вторая мировая война, Новости, О патриотизме в России, Транспорт |


Всю войну вокруг взорванных мостов и разрушенных железных дорог

26 Апрель 2019

oboznik.ru - Всю войну вокруг взорванных мостов и разрушенных железных дорог

oboznik.ru - Всю войну вокруг взорванных мостов и разрушенных железных дорог
#ветеран#ветераны#война

Мой дедушка Горчаков Александр Иванович родился в 1917 году на Костромской земле. Он участник Великой Отечественной войны, полковник в отставке. В Красной Армии начал служить с 1938 года в железнодорожных войсках и вся его дальнейшая жизнь связана с армией.

1 сентября 1939 года 2-ой железнодорожный полк, в котором служил дед, был срочно погружен в эшелон и двинулся на Запад. Мой дед в течение сентября-ноября 1939 года обеспечивал продвижение советских войск по территории Западной Украины, «перешивал» железнодорожное полотно с европейской колеи на широкую русскую, реконструировал путепроводы и мосты для продвижения тяжеловесных составов с личным составом, техникой и вооружением. Советские войска встретились тогда с немецкими в районе станции Перемышль. Это было первое боевое крещение моего деда.

Второе боевое крещение было в 1940 году в войне с белофиннами. В январе в суровых зимних условиях, под снайперскими прицелами финских «кукушек» воины-железнодорожники строили новую узкоколейную линию Лоухи – Кестенньга, предназначенную для обеспечения передовых частей 9-й армии боеприпасами, техникой и продовольствием. Строить приходилось сутками без скидки на морозы.

Начало Великой Отечественной войны застало деда на Иранской границе. 15-й железнодорожный батальон, в котором он служил, прокладывал стратегическую железнодорожную магистраль Джульора – Меджевань. Эта магистраль шла вдоль границы с Ираном параллельно пограничной реке Аракс, для того, чтобы, в случае вступления Турции в войну с Советским Союзом на стороне фашистской Германии, обезопасить нефтяной Баку и весь Кавказ от всяких неожиданностей.
Читать запись полностью »

Метки: , , ,
Написано в Вторая мировая война, Новости, О патриотизме в России, Транспорт |


Агентурное сообщение о размещении немецких войск в приграничных районах с СССР

17 Апрель 2019

24 марта 1941 г. Агентурное сообщение

oboznik.ru - Агентурное сообщение о размещении немецких войск в приграничных районах с СССР
#CCCР#война#архив

СОВ. СЕКРЕТНО

Источник “Сидоров”
Принял: Молодцов.

24 марта 1941 г.

Проезжая 2.III.41 г. немецкий пограничный пункт Лаугсцарген, источник видел один воинский эшелон с немецкими солдатами и один товарный с животными (поросята и бараны), очевидно, прибывшими из центра Германии.

На обратном пути 17.III.41 г. мы обогнали перед гор. Кенигсберг один воинский эшелон, идущий по направлению к границе. Этого же числа группа офицеров, едущих из Берлина, человек в 30, сошла в Кенигсберге. На станции Тильзит сошла группа солдат, в это же время к станции подошел воинский состав с солдатами. Выгрузился ли он здесь - проследить не удалось, так как мы уехали.

Наблюдается большое строительство около границы. Например, в гор. Инстербург выстроен дополнительно каменный корпус казарм, на левом берегу реки Мемель у станции Тильзит строится много деревянных бараков, строят солдаты.
Читать запись полностью »

Метки: , , , , , , , , , ,
Написано в Автомобильно-дорожная служба, Вещевое обеспечение, Вторая мировая война, Межвоенный период, Продовольственное, Расквартирование войск |

Страница 2 из 65«12345»...Туда »




Дорогие друзья, ждем Ваши комментарии!

Расчет военной пенсии Подъемное пособие Архивный отдел В Контакте

Комментарии

Контакты/Пресс-релизы