транспорт - актуальные материалы по теме



За период Великой отечественной войны 1941-1945 г.г. было сформировано 86 паровозных колонн

2 Январь 2009
oboznik.ru - За период Великой отечественной войны 1941-1945 г.г. было сформировано 86 паровозных колонн

Большинством работников железнодорожного транспорта решение коллегии НКПС о формировании колонн было встречено с одобрением. Но были и противники этого мероприятия, главным образом лица, связанные в той или иной степени с деятельностью предшествующего руководства НКПС. Они заявляли, что такая организация по существу потребовала введения всех условий армии: питание, обмундирование, строгая дисциплина, пенсионное обеспечение и та и т.д.

Противники организации паровозных колонн не учитывали одного очень важного обстоятельства — это сохранности паровозного парка. Они забывали, что во время войны наша промышленность не производила ни одного паровоза, они забыли, что во время войны страна безусловно понесет большой урон в паровозном хозяйстве от износа их и от нападения на паровозы авиации противника, они забыли и третье обстоятельство, что окончание войны потребует еще более усиленной деятельности железнодорожного транспорта, а паровозы получить от промышленности удастся не так быстро. Поэтому Хрулев и ГКО, принимая решение об организации этих колонн, совершенно правильно расценили его как мероприятие, дающее возможность содержать железнодорожный транспорт в рабочем состоянии.

Читать запись полностью »

Метки: , , ,
Написано в Вторая мировая война, Транспорт, Управление тылом |


Организация паровозных колонн в 1942 году

2 Январь 2009
oboznik.ru - Организация паровозных колонн в 1942 году

Работа, проведенная работниками Центрального управления паровозного хозяйства НКПС по организации первых 11 колонн паровозов особого резерва, проводилась распоряжениями Хрулева от 6 мая 1942 года. Эти первые 11 колонн формировались по единой структуре, которая оказалась довольно удачной и без каких-либо крупных изменений была использована при массовом формировании колонн в дальнейшем. Они применялись главным образом для разгрузки железных дорог, которые в это время терпели колоссальные затруднения.

Для четкой и конкретной работы по ликвидации заторов и созданию колонн Хрулев своим распоряжением создал отдел планирования перевозок, в который объединил всех работников грузового и военно-мобилизационного управлений.
Хрулев докладывал Сталину о принятых мерах, да Верховный и сам видел, как улучшается работа на транспорте.

Читать запись полностью »

Метки: , , ,
Написано в Вторая мировая война, Транспорт, Управление тылом |


Каждый день войны рождал на транспорте новые трудности

1 Январь 2009
oboznik.ru - Каждый день войны рождал на транспорте новые трудности

Не трудно представить состояние Хрулева в, прямо скажем, «погибельной» ситуации, в которую он угодил, став ответственным за снабжение вооруженных сил и работу железных дорог страны, которые находились почти в параличе. Говоря по-простому, возможность свернуть шею была самым очевидным исходом в создавшейся безвыходной ситуации. Но так могут предполагать люди неопытные, слабонервные, люди молодые, не побывавшие и не тертые в жерновах жизни.

Генерал Хрулев был человек прочный, с кремневым характером, из поколения, которое прошло закалку еще в годы революции и Гражданской войны. Неторопливый, в самых сложных ситуациях рассудительный, с могучими интеллектом, выходящим за границы военной образованности, он был уверен в себе и вселял эту уверенность в тех, кто работал с ним рядом.

Читать запись полностью »

Метки: , , ,
Написано в Вторая мировая война, Управление тылом |


Хрулев не засиживался в штабе и в первый период войны часто выезжал на фронт

14 Декабрь 2008
oboznik.ru - Хрулев не засиживался в штабе и в первый период войны часто выезжал на фронт

В середине января 1942 года Сталин приказал выехать на Волховский фронт к генералу армии Мерецкову и на месте разобраться с вопросами эвакуации и обеспечения фронта всеми видами снабжения. Действительно, положение с эвакуацией больных и раненых с фронта было очень тяжелым. Фронт вполне законно жаловался, что ему не дают постоянных санитарных поездов, он даже не может в ближайшие районы Ярославской, Ивановской, Горьковской и Вологодской областей направить своих раненых и больных.

На месте Хрулев пришел к выводу: необходимо обследовать Боровичи, а после этого решать вопрос о дополнительном развертывании госпитальных коек в пределах Волховского фронта. Эта разведка была им произведена в течение 3—4 дней, и оказалось, что в Боровичах можно развернуть до 10 тысяч коек, но для этого требуется медико-санитарное имущество и госпитальное оборудование.

По ВЧ Хрулев приказал начальнику штаба тыла генералу Миловскому немедленно доставить постельные принадлежности, белье и другое необходимое имущество для развертывания 10 тысяч коек, что и было сделано.

При ознакомлении с делами служб тыла фронта Хрулев установил, что начальник тыла фронта генерал-майор Субботин к исполнению должности не пригоден, и тут же по договоренности с командованием фронта было решено начальником тыла фронта назначить генерал-майора Андреева, а начальником штаба тыла фронта — полковника Ф.М. Малыхина.

Вскоре позвонил Поскребышев и передал приказ Сталина — срочно возвращайтесь в Москву.

Читать запись полностью »

Метки: , , ,
Написано в Вторая мировая война, Управление тылом |


Приказ НКО о перевозке военных грузов. 1942 г.

11 Декабрь 2008

ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР О СЛУЧАЯХ ПОТЕРИ В ПУТИ ВОЕННЫХ ГРУЗОВ И МЕРАХ УПОРЯДОЧЕНИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ВОЕННЫХ ГРУЗОВ
№ 0159

oboznik.ru - Приказ НКО о перевозке военных грузов. 1942 г.

28 февраля 1942 г.

Вследствие неудовлетворительной погрузки и крепления военных грузов на открытом подвижном составе участились случаи потери этих грузов в пути следования с проходящих поездов.

Только на Пермской железной дороге за период октябрь-декабрь месяцы 1941 года подобрано с железнодорожного полотна: авиабомб — 5 ящиков, боевых патронов — 14 ящиков, капсюлей-детонаторов — 4 ящика, гранат — 2 ящика, военного обмундирования — 2 тюка.

Читать запись полностью »

Метки: , , , , , , , , , ,
Написано в Вторая мировая война, Транспорт |


Особенности транспортного обеспечения войск в Афганистане

28 Ноябрь 2008
oboznik.ru - Особенности транспортного обеспечения войск в Афганистане

   Транспортное обеспечение боевой деятельности ограниченного контингента советских войск (ОКСВ) в Афганистане осуществлялось в сложной обстановке. Сложность эта обусловлена в первую очередь тактикой действий отрядов оппозиций: обстрел постов охранения, сторожевых застав; засады; широкое ведение минной войны, преимущественно на автомобильных дорогах.

Одной из основных трудностей при организации транспортного обеспечения боевых действий явилось полное отсутствие на территории Афганистана железных дорог, что не позволило для подвоза материальных средств использовать железнодорожный транспорт. В связи с этим основные грузы войскам и населению доставлялись автомобильными колоннами.

Читать запись полностью »

Метки: , , , , , ,
Написано в Аэродромное, Медицинское обеспечение, Развитие в 60 - 80-е годы XX века, Транспорт |

Страница 61 из 62« Cюда...«5859606162»




Дорогие друзья, ждем Ваши комментарии!

Расчет военной пенсии Оклады с 1.01.2018 Подъемное пособие Архивный отдел Гражданская война патриотическое кино
-

Комментарии

Контакты/Пресс-релизы