флот - актуальные материалы по теме

Сын офицера-преображенца Федор Ушаков (1744-1817) поступил в Морской шляхетский корпус и окончил его четвертым по набранным баллам. В 1766 г. получил первый офицерский чин мичмана. Военно-морская служба Ф. Ф. Ушакова проходила на различных кораблях с разными задачами: защита русских торговых судов, охрана русских берегов, военные демонстрации и т. д. В 1783 г. он получил чин капитана I ранга и стал командиром корабля «Святой Павел». А ордена Св. Владимира 4-й степени толковый и заботливый командир удостоился за сохранение солдатских жизней во время эпидемии чумы.

В самом начале русс ко-турецкой войны 1787-1791 гг. русский Черноморский флот действовал пассивно из-за плохого командования контрадмирала Войновича. Ф. Ф. Ушаков получил в свое распоряжение Севастопольскую эскадру и первое поражение нанес туркам в июле 1788 г. в районе острова Фидониси, напротив устья Дуная. К этому времени Ушаков ввел серьезные изменения в тактику морского боя. Главный удар наносился по флагманскому кораблю, что расстраивало боевые порядки вражеского флота. Высокой была боевая выучка каждого матроса. Командиров кораблей Ушаков приучал к самостоятельности и решительности в действиях.

Читать запись полностью »

Исторический канон гласит: в 1592 году плохой японский адмирал Хидэёси напал на хорошую Корею. Но тут возникла проблема: во главе корейского флота оказался гениальный военачальник, адмирал Ли Сун Син. Сей гений на 263 года опередил свое время, создав обшитые железом, то есть броненосные корабли, неуязвимые для противника, с железными шипами для тарана, и таким флотом всех японцев победил. И все, и поплыли по бумажным волнам «черепахи» – кобуксоны, точь-в-точь как греческие «триремы». И мудрый же там, на востоке, народ!
   Одних железных шипов уже вполне достаточно, чтобы отправить «адмирала Ли Сун Сина» вместе с его «черепахами» туда, где им единственно и место: в корзину для мусора. Но сейчас речь не о шипах. Речь – о железной броне, «опередившей время».
   Концы с концами тут не сходятся по двум причинам.

Первая – экономического характера. Авторы популярной (и не только популярной) исторической литературы попросту не представляют себе, что значит обшить сталью, или на худой конец железом, целый корабль. Как с производственной, так и с финансовой точек зрения. Эти люди считают, что, если они могут себе позволить без особого напряжения покрыть оцинковкой крышу садового домика, то уж государство-то вполне в состоянии обшить железом свой флот. При этом они упускают из виду, что, во-первых, броня и жесть, все-таки, немножко разные вещи, во-вторых, для бронирования флота металла потребуется несколько больше, чем для дачной кровли, а самое главное – на дворе-то ведь не XVI, а XXI век.

Читать запись полностью »

 Традиционная версия: 3 октября 1274 года некие монголы отправились из корейского порта Ма-сан завоевывать Японию. Флот вторжения состоял из 900 судов с сорока тысячами человек на борту. 19 октября десантники сошли на берег в бухте Хаката, остров Кюсю.

Как там дело обернулось, не очень понятно, но, так или иначе, монголам пришлось завернуть оглобли. Однако монгольский босс, некто Убилай-хан (он же Хубилай, он же Кублай, черт его разберет), оказался мужиком настырным, и в 1281 году снова появился в бухте Хаката, на этот раз во главе флота аж в 4400 судов, со ста сорока двумя тысячами человек десантников и команды.

Тут бы и амба свободолюбивому японскому народу, но император сходил в храм, договорился со своими синтоистскими богами, и пришельцев накрыло таким тайфуном, что ни о каком вторжении не могло быть и речи. На память о том в словаре японцев закрепилось слово (или, вернее, целый идеологический блок) камикадзе – Ветер Богов. В октябре 1944-го он крепко аукнулся американцам, когда японские летчики начали косяками заходить в самоубийственные атаки на корабли 5-го флота США.
Читать запись полностью »

В Калининграде в торжественной обстановке заместитель командующего Балтийским флотом генерал-майор Илгар Кахраманов вручил Боевое знамя нового образца и грамоту Президента Российской Федерации командиру центра материально-технического обеспечения (МТО) Балтийского флота, передает пресс-служба округа.

В церемонии приняли участие личный состав части, ветераны Балтийского флота, родные и близкие военнослужащих.

Накануне торжественного мероприятия в соответствии с ритуалом в Доме офицеров Балтийского флота состоялась церемония крепления полотнища знамени к древку. В этом ритуале важен каждый нюанс, здесь даже гвозди применяются специальные. По традиции чести крепить знамя к древку удостаиваются лучшие военнослужащие.
Читать запись полностью »

В связи с прибытием в соединения и части Балтийского флота молодого пополнения на флоте проводится комплекс мероприятий по профилактике простудных заболеваний среди личного состава флота, передает пресс-служба Западного военного округа.

100% военнослужащих, проходящих военную службу по призыву, прошли вакцинацию от различных простудных и вирусных заболеваний. Во всех воинских частях созданы необходимые запасы медикаментов, диагностических, профилактических и дезинфицирующих средств, предназначенных для борьбы с гриппом и ОРВИ. Основные усилия сотрудников медицинских подразделений сосредоточены на выявлении больных ОРВИ на ранней стадии. В воинских частях ежедневно проводится двухразовая «термометрия» - дважды в день медики измеряют температуру тела военнослужащих.

Ежедневный рацион питания солдат и матросов обогащен фруктами, а также луком, чесноком, салом-шпиком, витаминами и плодово-ягодными соками.
Читать запись полностью »

Выдающийся русский кораблестроитель Иван Афанасьевич Амосов родился 12 декабря 1800 года в Архангельске, в семье потомственных мореходов, кораблестроителей. Согласно сохранившимся документам, род Амосовых занимался судостроением на Архангельском Севере (а позднее — в СанктПетербурге) еще с XIV века. Его отец Афанасий Петрович Амосов, окончив Училище флотских штурманов, долгие годы служил на различных кораблях Балтийского флота, дослужившись до чина подполковника Корпуса флотских штурманов [1].

Детские годы Ивана Амосова прошли в Петербурге. В 1817 году, после окончания Училища корабельной архитектуры в Санкт-Петербурге, И. А. Амосов был направлен в Кронштадтский порт руководителем ремонтных работ на фрегатах, подготавливаемых к началу летней навигации. В 1823–1827 гг. И. А. Амосов работал в Санкт-Петербурге, в Главном Адмиралтействе, руководил конструкторской службой, участвовал в проектировании и строительстве линейных кораблей «Гангут» (1825), «Император Александр I» (1826) и других [2]. В 1827–1828 гг. Иван Афанасьевич Амосов был командирован в Англию, на судостроительные верфи в Лондоне и Глазго для ознакомления с технологией постройки кораблей на английских верфях. В 1830 году для проверки соответствия объявленных правительством Северо-Американских Соединенных Штатов тактико-технических элементов 30-пушечного парусного корвета «Кенсингтон», который американцы хотели продать

Читать запись полностью »